Amplia gama de modelos para todos los perfiles de conductor
Diseño francés diferenciador con buen equipamiento de serie
Motores diésel BlueHDi con bajo consumo en carretera
Red de talleres oficial extensa en toda España
Contras del Peugeot
Motores PureTech de gasolina (1.2 y 1.6) con problemas documentados en la correa de distribución bañada en aceite
Electrónica del sistema BSI (Body Systems Interface) propensa a fallos en varias generaciones
Calidad de plásticos interiores inferior a la competencia alemana
Coste de reparación elevado fuera de garantía en modelos con motor PureTech afectado
Peugeot fabrica coches con personalidad, pero el capítulo PureTech ha puesto a prueba la confianza de muchos propietarios españoles.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delPeugeot
Peugeot es una de las marcas europeas con mayor historia, presente en España con una gama que abarca desde el urbano 208 hasta la monovolumen Traveller. Sus diseños interiores con pantalla i-Cockpit y volante pequeño son inconfundibles, y sus motores diésel BlueHDi han cosechado buenas valoraciones en eficiencia y durabilidad. En renting, el 208, el 2008 y el 3008 son opciones muy demandadas por su coste de uso contenido.
Sin embargo, la marca arrastra desde 2014 un problema que no ha podido ignorar: los motores PureTech de gasolina (códigos EB2DT de 1.2 T y EP6 de 1.6 T, fabricados entre abril de 2014 y junio de 2022) presentan un desgaste prematuro de la correa de distribución bañada en aceite. Los residuos contaminan el aceite del motor y pueden causar desde pérdida de presión hasta la rotura catastrófica del motor. Stellantis activó en 2024 el Plan de Acción PureTech con una garantía ampliada de 10 años o 175.000 km para los vehículos afectados con mantenimiento acreditado.
Pese a esta mancha, Peugeot sigue siendo una opción razonable: los modelos con motor BlueHDi (diésel) o las versiones eléctricas E-208 y E-2008 quedan al margen de este problema. Con renting de Total Renting, el mantenimiento programado queda cubierto y cualquier avería no corre a cargo del conductor.
Fallos Peugeot: detecta el problema a tiempo
Luz de avería del motor encendida de forma intermitente
Consumo de aceite elevado entre cambios (motor PureTech)
Ruido metálico en frío al arrancar el motor de gasolina
Pérdida de potencia progresiva en autopista
Humo azulado por el escape al acelerar
Dificultad de arranque en frío en motores diésel HDi
Mantenimiento programado incluido: cambios de aceite, filtros, distribución y revisiones según el plan Peugeot
Cobertura de averías mecánicas y eléctricas sin coste adicional para el conductor
Asistencia en carretera 24/7 en toda España y Europa
Seguro a todo riesgo con franquicia reducida incluido en la cuota mensual
Neumáticos cubiertos ante desgaste normal o pinchazos
En resumen: con Total Renting conduces un Peugeot nuevo, pagas una cuota fija mensual y cualquier problema no te cuesta nada extra.
Encontramos el coche perfecto para ti
Problemas Peugeot: la realidad detrás del León
Peugeot es una marca con más de 200 años de historia y una de las más vendidas en España. Su gama actual abarca desde el urbano 208 (plataforma CMP, motor PureTech EB2DT de 1.2 T en versiones de 100 a 130 CV, y versión eléctrica E-208 con 156 CV) hasta el SUV 3008 y la monovolumen Traveller. Los motores diésel BlueHDi (códigos DV5 de 1.5 L, DW10 de 2.0 L y DW12 de 2.2 L) han tenido buena reputación en longevidad, pero la familia de gasolina PureTech acumula desde 2014 una problemática específica que conviene conocer antes de comprar o rentear cualquier unidad de esa generación.
En este artículo repasamos las averías más documentadas en los modelos Peugeot vendidos en España, con datos reales sobre síntomas, causas, costes de reparación y lo que cubre la garantía ampliada del Plan de Acción PureTech activado por Stellantis en 2024.
Síntomas más frecuentes de avería en el Peugeot
Luz de avería del motor (MIL) encendida de forma intermitente: habitual en motores PureTech EB2DT. El escáner PP2000 o Diagbox muestra códigos P0300-P0304 (fallos de encendido) o P0016 (desfase árbol de levas/cigüeñal) relacionados con la correa de distribución degradada.
Consumo anormal de aceite: en el PureTech 1.2 (110 y 130 CV) algunos usuarios registran consumos de hasta 1 litro cada 3.000-4.000 km, señal de que los residuos de la correa han comprometido los anillos o la culata.
Ruido metálico en frío al arrancar: característico del PureTech cuando la correa bañada en aceite ha endurecido o el tensor ha perdido presión. El ruido desaparece al calentar el motor, lo que retrasa el diagnóstico.
Pérdida de potencia progresiva y humo azulado por el escape: indica combustión de aceite, frecuente en PureTech de 2014-2019 con más de 80.000 km sin revisión de la distribución.
Dificultades de arranque en frío (motores HDi): en el BlueHDi DV5 (1.5, 100-130 CV) suele deberse a precalentadores defectuosos o inyectores con retorno excesivo. Códigos P0673 o P0101 (caudalímetro).
Fallo del BSI (Body Systems Interface): la centralita BSI controla desde los elevalunas hasta las luces. Su fallo provoca síntomas eléctricos erráticos: claxon disparado, puertas sin respuesta, instrumentación en blanco.
