Espacioso habitaculo para su segmento, con 440 litros de maletero
Motor 1.6 MultiJet 2 de 130 CV eficiente y bien calibrado
Precio de compra muy competitivo frente a rivales directos
Buena relacion equipamiento/precio en versiones medias y altas
Contras del Fiat Tipo
Pintura y acabados exteriores con calidad inferior a la media del segmento
Correa de distribucion del 1.6 MultiJet 2 con intervalo de sustitucion critico
Ruidos y vibraciones en la transmision en primeras marchas
Fallos electricos en el cuadro de instrumentos y sensores
El Fiat Tipo recupero el nombre para competir en el segmento C con precio agresivo, pero sus acabados desiguales y ciertos fallos en transmision y electronica son los mismos puntos debiles que ya conocian los propietarios de la primera generacion.
Nuestra opinion
Sobre los fallos delFiat Tipo
El Fiat Tipo de segunda generacion (2015-2023) es el regreso de Fiat al segmento C con una berlina/familiar de cinco puertas y un sedan de cuatro puertas para mercados emergentes. Disponible con motores gasolina (1.4 T-Air de 95 CV y 1.0 GSE de 100 CV) y diesel (1.3 MultiJet de 95 CV y 1.6 MultiJet 2 de 130 CV, codigo motor 55260384), ofrece un habitaculo espacioso y un maletero de 440 litros que justifican su popularidad en el mercado espanol.
Los problemas mas comentados en foros como FoROClub.es y en talleres de la red Fiat incluyen los defectos de pintura y acabados en unidades de primeras series (2016-2018), los ruidos en la transmision en primeras y segundas marchas (especialmente en el 1.6 MJ2 con cambio manual), y los fallos electricos en el cuadro de instrumentos y en el sensor de temperatura del motor. La correa de distribucion del 1.3 MultiJet tambien es un punto a vigilar: Fiat recomienda sustituirla cada 120.000 km o 5 anos, pero muchos especialistas aconsejan anticiparla a los 90.000 km en uso intensivo.
Dicho esto, el Tipo es un coche honesto que ofrece mucho espacio por poco dinero. Con un mantenimiento correcto y usando los aceites y recambios homologados, puede llegar a los 200.000 km sin problemas mayores, especialmente en versiones diesel de traccion delantera.
Fallos Fiat Tipo: detecta el problema a tiempo
Ruido o aleteo en la transmision al acelerar en 1a y 2a marcha
Vibracion del volante al frenar o a velocidades de entre 90 y 110 km/h
Cuadro de instrumentos con agujas que resetean o fallan
Luz de averia del motor encendida con perdida de potencia
Frenos delanteros que chirrlan o frenada poco firme
Defectos de pintura visibles: micropicaduras, aranaos o manchas en gomas
Mantenimiento completo incluido: revisiones, filtros, aceite y desgastables
Seguro a todo riesgo sin franquicia para el conductor
Asistencia en carretera 24 horas los 365 dias del anyo
Gestion de averias y vehiculo de sustitucion sin coste adicional
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Fiat Tipo: espacio y precio competitivo con algunos puntos debiles documentados
El Fiat Tipo de segunda generacion nacio en 2015 con un objetivo claro: competir en el segmento C (VW Golf, Ford Focus, Seat Leon) a un precio de entrada mas bajo. Disponible en carroceria de cinco puertas hatchback, familiar SW y sedan de cuatro puertas (para mercados exportacion), se ofrece con motores gasolina 1.4 T-Air de 95 CV, el nuevo 1.0 GSE Fire de 100 CV (desde el facelift de 2020) y los diesel 1.3 MultiJet de 95 CV (codigo motor 330A1) y el mas popular 1.6 MultiJet 2 de 130 CV (codigo 55260384). El habitaculo de 440 litros de maletero y el espacio interior para cinco ocupantes adultos son sus principales reclamos de ventas. Sin embargo, propietarios y foros especializados documentan una serie de averias y deficiencias conocidas que conviene analizar.
Sintomas mas frecuentes de averia en el Fiat Tipo
Ruido de aleteo o roce en la transmision: presente al acelerar y desacelerar en 1a y 2a marcha, y a ralenti con el embrague pisado a medias. Documentado en multiples unidades del 1.6 MJ2 desde 2016, puede indicar desgaste del tensor de la correa de accesorios o problema en los cojinetes del cambio.
Vibracion del volante a 90-100 km/h: caracteristica de desequilibrado de ruedas o desgaste de rodamientos de rueda delantera; en el Tipo 1.6 MJ2 con cambio manual tambien puede deberse al tensor de la correa de distribucion que empieza a dar juego.
Reseteo o fallo en el cuadro de instrumentos: las agujas del velocimetro, cuentarrevoluciones o indicador de combustible vuelven a cero de forma inesperada. Fallo documentado en unidades de 2015-2018.
Frenos delanteros que chirrian o frenada poco firme: el desgaste prematuro de las pastillas de freno ha sido reportado en unidades con menos de 20.000 km en algunos lotes de 2016-2017.
Pintura con micropicaduras, aranaos o gomas manchadas: defecto de acabado presente en unidades de primeras series, relacionado con el proceso de lacado en la planta de Kragujevac (Serbia).
Arranque brusco al parar (sin pisar embrague): comportamiento de parada bruscamente, como un cale, que desaparece al pisar el embrague antes de detener el vehiculo; relacionado con la calibracion del embrague.
