Motor 2.4 DiD (4N15) de Mitsubishi con sistema MIVEC variable: 181 CV y 430 Nm de par, uno de los diésel más potentes de su segmento en el mercado europeo
Capacidad de carga de hasta 1.005 kg en la caja y capacidad de remolque de 3.100 kg: prestaciones de trabajo de primera categoría
Doble tracción 4WD Super Select (4H/4L/2H/4HLc): sistema herencia directa del Mitsubishi L200 de probada eficacia en condiciones extremas
Garantía de recambios asegurada por red Mitsubishi/Fiat en España y amplia disponibilidad de piezas de importación (vehículo idéntico al Mitsubishi L200 generación 5)
Contras del Fiat Fullback
Motor 2.4 DiD con problemas documentados en la junta de culata en unidades de producción 2016 con refrigeración insuficiente en trabajos pesados continuos
Caja de cambios automática de 5 velocidades (INVECS-III) con tendencia al sobresfuerzo en tráfico urbano muy denso con remolque pesado
Consumo real elevado en uso urbano: 10-12 l/100 km en ciudad, frente a 7-8 l/100 km en carretera
Chasis escalera Body-on-Frame: el comportamiento dinámico en carretera es notablemente inferior a los SUV de plataforma monocasco
El Fiat Fullback es el Mitsubishi L200 con logo italiano: un pickup de trabajo serio, con capacidad de carga real y tracción 4WD robusta, pero con un consumo que penaliza en ciudad
Nuestra opinión
Sobre los fallos delFiat Fullback
El Fiat Fullback es el pickup de tamaño completo de Fiat, comercializado en España entre 2016 y 2019. Se trata de un vehículo prácticamente idéntico al Mitsubishi L200 de quinta generación (KB4T, desde 2015), con el que comparte chasis, mecánica, interiores y hasta el proceso de fabricación en Tailandia. El motor disponible en España fue el 2.4 DiD (código Mitsubishi 4N15) de 150 CV o de 181 CV con sistema MIVEC de distribución variable. La caja de cambios era manual de 6 velocidades o automática INVECS-III de 5 velocidades. El sistema de tracción era el 4WD Super Select II, que permite seleccionar 2H, 4H, 4HLc y 4L para condiciones extremas.
Los fallos más documentados del Fullback en los foros españoles (totalrenting.es/problemas/fiat-problemas/fiat-fullback-problemas) se concentran en el motor 2.4 DiD (4N15): problemas de junta de culata en unidades de producción 2016 en condiciones de trabajo pesado, y sobresfuerzo de la caja automática INVECS-III en tráfico urbano con remolque. La caja de transferencia 4WD y el diferencial trasero son componentes muy robustos que raramente dan problemas dentro de los primeros 200.000 km.
Fallos Fiat Fullback: detecta el problema a tiempo
Testigo de temperatura del motor encendido (posible problema de junta de culata 2.4 DiD)
Pérdida de refrigerante sin causa aparente en el circuito de refrigeración
Tirones o sacudidas de la caja automática INVECS-III con remolque pesado
Ruido metálico del motor 2.4 DiD al arrancar en frío (cadena de distribución)
Pérdida de potencia o modo de emergencia del motor DiD
Fuga de aceite por la junta de la caja de transferencia 4WD
Mantenimiento preventivo y correctivo incluido en la cuota mensual
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Problemas Fiat Fullback: el pickup italiano de origen japonés con puntos débiles documentados
El Fiat Fullback fue el primer y único pickup de tamaño completo de Fiat, comercializado en Europa entre 2016 y 2019. Es prácticamente idéntico al Mitsubishi L200 de quinta generación (KB4T), fabricado en la misma planta de Tailandia y con mecánica completamente compartida. En España se vendió con el motor 2.4 DiD (código Mitsubishi 4N15) en dos versiones: 150 CV (MIVEC off) y 181 CV (con sistema MIVEC de distribución variable). El chasis escalera Body-on-Frame, la caja de cambios manual de 6 marchas o automática INVECS-III de 5, y el sistema de tracción integral 4WD Super Select II (con posiciones 2H, 4H, 4HLc y 4L) son los elementos característicos de este vehículo de trabajo.
