Motor 1.4 T-Air gasolina 95 CV con bajo consumo relativo para su potencia
Sin FAP ni AdBlue: mantenimiento mas sencillo que los diesel
Buena relacion precio/espacio en el segmento C
Correa de distribucion con intervalo conocido y repuesto economico
Contras del Fiat Tipo 1.4
Ruido de transmision (roce o aleteo) documentado en unidades de primeras series
Frenos delanteros con desgaste prematuro de pastillas en algunos lotes de 2016-2017
Pintura y acabados con calidad inferior a la competencia europea del segmento
Parada brusca al detener el vehiculo sin pisar el embrague (calibracion del sistema)
El Tipo 1.4 gasolina es la version mas sencilla de mantener del Tipo: sin FAP ni filtros de particulas, con una mecanica conocida y repuestos baratos. Sus puntos debiles estan en los acabados y en algunos comportamientos de transmision documentados en las primeras series.
Nuestra opinion
Sobre los fallos delFiat Tipo 1.4
El Fiat Tipo 1.4 con motor T-Air de 95 CV (codigo 843A1) es el motor gasolina de acceso de la segunda generacion del Tipo. Es un bloque de cuatro cilindros de 1.368 cc con turbocompresor de geometria fija y distribucion por correa. Se ofrecio con cambio manual de 5 velocidades (caja C510) y, en algunas versiones, con caja automatica de 6 velocidades de embrague doble (DDCT). Su sencillez mecanica respecto a los diesel (sin FAP, sin valvula EGR compleja, sin sistema AdBlue) lo convierte en el motor mas economico de mantener de la gama Tipo.
Sin embargo, los foros de propietarios (FoROClub.es) recogen una serie de problemas que afectan especialmente a unidades de las primeras series (2015-2018): ruidos en la transmision (aleteo o roce al acelerar y desacelerar en primeras marchas), vibracion del volante a velocidades de crucero, parada brusca al detener el vehiculo sin pisar el embrague (relacionado con la calibracion del ralenti), y defectos de pintura y acabados heredados de la planta de Kragujevac.
Con un mantenimiento adecuado, la correa de distribucion cambiada a tiempo y los liquidos al dia, el motor 1.4 T-Air del Tipo puede superar los 180.000-200.000 km sin problemas mayores. Es la version mas recomendable para quienes hacen sobre todo ciudad y trayectos cortos donde el diesel no tiene sentido.
Fallos Fiat Tipo 1.4: detecta el problema a tiempo
Ruido de roce o aleteo en transmision al acelerar en primeras marchas
Vibracion en volante a 90-100 km/h en linea recta
Parada brusca del coche al detenerse (sin calar el motor)
Frenos delanteros que chirrian o chirrido en frenada inicial
Micropicaduras en cristales o aranaos en pintura visibles con sol frontal
Luz de averia encendida con dificultad de arranque en frio
Mantenimiento completo incluido: revisiones, filtros, aceite y desgastables
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Fiat Tipo 1.4: sencillez de mantenimiento y puntos debiles documentados
El Fiat Tipo 1.4 T-Air (codigo motor 843A1, 95 CV, 130 Nm) es el motor gasolina de acceso de la segunda generacion del Tipo, lanzado en 2015. Este bloque de 1.368 cc con turbocompresor de geometria fija y distribucion por correa dentada se ofrecio inicialmente con cambio manual de 5 velocidades (caja C510) y en algunas versiones con la caja automatica de doble embrague DDCT de 6 velocidades. Frente a los motores diesel de la gama Tipo, el 1.4 T-Air tiene la ventaja de no llevar FAP ni sistema EGR complejo, lo que simplifica considerablemente el mantenimiento y reduce los costes en uso urbano. Sin embargo, los foros especializados y propietarios recogen una serie de problemas y averias conocidas que afectan especialmente a unidades de las primeras series (2015-2018) producidas en la planta de Kragujevac (Serbia).
Sintomas mas frecuentes de averia en el Fiat Tipo 1.4
Ruido de roce o aleteo en transmision: al acelerar y desacelerar en 1a y 2a marcha, o a ralenti con el embrague pisado a medias. Documentado en multiples unidades desde 2016. Puede indicar desgaste del tensor de la correa de accesorios, holgura en el volante bimasa (si esta presente) o desgaste del cojinete de desembrague.
Vibracion del volante a 90-100 km/h: debida generalmente a desequilibrado de ruedas, desgaste de rodamientos de rueda delantera o, en algunos casos, a la caja DDCT que puede transmitir vibraciones cuando el doble embrague empieza a desgastarse.
Parada brusca al detenerse sin pisar el embrague: el coche se para de forma abrupta, como si se calase, aunque el motor no se apaga. Un propietario de FoROClub.es descubrio que pisando el embrague antes de parar el problema desaparecia, lo que apunta a una calibracion del sistema de ralenti o del sensor de posicion del embrague.
Frenos delanteros que chirrian o frenada poco firme: desgaste prematuro de pastillas documentado en unidades con menos de 20.000 km de algunos lotes de 2016-2017.
Micropicaduras en cristales y espejos: defecto de acabado en la planta de Kragujevac, visible solo con luz solar frontal directa. No afecta a la seguridad pero deteriora la apariencia.
Plasticos del techo descoloridos o manchados: defecto estetico documentado en unidades de primeras series, relacionado con el proceso de ensamblaje.
