Los puntos fuertes y débiles delFiat Tipo 1.3 MultiJet
Pros del Fiat Tipo 1.3 MultiJet
Consumo medio extraordinariamente bajo: 4,8-5,2 l/100 km en carretera
Motor 330A1 robusto con ciguenal reforzado y balancines fusibles que evitan doblar valvulas
Inyectores Bosch electromagneticos reparables a menor coste que los piezoelectricos
Mantenimiento economico con aceite y filtros de precio contenido
Contras del Fiat Tipo 1.3 MultiJet
Cadena de distribucion propensa a elongarse si el aceite se degrada (intervalo critico 7.500-10.000 km)
FAP que se obstruye rapidamente en trayectos urbanos cortos
Ruido de ralenti algo elevado y inyectores ruidosos, caracteristicos del diseno Bosch de iman
Potencia modesta (95 CV) que puede quedarse corta en incorporaciones de autopista
El 1.3 MultiJet del Tipo es un motor honesto que recompensa el buen mantenimiento: fiable hasta los 300.000 km si se respetan los cambios de aceite cortos y el aceite correcto, pero castiga el descuido con una cadena alargada y un FAP obstruido.
Nuestra opinion
Sobre los fallos delFiat Tipo 1.3 MultiJet
El Fiat Tipo 1.3 MultiJet (codigo de motor 330A1, 95 CV, 200 Nm) es el motor diesel de entrada de gama del Tipo de segunda generacion. Comparte bloque con el 1.3 JTD presente en el Punto, el Doblo y el Bravo, y es en realidad un desarrollo del mismo motor que lleva decadas en la gama Fiat. El ciguenal lleva un refuerzo de bancada que pocos motores de su cilindrada incorporan, y los balancines son de tipo fusible (si se rompe la cadena, los balancines se doblan antes de que las valvulas toquen los pistones), lo que facilita enormemente la reparacion tras una rotura de cadena.
Los problemas mas documentados en foros especializados como FoROClub.es incluyen el alargamiento de la cadena de distribucion cuando el aceite se degrada por intervalos de cambio excesivos (el consenso de los propietarios es cambiar cada 7.500-10.000 km con ACEA C3), la saturacion del FAP en uso urbano corto, y el ruido caracteristico de los inyectores Bosch de iman, que aunque suena intenso en ralenti no es en si un fallo sino una caracteristica de diseno que los diferencia de los piezoeléctricos.
El 1.3 MultiJet del Tipo es un motor que cumple muy bien para trayectos mixtos y que gasta poco. Propietarios con unidades de 2019 con 60.000 km reportan un comportamiento excelente con consumos de 5 l/100 km en carretera. Con un mantenimiento correcto y aceite ACEA C3, los especialistas en Fiat han visto cadenas aguantar 300.000 km, especialmente en coches que hacen mucha autopista.
Fallos Fiat Tipo 1.3 MultiJet: detecta el problema a tiempo
Ruido de cadena en el arranque en frio (mas de 5 segundos hasta desaparecer)
Luz de averia de motor encendida con codigo P0016 (correlacion arbol de levas/ciguenal)
Consumo de aceite superior a 0,3 l/5.000 km
Regeneracion frecuente del FAP con consumo elevado en ciudad
Ralenti inestable o cuesta mucho arrancar en frio
Humo azulado persistente en el escape tras arranque
Mantenimiento completo incluido: revisiones, filtros, aceite y desgastables
Seguro a todo riesgo sin franquicia para el conductor
Asistencia en carretera 24 horas los 365 dias del anyo
Gestion de averias y vehiculo de sustitucion sin coste adicional
Impuesto de circulacion y gestion de documentacion incluidos
En resumen: con Total Renting pagas una cuota fija mensual y olvidas para siempre las facturas inesperadas del taller.
