Diseño interior premiado con i-Cockpit y materiales de calidad
Motor 1.2 PureTech (EB2DT) eficiente con buenas prestaciones
Amplia gama (berlina y SW) con versiones PHEV desde 2021
Amplia red de talleres y piezas de recambio disponibles en España
Contras del Peugeot 308
Problemas con la cadena de distribución del 1.2 PureTech (EB2DT) en generaciones 2013-2019
Fallos en el embrague de doble embrague EAT6 con tirones a baja velocidad
Módulo BSI con averías eléctricas aleatorias en primera y segunda generación
Consumo excesivo de aceite en motores PureTech de primera generación (2013-2016)
El Peugeot 308 es uno de los compactos más atractivos del mercado europeo, pero su motor PureTech 1.2 de las primeras series arrastra un problema de cadena de distribución que conviene conocer antes de comprarlo.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delPeugeot 308
El Peugeot 308 se lanzó en su primera generación (T7) en 2007 y fue renovado profundamente en 2013 con la generación T9, elegida Coche del Año en Europa 2014. Disponible en carrocería berlina de 5 puertas y familiar SW, monta motorizaciones que incluyen el popular 1.2 PureTech (EB2DT) en versiones de 110 y 130 CV, el 1.6 THP 205 CV (EP6CDTX) en versiones deportivas y los diésel 1.5 BlueHDi (DV5RC) y 1.6 BlueHDi (DV6FC). A partir de 2021 llegó la tercera generación con motores híbridos enchufables.
Los problemas más comentados se concentran en el motor 1.2 PureTech de las generaciones 2013-2019, donde la cadena de distribución puede alargarse prematuramente, especialmente si no se respetan los intervalos de cambio de aceite. PSA lanzó una campaña de revisión técnica (TSB) para actualizar el software de gestión del aceite y en algunos casos la sustitución gratuita de la cadena. El embrague de doble embrague EAT6 también genera tirones a baja velocidad que pueden resolverse con una actualización de software.
En conjunto, el 308 es un compacto competitivo con un diseño interior que supera a la mayoría de sus rivales directos (Golf, Focus, Astra). Los problemas existen y están documentados, pero con mantenimiento adecuado y conociendo sus puntos débiles, la experiencia de uso es positiva.
Fallos Peugeot 308: detecta el problema a tiempo
Ruido metálico en el arranque en frío (cadena de distribución PureTech 1.2 EB2DT)
Tirones o sacudidas a baja velocidad con el cambio automático EAT6
Testigo de avería de motor encendido de forma persistente
Consumo elevado de aceite entre revisiones (más de 0,5 L cada 1.000 km)
Asistencia en carretera 24/7 en toda España y Europa
Vehículo de sustitución en caso de avería o accidente
Cuota mensual fija sin sorpresas: sin facturas inesperadas de taller
En resumen: con el renting de Total Renting conduces un coche siempre en perfecto estado sin preocuparte por averías, revisiones ni seguros.
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Peugeot 308: el compacto galardonado con un talón de Aquiles en la distribución
El Peugeot 308 es uno de los compactos europeos más premiados de los últimos años. La segunda generación (T9, 2013-2021) conquistó el título de Coche del Año en Europa 2014 gracias a su diseño interior con el innovador i-Cockpit, que combina un volante de diámetro reducido con un cuadro de instrumentos elevado para facilitar la lectura sin apartar la vista de la carretera.
Los motores más comunes en España son el gasolina 1.2 PureTech de 110 y 130 CV (bloque EB2DT), el diésel 1.6 BlueHDi 120 CV (DV6FC) y en versiones deportivas el 1.6 THP 205 CV (EP6CDTX). La tercera generación (CE/P5, desde 2021) incorpora el motor 1.2 PureTech 130 CV mejorado y versiones PHEV con motor eléctrico de 180 o 225 CV. Los problemas más relevantes se concentran principalmente en el motor 1.2 PureTech de las series 2013-2019.
Síntomas más frecuentes de avería en el Peugeot 308
Ruido metálico al arrancar en frío: especialmente en los primeros segundos tras el arranque del motor 1.2 PureTech (EB2DT). Puede indicar desgaste en la cadena de distribución o en su tensor hidráulico.
Tirones o sacudidas al cambiar de marcha a baja velocidad: característico del cambio automático de doble embrague EAT6, sobre todo con el motor frío. Puede resolverse con actualización de software vía DiagBox.
Testigo de avería de motor (check engine) encendido: múltiples causas posibles: válvula EGR sucia, sonda lambda defectuosa, caudalímetro MAF deteriorado o inyectores con fugas.
Consumo de aceite elevado entre revisiones: varios propietarios del PureTech 1.2 de primera generación (2013-2016) reportan consumos de hasta 1 litro cada 1.000 km, síntoma de desgaste de retenes de válvula o anillos del émbolo.
Embrague que patina o chirría: en versiones con caja manual de 5 o 6 marchas, el embrague puede deteriorarse a partir de los 80.000-100.000 km.
Fallos eléctricos aleatorios: pantalla táctil que se congela, cierre centralizado errático, calefacción que no responde. Síntomas asociados al módulo BSI.