Correa de distribucion del motor 843A1: intervalo y riesgo
El motor 1.4 T-Air (843A1) utiliza correa de distribucion con un intervalo de sustitucion oficial de 120.000 km o 5 anos. A diferencia del 1.3 MultiJet, si la correa se rompe en este motor gasolina las valvulas si impactan con los pistones (motor de interferencia), lo que puede suponer la destruccion total del motor. La sustitucion de la correa de distribucion con tensor, rodillo y bomba de agua oscila entre 280 y 380 €, un coste muy moderado considerando el riesgo de no hacerlo. Muchos mecanicos recomiendan anticiparla a los 100.000 km si el coche ha tenido uso intensivo o han pasado ya 5 anos desde la ultima sustitucion.
Ruidos en la transmision y cojinete de desembrague
El ruido de roce o aleteo en la transmision del Tipo 1.4 manual (caja C510) es uno de los problemas mas reportados. En los casos documentados en FoROClub.es, el origen mas frecuente es el desgaste prematuro del cojinete de desembrague o la holgura en los varillajes del cambio. Algunos propietarios tambien describen un roce al soltar el embrague lentamente a ralenti, que desaparece al soltarlo rapido; esto puede apuntar a una ligera deformacion del disco de embrague que genera contacto intermitente con la placa de presion. El kit de embrague completo (disco, placa de presion y cojinete) cuesta entre 380 y 550 €.
Sistema de frenos: desgaste prematuro en pastillas delanteras
En algunos lotes del Fiat Tipo producidos en 2016-2017, las pastillas de freno delanteras originales han mostrado un desgaste mas rapido de lo esperado para la potencia del coche. Propietarios con menos de 20.000 km ya reportaban chirridos al frenar (senal de que el ferodo ha llegado al limite y la chapa de aviso esta rozando el disco). La sustitucion de discos y pastillas delanteros oscila entre 220 y 320 €. Usar pastillas de marcas de primer equipo (Brembo, TRW, ATE) en la sustitucion previene el problema a largo plazo.
Defectos de acabado: pintura y plasticos interiores
Los defectos de pintura (micropicaduras en cristales y espejos, zonas asperas al tacto en la carroceria) y los plasticos del techo descoloridos son deficiencias de fabricacion documentadas en las primeras series del Tipo de Kragujevac. No representan un problema mecanico, pero si un indicador de la atencion al detalle de la planta en sus primeros anos de produccion del modelo. Las unidades de 2019 en adelante mejoraron notablemente la calidad de acabado.
Diagnostico: como identificar el problema en el Fiat Tipo 1.4
Para los ruidos de transmision, el mecanico debe elevar el coche en rampa y comprobar manualmente el estado del cojinete de desembrague (holgura axial) y el tensor de la correa de accesorios (tension y desgaste de la goma de la correa). Para los problemas electricos (parada brusca, luz de averia), la lectura de codigos con el Multi-ECUScan o el escaner EXAMINER de Fiat es imprescindible. Un diagnostico completo cuesta entre 55 y 80 €. Si se sospecha de desequilibrado de ruedas, la alineacion y balanceo en maquina de 3D (Hunter o Hofmann) resuelve la mayoria de las vibraciones de volante a un coste de 60-90 €.
Costes de reparacion orientativos en Espana
Sustitucion correa distribucion + tensor + rodillo + bomba de agua (843A1): 280-380 €
Sustitucion discos y pastillas freno delanteros: 220-320 €
Sustitucion rodamientos de rueda delantera (unidad): 160-240 €
Alineacion y balanceo 4 ruedas: 60-90 €
Bujias (4 unidades) + bobinas de encendido: 120-200 €
Diagnostico electronico completo: 55-80 €
El 1.4 T-Air tiene repuestos ampliamente disponibles al compartir arquitectura con el motor de gasolina presente en varios modelos Fiat de la misma epoca.
Solucion y prevencion: como evitar averias en el Fiat Tipo 1.4
Sustituye la correa de distribucion antes de los 100.000 km o cada 5 anos aunque el intervalo oficial sea de 120.000 km. En un motor de interferencia, la rotura de correa significa destruccion del motor.
Usa aceite 5W-40 o 5W-30 ACEA A3/B4 y cambialo cada 10.000-15.000 km. El 1.4 T-Air no tiene FAP, pero el aceite limpio protege el turbocompresor y la distribuciones.
Comprueba el estado de las bujias cada 30.000 km; el turbocompresor del 843A1 es sensible a encendidos deficientes que generan autoencendido.
Si el coche para de forma brusca al detenerte, prueba a pisar el embrague antes de parar: si el problema desaparece, comunica el comportamiento al concesionario para que actualicen el mapa del ralenti.
En la revision de los frenos, comprueba el grosor de las pastillas delanteras cada 20.000 km; en el Tipo 1.4 el desgaste puede ser mas rapido de lo esperado.
El Fiat Tipo 1.4 en renting: sin sorpresas en la factura
El Fiat Tipo 1.4 gasolina es la version mas economica de mantener de la gama Tipo, ideal para conductores urbanos que quieren espacio y practicidad sin la complejidad de un diesel. Con Total Renting para el Fiat Tipo, la correa de distribucion, los frenos y las revisiones periodicas estan cubiertos en la cuota mensual. Consulta la ficha tecnica del Fiat Tipo para elegir entre el 1.4 T-Air de 95 CV con cambio manual o automatico segun tu perfil de conduccion.
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