Encontramos el coche perfecto para ti
Fiat Tipo 1.3 MultiJet: consumo bajo y fiabilidad condicionada al mantenimiento
El Fiat Tipo 1.3 MultiJet con motor 330A1 de 95 CV y 200 Nm de par es el diesel de acceso de la segunda generacion del Tipo (2015-2023). Este bloque de 1.248 cc comparte arquitectura con el motor 1.3 JTD que lleva anos en la gama Fiat (Punto, Bravo, Doblo, Fiorino), adaptado con inyeccion common rail Bosch de segunda generacion con inyectores electromagneticos de iman. Su particulidad constructiva mas relevante es el ciguenal con refuerzo de bancada, que le da una robustez superior a la media de su cilindrada, y los balancines fusibles: si la cadena de distribucion se rompe, los balancines se doblan pero las valvulas no impactan con los pistones, lo que convierte una rotura de cadena (que en otros motores seria una factura de 2.000-3.000 €) en una reparacion de cadena mas cambio de balancines a un coste mucho mas contenido. A pesar de estas virtudes, el motor 330A1 del Tipo tiene averias conocidas y condiciones de mantenimiento criticas que conviene conocer antes de comprarlo.
Sintomas mas frecuentes de averia en el Fiat Tipo 1.3 MultiJet
Ruido de cadena en arranque en frio persistente: si el ruido de traqueteo metalico dura mas de 5-8 segundos desde el arranque en frio, es senal de que la cadena de distribucion ha perdido tension suficiente y el tensor hidraulico tarda en presurizar. Si el ruido solo dura 1-2 segundos, es normal en este motor.
Codigo P0016 o P0017 (correlacion arbol de levas/ciguenal): indica alargamiento de cadena; el sensor no detecta la sincronizacion correcta entre el ciguenal y el arbol de levas.
Regeneracion frecuente del FAP en ciudad: el 330A1 en trayectos urbanos cortos (menos de 15 minutos) no alcanza la temperatura necesaria para quemar el hollin del FAP, obligando a regeneraciones forzadas que consumen combustible adicional. Si el FAP esta muy cargado, la ECU puede llegar a apagar el motor.
Consumo de aceite superior a 0,3 l/5.000 km: puede indicar desgaste prematuro de segmentos, relacionado con regeneraciones frecuentes del FAP que diluyen el aceite con gasoil.
Ralenti inestable o arranque dificultoso en frio: puede deberse a inyectores Bosch sucios o a un sensor de presion de riel (common rail) que empieza a dar lecturas erroneas.
Ruido intenso de inyectores en ralenti: los inyectores Bosch de iman del 330A1 son inherentemente mas ruidosos que los piezoelectricos; si el ruido aumenta o se vuelve irregular, pueden estar obstruidos o comenzar a perder estanqueidad.
Cadena de distribucion: el punto critico del motor 330A1
La cadena de distribucion del motor 330A1 es el componente que mas preocupa a los propietarios y especialistas. Segun los expertos del FoROClub.es, la clave para que la cadena dure 300.000 km es usar un aceite ACEA C3 de alta viscosidad a 150 grados (HTHS superior a 3,5 cSt), como el Motul 5W-30 X-Clean EFE o el Repsol 5W-30 DX2, y cambiarlo cada 7.500-10.000 km como maximo. El aceite que recomienda Fiat en el manual es ACEA C2 (HTHS de 2,9 cSt), pero durante las regeneraciones del FAP el gasoil diluye el aceite, bajando aun mas su viscosidad: con un C2 ya degradado, la cadena queda practicaente desprotegida. La sustitucion de la cadena con tensor y guias mas balancines (si la cadena ya ha golpeado) cuesta entre 480 y 700 €.
FAP (filtro de particulas diesel) saturado
El FAP del 1.3 MultiJet en el Tipo es especialmente sensible a los trayectos urbanos cortos. Cuando el motor no alcanza los 450-500 grados en el escape, no puede realizar la regeneracion pasiva del FAP, y la ECU debe realizar una regeneracion activa (inyectando combustible adicional en el post-inyeccion para elevar la temperatura). Si las regeneraciones activas son muy frecuentes, el gasoil sin quemar llega al carter y diluye el aceite. Un FAP que ha llegado a su limite de saturacion de cenizas (normalmente a los 150.000-200.000 km) debe sustituirse; la limpieza en maquina puede prolongar su vida entre 30.000 y 50.000 km adicionales. El coste de limpieza oscila entre 350 y 500 €; la sustitucion del FAP nuevo ronda los 900-1.400 €.
