Gran capacidad para 8 pasajeros con espacio interior muy generoso en la segunda y tercera fila
Puertas correderas eléctricas en versiones equipadas, cómodas para familias numerosas
Motores disponibles 2.0 JTD (110 CV) y 2.2 JTD (128 CV) con par tractordiesel eficiente
Plataforma PSA-Fiat robusta compartida con el Peugeot 807 y el Citroën C8
Contras del Fiat Ulysse
Problemas documentados con la electrónica del BSI (Body Systems Interface) que provoca averías eléctricas múltiples
Sistema de frenada con tendencia al fading en descensos prolongados por discos sobredimensionados térmicamente
Caja automática de 4 velocidades AL4 poco fiable: patinazos y cambios bruscos frecuentes
Consumo elevado en ciudad: entre 10 y 13 l/100 km en los diésel según carga y uso
El Fiat Ulysse es un monovolumen familiar de gran capacidad, pero sus sistemas electrónicos y la caja automática AL4 son fuentes de averías costosas en el tiempo.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delFiat Ulysse
El Fiat Ulysse de segunda generación (2002-2011) fue uno de los monovolumenes de gran capacidad más vendidos en España, compartiendo plataforma y estructura con el Peugeot 807, el Citroën C8 y el Lancia Phedra. Disponible con motores diésel 2.0 JTD de 110 CV (código RHR) y 2.2 JTD de 128 CV (código 4HW), podía transportar hasta 8 pasajeros con puertas correderas eléctricas en versiones altas de gama.
Las averías más recurrentes del Ulysse se concentran en el módulo BSI (Body Systems Interface), equivalente al BSM de Fiat pero con la lógica PSA, que gestiona una cantidad enorme de funciones electrónicas y puede fallar por corrosión o sobretensión. También son problemáticas la caja automática AL4 (actaul Aisin TF-80SC en algunas versiones) y los frenos traseros, que se desgastan con rapidez por el peso del vehículo.
Un Ulysse bien mantenido es un monovolumen muy funcional. Sin embargo, la antigüedad de las unidades disponibles hoy en el mercado de segunda mano hace que el riesgo de encontrar una unidad con problemas acumulados sea alto. El renting de un monovolumen nuevo elimina completamente esa incertidumbre.
Fallos Fiat Ulysse: detecta el problema a tiempo
Múltiples luces de avería encendidas simultáneamente (BSI)
Caja automática que patina o da tirones bruscos al cambiar
Puertas correderas eléctricas que no abren o cierran correctamente
Pérdida de potencia con humo negro (2.0 JTD/2.2 JTD)
Pedal de freno esponjoso o recorrido excesivo
Arranques con dificultad en frío (bujías de precalentamiento)
Mantenimiento preventivo y correctivo incluido en la cuota mensual
Seguro a todo riesgo sin franquicia con cobertura completa
Asistencia en carretera 24/7 en toda Europa
Vehículo de sustitución ante cualquier avería o accidente
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Fiat Ulysse: monovolumen de gran capacidad con averías conocidas en electrónica y transmisión
El Fiat Ulysse de segunda generación (2002-2011) es un monovolumen de gran capacidad diseñado para familias numerosas, con plaza para hasta 8 pasajeros en distribución 2+3+3. Construido sobre la plataforma compartida con el Peugeot 807, el Citroën C8 y el Lancia Phedra, el Ulysse se vendió en España principalmente con motores diésel: el 2.0 JTD de 110 CV (código motor RHR) y el 2.2 JTD de 128 CV (código 4HW), disponibles con caja manual de 6 velocidades o caja automática de 4 velocidades AL4 (también conocida como DP0 en las versiones más antiguas).
A diferencia de otros monovolumenes de su época, el Ulysse ofreció puertas correderas eléctricas en las versiones de gama alta, un equipamiento avanzado que hoy, sin embargo, se convierte en una fuente adicional de averías por el desgaste de los mecanismos de accionamiento. Las averías más relevantes afectan al módulo electrónico BSI, a la caja automática AL4 y al sistema de frenada.
Síntomas más frecuentes de avería en el Fiat Ulysse
Múltiples luces de avería encendidas simultáneamente: el módulo BSI (Body Systems Interface) es el equivalente PSA al BSM de Fiat y gestiona decenas de funciones. Su fallo o la corrosión de sus conectores genera errores en cascada en ABS, airbag, climatizador y sistema de iluminación.