Correa de distribución bañada en aceite (PureTech 1.2 y 1.6)
El defecto más grave de la historia reciente de Peugeot. Los motores PureTech EB2DT (1.2 T, 82-130 CV) y EP6 (1.6 T, 150-165 CV), fabricados entre abril de 2014 y junio de 2022, utilizan una correa de distribución húmeda en contacto con el aceite del motor. Con el tiempo, el elastómero se degrada generando partículas que contaminan el aceite y obstruyen los conductos. Si no se interviene, la correa puede romperse en marcha causando daños catastróficos (válvulas dobladas, motor inutilizable). El coste de reparación varía entre 600 y 1.400 €. La garantía ampliada de 10 años o 175.000 km requiere acreditar el mantenimiento periódico mediante facturas de taller.
Fallo del BSI en modelos de primera y segunda generación
La centralita BSI es el cerebro del sistema eléctrico en los Peugeot desde la generación 206 hasta el 308 II (2013-2021). Un BSI averiado puede manifestarse con síntomas tan dispares como el airbag no reconocido, la alarma activándose sola o el tablero sin información. El diagnóstico requiere el escáner PP2000 (herramienta oficial Peugeot) o Diagbox. La reparación oscila entre 300 y 600 € (reconstrucción del BSI) o más de 900 € si se sustituye la unidad nueva.
Filtro de partículas FAP obstruido (motores BlueHDi diésel)
El filtro de partículas FAP de los motores BlueHDi DV5 (1.5 L) y DW10 (2.0 L) se obstruye en uso predominantemente urbano. El sistema de regeneración activa requiere tramos de carretera a más de 2.000 rpm durante 20-30 minutos. Cuando el FAP no puede regenerarse automáticamente, el vehículo entra en modo degradado. Limpieza profesional: 150-350 €. Sustitución del FAP: 700-1.100 €.
Turbocompresor (BlueHDi DW10)
Los turbos del BlueHDi DW10 (código GT1544V en la versión de 110-136 CV) sufren desgaste prematuro cuando el aceite no se cambia en los intervalos recomendados o cuando el motor se apaga en caliente sin período de enfriamiento. Los síntomas son silbido agudo, humo negro y pérdida de potencia. El turbo de sustitución oscila entre 900 y 1.400 € con mano de obra en taller oficial.
Sistema de inyección diésel (inyectores Siemens VDO/Continental)
Los motores BlueHDi DW10 con inyectores Siemens VDO o Continental presentan consumo elevado y humo negro cuando los inyectores pierden su calibración. La limpieza ultrasónica y recalibración cuesta 200-400 €; la sustitución de un inyector, 350-600 € por unidad. Este fallo es más habitual en unidades con más de 150.000 km.
Diagnóstico: cómo identificar el problema
El escáner oficial para Peugeot es el sistema Diagbox combinado con la interfaz PP2000 (Planet 2000), que permite leer todos los módulos del vehículo: motor, caja de cambios, ABS/ESP, BSI, airbag y carrocería. Herramientas multimarca como el Autel MaxiSys o el Launch X431 ofrecen cobertura parcial, con limitaciones en módulos propietarios.
Para sospechar un problema de correa PureTech antes de que aparezcan síntomas físicos, un análisis de aceite (kit disponible en talleres por 30-50 €) puede revelar la presencia de partículas de caucho. El diagnóstico completo en un taller oficial ronda los 60-90 €.
Limpieza circuito de aceite tras degradación de correa: 250 - 500 €
Reparación o sustitución BSI: 300 - 950 €
Sustitución filtro de partículas FAP (BlueHDi): 700 - 1.100 €
Turbocompresor (DW10): 900 - 1.400 €
Inyector diésel (limpieza y recalibración): 200 - 400 € por unidad
Diagnóstico con PP2000/Diagbox: 60 - 90 €
Los precios varían según provincia, taller y antigüedad del vehículo. Si el motor PureTech se fabricó entre 2014 y 2022 y el propietario acredita el mantenimiento, la reparación de la distribución puede ser gratuita o reembolsada por Peugeot bajo el Plan de Acción PureTech.
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Peugeot
Respetar el intervalo de cambio de aceite: máximo 15.000 km o 1 año para el PureTech, con aceite 5W-30 ACEA C2 aprobado por el fabricante.
Si tu Peugeot tiene motor PureTech de 1.2 o 1.6 fabricado entre 2014 y 2022, contacta con un taller oficial para verificar si tu VIN está cubierto por la garantía ampliada de 10 años/175.000 km.
Realizar tramos de carretera periódicos (mínimo 20 minutos a más de 2.000 rpm) para favorecer la regeneración del FAP en los BlueHDi de uso urbano.
Verificar el nivel de aceite cada 3.000 km en el PureTech 1.2 T; si el consumo supera 0,5 l/3.000 km, solicitar diagnóstico inmediato.
No apagar el motor inmediatamente tras trayectos de autopista con el turbo caliente; dejar 2-3 minutos al ralentí para enfriar el circuito de aceite.
Revisar el estado del sistema eléctrico (BSI, batería) cada 40.000 km en modelos anteriores a 2020.
El Peugeot en renting: sin sorpresas en la factura
Los modelos Peugeot actuales —208, 2008, 3008, 308 y e-208— son opciones muy competitivas en renting gracias a su equipamiento de serie, bajo consumo y buen valor residual. Con Total Renting, el mantenimiento programado, las averías eléctricas y mecánicas y la asistencia en carretera están cubiertos en la cuota mensual. Ninguna factura inesperada, ningún debate sobre si la garantía cubre o no tu motor. Consulta nuestra ficha técnica de Peugeot y calcula tu cuota sin compromiso.
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