Inyectores Bosch de iman: ruido y obstruccion
Los inyectores Bosch electromagneticos de iman del 330A1 son ruidosos por diseno: generan un golpeteo caracteristico en ralenti que puede sorprender a conductores acostumbrados a motores con inyectores piezoelectricos. Esto no es un fallo per se, pero si el ruido se vuelve irregular o aparece una perdida de potencia, puede indicar que los inyectores estan obstruidos (acumulacion de depositos en la aguja de la tobera). La limpieza de inyectores con banco de ultrasonidos cuesta entre 160 y 250 €; la ventaja frente a los piezoelectricos es que son reparables (no solo sustituibles), lo que ahorra entre 300 y 500 € por inyector.
Diagnostico: como identificar el problema en el Fiat Tipo 1.3 MultiJet
Para diagnosticar los problemas del Tipo 1.3 MultiJet es recomendable usar el MultiECUScan (software especifico para Fiat/Alfa) o la herramienta oficial EXAMINER de Fiat en concesionario. Estas herramientas permiten ver el nivel de carga del FAP en tiempo real (expresado en gramos de hollin), monitorizar las regeneraciones activas y leer los parametros de sincronizacion de la cadena. El codigo P0016 es la senal mas clara de alargamiento de cadena. Un diagnostico completo en taller independiente cuesta entre 55 y 80 €. Si se sospecha del FAP, solicita tambien la medicion de contrapresion de escape con manometro; una presion superior a 80-100 mbar en regimen de crucero indica saturacion.
Cambio de aceite ACEA C3 + filtros OEM UFI: 65-90 €
Diagnostico electronico completo: 55-80 €
Regeneracion forzada FAP con escaner: 80-120 €
Los precios son orientativos para talleres en Espana. Usar filtros OEM de la marca UFI (proveedor oficial de Fiat) es recomendable para el gasoil y el aceite, ya que la calidad del filtrado influye directamente en la durabilidad de la cadena y los inyectores.
Solucion y prevencion: como evitar averias en el Fiat Tipo 1.3 MultiJet
Cambia el aceite cada 7.500 km o anualmente como maximo, usando un aceite ACEA C3 con HTHS superior a 3,5 cSt (Motul 5W-30 X-Clean EFE, Repsol 5W-30 DX2 o equivalente). No uses aceites ACEA C2, que son demasiado fluidos cuando el FAP diluye el aceite con gasoil.
Realiza al menos un trayecto de autopista de 30-40 minutos a la semana para permitir la regeneracion pasiva del FAP y evitar la acumulacion de hollin.
Usa filtros OEM de la marca UFI (distribuidor oficial Fiat) para el gasoil y el aceite en cada cambio.
Monitoriza el nivel de aceite cada 5.000 km; si consumes mas de 0,3 l/5.000 km, solicita una prueba de dilusion del aceite con gasoil (regeneraciones excesivas del FAP).
Si escuchas el ruido de cadena en frio durante mas de 5 segundos, diagnostica con escaner antes de los 2.000 km siguientes para evitar que la cadena salte y danye los balancines.
El Fiat Tipo 1.3 MultiJet en renting: sin sorpresas en la factura
El Fiat Tipo 1.3 MultiJet es uno de los diesel mas economicos del segmento C, ideal para quien hace muchos kilometros de carretera o autovia. En renting, las revisiones, el cambio de aceite ACEA C3 a intervalo corto y la eventual sustitucion de la cadena de distribucion estan cubiertos en la cuota mensual. Descubre las condiciones de Total Renting para el Fiat Tipo y la ficha tecnica detallada para comparar versiones y equipamientos. Con renting, el mantenimiento correcto esta garantizado desde el primer dia.
Utilizamos cookies propias y de terceros para analizar el tráfico y para la personalización de anuncios. Al hacer clic en 'Acepto', consientes el uso de tus datos personales e identificadores para ofrecerte publicidad a tu medida.