Cadena de distribución PureTech 1.2 (EB2DT) — el fallo más conocido
El motor 1.2 PureTech (código EB2DT) de las versiones producidas entre 2013 y 2019 usa una cadena de distribución de rodillos que en una proporción de unidades se alarga prematuramente, especialmente si no se respetan los intervalos de cambio de aceite o si se usa un aceite incorrecto. PSA emitió una campaña de servicio técnico (TSB) que en algunos casos contemplaba la sustitución gratuita de la cadena y el tensor. Los síntomas son un ruido metálico en el arranque en frío que puede progresar hasta el salto de la cadena con la consecuente avería catastrófica del motor. La sustitución de la cadena, tensor y guías en un taller independiente cuesta entre 600 y 1.000 €.
Embrague de doble embrague EAT6 con tirones
El cambio automático de doble embrague EAT6 (Efficient Automatic Transmission 6 velocidades), fabricado por Aisin para PSA, puede mostrar tirones o sacudidas durante las maniobras a baja velocidad o al arrancar en pendiente, especialmente con el motor frío. En muchos casos el problema se resuelve con una actualización del software de la centralita del cambio mediante DiagBox (coste: 90-150 €). En casos más graves, el embrague húmedo interno requiere sustitución, con un coste que puede superar los 1.200 y 1.800 €.
Consumo excesivo de aceite en PureTech 1.2 primera generación
Los motores PureTech EB2DT fabricados hasta 2016-2017 presentan en una parte de las unidades un consumo de aceite superior al normal. El origen puede estar en los retenes de válvula o en los anillos de los émbolos. PSA revisó el diseño en las versiones más recientes, pero los propietarios de versiones de primera generación deben comprobar el nivel de aceite cada 3.000-5.000 km para evitar quedarse sin lubricante.
Módulo BSI con averías eléctricas
El BSI (Body and Systems Interface) es el gestor central de los sistemas eléctricos del 308. Cuando falla —generalmente por humedad o envejecimiento— los síntomas son variados: arranque que no responde, elevalunas bloqueados, pantallas que se reinician o alarma que se activa sola. La reparación oscila entre 200 y 500 € dependiendo de si se puede reprogramar el módulo existente o hay que sustituirlo.
Válvula EGR sucia y caudalímetro deteriorado (BlueHDi 1.6)
En el motor diésel 1.6 BlueHDi (DV6FC), la acumulación de carbonilla en la válvula EGR puede provocar pérdida de potencia, tirones y el encendido del testigo de avería. La limpieza de la EGR en taller especializado ronda los 100-200 €. El caudalímetro (MAF) también puede deteriorarse con el tiempo, provocando síntomas similares; su sustitución cuesta entre 150 y 300 €.
Diagnóstico: cómo identificar el problema en el Peugeot 308
La herramienta de diagnóstico oficial para el Peugeot 308 es el software DiagBox (PP2000 / Lexia 3), que permite acceder a todos los módulos del vehículo: motor, cambio automático, BSI, ABS, airbag y climatización. Con esta herramienta se pueden leer los códigos de error específicos, realizar actualizaciones de software y ejecutar pruebas de actuadores.
Un diagnóstico completo con DiagBox en un taller independiente especializado en PSA cuesta entre 60 y 90 €. Para el ruido de cadena, es recomendable solicitar al mecánico la inspección visual con la tapa de válvulas retirada y que compruebe la tensión de la cadena. Evita los escáneres OBD-II genéricos para este modelo, ya que no acceden a los módulos de carrocería ni al BSI.
Costes de reparación orientativos en España del Peugeot 308
Sustitución de cadena de distribución PureTech 1.2 EB2DT: 600-1.000 €
Actualización de software EAT6 (tirones): 90-150 €
Sustitución del embrague EAT6 (doble embrague húmedo): 1.200-1.800 €
Reparación o sustitución del BSI: 200-500 €
Limpieza de válvula EGR: 100-200 €
Sustitución de caudalímetro MAF: 150-300 €
Sustitución de embrague y volante bimasa (versión manual): 750-1.200 €
Sustitución pastillas y discos de freno delanteros: 200-350 €
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Peugeot 308
Cambiar el aceite cada 10.000-15.000 km en motores PureTech 1.2, usando siempre aceite de especificación PSA B71 2312 (5W-30) para garantizar la lubricación correcta de la cadena de distribución.
Revisar el nivel de aceite mensualmente en los PureTech 1.2 de primera generación (2013-2016), dado su mayor tendencia al consumo.
Actualizar el software del cambio EAT6 en el primer servicio oficial si el vehículo no lo ha tenido aún, para minimizar los tirones a baja velocidad.
Diagnóstico electrónico con DiagBox cada 30.000 km para detectar fallos latentes antes de que se conviertan en averías graves.
Limpiar la válvula EGR cada 80.000 km en versiones BlueHDi para mantener el motor en óptimas condiciones.
El Peugeot 308 en renting: sin sorpresas en la factura
Si el problema de la cadena de distribución del PureTech 1.2 o los tirones del EAT6 te generan dudas sobre comprar un Peugeot 308 de segunda mano, la alternativa más inteligente es el renting. Con Total Renting conduces siempre un vehículo nuevo o de últimas generaciones, con el mantenimiento, el seguro y la asistencia incluidos en una cuota mensual fija. Sin sorpresas en la factura, sin preocupaciones por la cadena o el cambio automático. Descubre las ofertas de renting del Peugeot 308 y comprueba la ficha técnica para elegir la versión que mejor se adapta a ti.
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