Síntomas más frecuentes de avería en el Fiat Fullback
Testigo de temperatura del motor encendido: en unidades de producción 2016 con el motor 2.4 DiD 4N15, puede indicar un inicio de fallo de junta de culata por sobrecalentamiento puntual.
Pérdida de refrigerante sin causa aparente: el circuito de refrigeración puede perder líquido sin fugas visibles si la junta de culata tiene microfisuras que permiten la fuga hacia el circuito de aceite.
Tirones de la caja automática INVECS-III: con remolques pesados (más de 2.000 kg) y en tráfico urbano denso, la caja automática de 5 velocidades puede generar un sobresfuerzo que provoca sacudidas en cambios descendentes.
Ruido metálico al arrancar en frío: el motor 4N15 tiene una cadena de distribución con tensor que puede dar ruido en los primeros segundos de arranque en frío si el aceite está degradado.
Pérdida de potencia o modo de emergencia: el turbocompresor de geometría variable puede agarrotarse en uso de campo con polvo y suciedad si el filtro de aire no se limpia regularmente.
Fuga de aceite por la caja de transferencia: los retenes de la caja de transferencia 4WD Super Select pueden rezumar aceite a partir de los 150.000-200.000 km.
Junta de culata del motor 2.4 DiD 4N15 (unidades 2016)
El motor 4N15 de 181 CV con MIVEC presentó en las unidades de producción de 2016 un problema documentado con la junta de culata en condiciones de trabajo pesado continuado (arrastre de remolque en caliente, trabajo de campo en pendiente). El diseño del sistema de refrigeración priorizaba el calentamiento rápido para reducir emisiones de NOx en frío, lo que en condiciones de alta carga sostenida podía provocar puntos calientes en la culata. La sustitución de la junta de culata, incluyendo el rectificado de la culata y la revisión del circuito de refrigeración, cuesta entre 1.200 y 1.800 €.
Caja automática INVECS-III de 5 velocidades con remolque
La caja automática INVECS-III (herencia directa del L200) es fiable en uso normal, pero puede desarrollar un sobresfuerzo de los convertidores de par en uso continuado con remolque pesado y tráfico urbano denso. La revisión del nivel y calidad del aceite ATF cada 60.000 km es la mejor prevención. Una revisión con cambio de aceite ATF cuesta entre 120 y 200 €; si hay daños internos, la reparación puede superar los 1.500 €.
Turbocompresor en uso de campo
En uso agrícola o de construcción con polvo y tierra, el turbocompresor del 4N15 puede agarrotarse si el filtro de aire no se limpia o sustituye regularmente. Una revisión y limpieza del turbo cuesta entre 150 y 300 €; la sustitución completa, entre 900 y 1.400 €.
Diagnóstico: cómo identificar el problema
El diagnóstico del Fiat Fullback se realiza con la herramienta oficial de Mitsubishi, el escáner MUT-III (Multi-Use Tester III), o con herramientas genéricas de la plataforma FCA. El MUT-III permite leer los parámetros de temperatura de culata, presión del turbo y valores de adaptación de la caja automática. Un diagnóstico completo en taller cuesta entre 65 y 90 €.
Costes de reparación orientativos en España
Sustitución junta de culata 2.4 DiD 4N15: 1.200-1.800 €
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Fiat Fullback
Cambiar el aceite del motor cada 10.000 km con aceite 5W-30 ACEA C3 homologado Mitsubishi/Fiat. En uso de campo con polvo, reducir el intervalo a 7.500 km.
Cambiar el aceite ATF de la caja automática INVECS-III cada 60.000 km con fluido ATF SP-III.
Cambiar el aceite de la caja de transferencia 4WD cada 40.000 km.
Revisar el estado del filtro de aire cada 15.000 km en uso de campo (polvo, arena, tierra).
En arrastre de remolque en condiciones de calor: vigilar el testigo de temperatura y hacer paradas breves si la temperatura sube por encima de lo normal.
No apagar el motor inmediatamente tras trabajo de campo pesado: dejar al menos 2 minutos de ralentí para enfriar el turbocompresor.
El Fiat Fullback en renting: trabajo sin imprevistos
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