Correa de distribucion del 1.3 MultiJet y del 1.6 MultiJet 2
Ambos motores diesel del Tipo utilizan correa de distribucion en lugar de cadena. En el 1.3 MultiJet (330A1) el intervalo oficial de sustitucion es cada 120.000 km o 5 anos, pero muchos mecanicos especializados en Fiat recomiendan anticiparla a los 90.000 km en uso mixto. En el 1.6 MultiJet 2, el tensor de la correa ha sido senalado como punto debil: un tensor que empieza a fallar produce el ruido de aleteo descrito en los foros y puede acabar en rotura de correa con dano en valvulas. La sustitucion del conjunto correa + tensor + guias + bomba de agua oscila entre 380 y 480 € segun el motor.
Ruidos en la transmision y cojinetes del cambio manual
Varios propietarios de Fiat Tipo 1.6 MJ2 con cambio manual de 6 velocidades (caja C635) han reportado un ruido de roce o aleteo al acelerar y desacelerar en primeras marchas y al soltar el embrague lentamente a ralenti. En los casos mas documentados en FoROClub.es, el concesionario inicial atribuyo el problema a la calibracion del ralenti; sin embargo, el origen mas frecuente es el desgaste prematuro del cojinete de desembrague o la holgura del tensor de la correa de accesorios. La reparacion del cojinete de desembrague como parte del kit de embrague cuesta entre 420 y 600 €.
Fallos electricos en el cuadro de instrumentos
El cuadro de instrumentos del Tipo de primera serie (2015-2018) puede presentar reseteo de agujas (velocimetro y cuentarrevoluciones que vuelven a cero mientras se conduce) o fallo total del indicador de combustible. Este problema, documentado ampliamente en FoROClub.es, puede deberse a un fallo en la centralita del cuadro o en la alimentacion electrica del mismo. En algunos casos Fiat aplico actualizaciones de software; en otros fue necesaria la sustitucion del cuadro, con un coste de 180-350 € dependiendo de si se repara o se sustituye.
Defectos de pintura y acabados exteriores
Las unidades fabricadas en la planta de Kragujevac (Serbia) en las primeras series de 2016-2017 presentaron micropicaduras generalizadas en los cristales y espejos, manchas en las gomas de ventanillas y zonas de pintura asperas al tacto. Estos defectos fueron atribuidos al proceso de lacado en fabrica y, segun testimonios de propietarios en foros especializados, algunos concesionarios atendieron reclamaciones dentro de garantia. No es un fallo mecanico, pero merece atencion en la inspeccion pre-compra de unidades de segunda mano de esos anos.
Diagnostico: como identificar el problema en el Fiat Tipo
El diagnostico del Fiat Tipo se realiza con la herramienta oficial Fiat Multi-ECUScan o con escaner Fiat/Alfa EXAMINER disponible en concesionarios oficiales. Las herramientas multimarca Launch X431 o TEXA Navigator con modulo Fiat cubren la mayoria de codigos de averia del Tipo. Un diagnostico completo cuesta entre 55 y 80 €. Para el ruido de transmision, el mecanico debera comprobar en primer lugar el estado del tensor de correa de accesorios y el cojinete de desembrague con el coche en rampa. Para el cuadro de instrumentos, la lectura de los parametros en tiempo real (tension de alimentacion, temperatura) permite descartar problemas electricos menores antes de sustituir el cuadro completo.
Costes de reparacion orientativos en Espana
Sustitucion correa distribucion + tensor + bomba de agua (1.3 MJ): 380-480 €
Sustitucion correa distribucion + tensor + bomba de agua (1.6 MJ2): 420-550 €
Reparacion o sustitucion cuadro de instrumentos: 180-350 €
Kit de embrague completo con cojinete de desembrague: 420-600 €
Sustitucion discos y pastillas freno delanteros: 220-320 €
Sustitucion rodamientos de rueda delantera (unidad): 160-240 €
Los precios son orientativos para talleres en Espana. Los motores 1.3 MJ y 1.6 MJ2 comparten muchos repuestos con el Punto y el Bravo, lo que facilita el acceso a piezas de calidad a precios competitivos.
Solucion y prevencion: como evitar averias en el Fiat Tipo
Sustituye la correa de distribucion antes de los 90.000 km o cada 4 anos en uso mixto o urbano intensivo, aunque el intervalo oficial sea de 120.000 km. El coste de no hacerlo puede ser la destruccion del motor.
Usa aceite 5W-40 ACEA C2/C3 homologado Fiat 9.55535-DS1 en el 1.6 MJ2 y cambialo cada 15.000 km o anualmente. El aceite incorrecto degrada el sistema de inyeccion common rail.
Comprueba el nivel de refrigerante cada 20.000 km; el termostato del 1.6 MJ2 puede fallar y provocar sobrecalentamiento si el circuito pierde liquido lentamente sin alarma visible.
Si escuchas el ruido de aleteo en transmision, acude al taller antes de los 1.000 km: un tensor de correa de accesorios que empieza a fallar puede romperse y provocar danos secundarios mayores.
En la inspeccion de compra de segunda mano, comprueba siempre el historial de mantenimiento y la fecha de sustitucion de la correa de distribucion.
El Fiat Tipo en renting: sin sorpresas en la factura
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