Caja automática AL4 que patina o da tirones: la AL4/DP0 es una caja automática de 4 velocidades con convertidor de par hidráulico y electroválvulas que gestiona los cambios. Es propensa a generar tirones bruscos o patinar en 1ª cuando las electroválvulas de modulación se desgastan por aceite degradado.
Puertas correderas eléctricas que no responden: los motores de las puertas correderas y las cremalleras de nylon se desgastan con el uso, generando puertas que no cierran del todo o que se detienen a medio recorrido.
Pérdida de potencia con humo negro en los JTD: inyectores Bosch con derivación excesiva o válvula EGR obstruida, fallos habituales a partir de los 150.000 km.
Pedal de freno con recorrido excesivo o esponjoso: por el peso del Ulysse (más de 1.900 kg en versión equipada), los discos y pastillas se desgastan rápido, especialmente los traseros.
Dificultad para arrancar en frío: bujías de precalentamiento defectuosas, frecuente en unidades con más de 100.000 km sin sustitución de este componente.
Módulo BSI defectuoso o con conectores corroídos
El BSI del Ulysse (el mismo que monta el Peugeot 807 y el Citroën C8) es el nodo central de la red electrónica del vehículo. Cuando su microcontrolador falla o sus conectores se corroen, el sistema genera errores en cascada que pueden aparecer como luces de avería múltiples, pérdida de comunicación con la ECU del motor o inmovilizador activo. La reparación o sustitución del BSI cuesta entre 350 y 700 € y requiere codificación con el software DiagBox (herramienta oficial PSA).
Caja automática AL4: electroválvulas y aceite degradado
La caja automática AL4 (también denominada DP0 en versiones anteriores al 2005) es una transmisión hidráulica de 4 velocidades con convertidor de par. Sus electroválvulas de presión se degradan cuando el aceite ATF no se cambia en el intervalo recomendado de 60.000 km. El síntoma más frecuente es el patinaje en el cambio de 1ª a 2ª marcha o tirones bruscos. La revisión completa de la AL4 con sustitución de electroválvulas y aceite ATF cuesta entre 700 y 1.400 €.
Inyectores y EGR en el 2.0 JTD (RHR) y 2.2 JTD (4HW)
Los inyectores Bosch common-rail de ambas motorizaciones JTD del Ulysse acumulan depósitos de hollín a partir de los 150.000 km. El código de avería más frecuente en el 2.0 JTD RHR es el P0087 (presión baja en el riel). El diagnóstico con DiagBox permite medir la derivación individual de cada inyector. La limpieza ultrasónica del juego completo cuesta entre 220 y 400 €.
Puertas correderas eléctricas: motor y cremallera
Los motores eléctricos de las puertas correderas del Ulysse tienen una vida útil limitada con el uso intensivo familiar. Cuando el motor pierde par o la cremallera de nylon se desgasta, la puerta se detiene a medio recorrido o no cierra del todo, activando el aviso de puerta abierta en el cuadro. La reparación del mecanismo completo cuesta entre 200 y 450 € por puerta.
Diagnóstico: cómo identificar el problema en el Fiat Ulysse
El software de diagnóstico de referencia para el Ulysse es el DiagBox (herramienta oficial PSA/Citroën/Peugeot), que accede a todos los módulos del vehículo: BSI, ECU del motor, ABS, airbag y puertas. Con los escáneres genéricos OBD-II solo se accede a la ECU del motor, insuficiente para diagnosticar los fallos del BSI. El coste de un diagnóstico completo en taller ronda los 50-90 €. En caso de sospecha de fallo en la caja AL4, el técnico medirá las presiones de cambio y la calidad del aceite ATF.
Cambio correa de distribución 2.0 JTD (RHR): 350-550 €
Reparación mecanismo puerta corredera eléctrica: 200-450 € por puerta
Sustitución bujías de precalentamiento (juego): 100-180 €
Los precios varían por provincia y tipo de taller. Los talleres especializados en PSA suelen tener el DiagBox y mano de obra más ajustada para estas plataformas.
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Fiat Ulysse
Cambiar el aceite ATF de la caja AL4 cada 60.000 km como máximo para prevenir el desgaste de las electroválvulas.
Revisar y limpiar los conectores del módulo BSI en cada revisión importante, aplicando grasa dieléctrica en los pines.
Usar gasóleo de calidad con aditivos limpiadores para prolongar la vida de los inyectores JTD.
Inspeccionar el estado de las puertas correderas periódicamente y lubricar los rieles y cremalleras cada 20.000 km.
Comprobar el nivel y estado de los líquidos de frenos cada año o antes de viajes con carga completa de pasajeros.
El Fiat Ulysse en renting: sin sorpresas en la factura
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