Problemas con el sistema antipolución del Peugeot 308
Dificultad de la reparación
El fallo del sistema antipolución en el Peugeot 308 con motores 1.6 HDi e-HDi (códigos DV6TED4, DV6DTED, DV6FC) comparte la base técnica del FAP con aditivo Eolys del grupo PSA, pero la generación T7 (2007-2013) y T9 (2014-2021) añaden complejidad en la electrónica de gestión. El diagnóstico requiere la herramienta Diagbox (PSA). La urgencia es moderada-alta: el modo de emergencia reduce la potencia drásticamente y puede provocar daños en el turbo si se ignora durante mucho tiempo.
Tiempo estimado de reparación
2-5 HORAS
Una regeneración forzada con Diagbox tarda 1-2 horas. La sustitución del sensor de presión diferencial del FAP requiere 1-2 horas. Si el filtro FAP está colmatado de forma irreversible y hay que sustituirlo en el 308, la operación puede llegar a 4-5 horas por el acceso más restringido al sistema de escape comparado con el 207.
Intervalo de precios
De 0€ a 1.500€
En garantía o con campaña Stellantis: 0 €. Fuera de garantía: regeneración forzada 60-120 €, recarga Eolys 80-150 €, sensor de presión diferencial 100-200 €, sustitución del FAP completo 800-1.500 € (pieza original PSA + mano de obra). Las piezas equivalentes de calidad pueden reducir el coste hasta un 30-40 %.
Síntomas que no debes ignorar
Testigo naranja de sistema antipolución encendido en el cuadro del 308
Pérdida de potencia o modo de emergencia activo
Consumo de gasoil anormalmente elevado en ciclo urbano
Aviso de nivel bajo de aditivo Eolys en la pantalla táctil
Ruido excesivo del motor o humo blanco por el escape en arranques
Regeneración interrumpida repetidamente (olor a quemado frecuente)
Problemas con el sistema antipolución del Peugeot 308: qué son y por qué ocurren
El Peugeot 308 se lanzó en 2007 en su primera generación (T7, plataforma PF2) y evolucionó con la segunda generación T9 en 2014 (plataforma EMP2). En ambas generaciones, los motores diésel más vendidos en España son el 1.6 HDi en sus variantes de 92 cv (código DV6TED4), 110 cv (DV6DTED) y, a partir de 2011 con la versión e-HDi, el 1.6 e-HDi de 92 cv con sistema de parada-arranque (DV6DTED actualizado). Todos ellos incorporan el filtro antipolución de partículas (FAP) del sistema PSA con aditivo Eolys, una tecnología que Peugeot introdujo como pionera en el mercado y que, mal utilizada o mal mantenida, genera uno de los fallos más recurrentes del 308.
El sistema antipolución del 308 es conceptualmente idéntico al del 207, pero el mayor peso del vehículo y la ubicación del sistema de escape en la plataforma PF2/EMP2 hacen que las temperaturas de trabajo sean ligeramente distintas. El motor DV6 de 92 cv en el 308, por su baja carga específica en uso urbano, es especialmente propenso a generar regeneraciones incompletas.
Síntomas más frecuentes del problema con el sistema antipolución del Peugeot 308
Testigo de motor y antipolución en el cuadro: en el 308 T7 aparece el testigo de motor amarillo con un mensaje en la pantalla multifunción. En la generación T9 con pantalla táctil, el aviso es más detallado e indica el sistema concreto afectado.
Reducción drástica de potencia: el modo de emergencia del 308 limita la potencia del motor 1.6 HDi a aproximadamente 70-80 cv, haciendo notoriamente difícil incorporarse a autovías o adelantar.
Mayor consumo de gasoil: la centralita realiza post-inyecciones para elevar la temperatura del escape durante los intentos de regeneración activa, incrementando el consumo hasta un 15 %.
Aviso de Eolys bajo: específico del sistema PSA, aparece cuando el depósito auxiliar de aditivo tiene menos del 20 % de capacidad.
Arranques difíciles o humo blanco-azulado: en FAPs muy colmatados, la contrapresión en el escape puede afectar la evacuación de gases del motor.
Uso predominantemente urbano con trayectos cortos
Al igual que en el 207, el motor DV6 del 308 necesita temperaturas de escape de 550-600 °C para incinerar los hollines acumulados en el FAP. En trayectos urbanos de menos de 10-15 km, el motor nunca alcanza la temperatura de trabajo óptima. El problema se agrava en la versión e-HDi con Start&Stop, ya que el sistema detiene el motor en semáforos, interrumpiendo cualquier proceso de regeneración iniciado. Esta versión fue objeto de críticas específicas en foros como clubpeugeot.es por la mayor frecuencia de avisos de antipolución.
Depósito de aditivo Eolys vacío
El 308 usa el mismo sistema de aditivo Eolys 176 que el resto de modelos PSA con FAP. El depósito tiene una capacidad de aproximadamente 3 litros y su duración estimada es de 80.000 a 120.000 km, según el tipo de uso. Muchos propietarios de segunda mano desconocen el estado del depósito al comprar el vehículo. Un depósito vacío no impide la conducción, pero hace imposible la regeneración eficiente del FAP.
Sensor de presión diferencial del FAP contaminado o dañado
El sensor diferencial de presión mide la caída de presión entre la entrada y salida del filtro para estimar su nivel de colmatación. En el 308, este sensor puede ensuciarse con los depósitos de hollín que se acumulan en los tubos de muestreo, especialmente en unidades con muchos kilómetros de uso urbano. Un sensor contaminado puede indicar una colmatación mayor de la real, provocando que la centralita entre en modo de emergencia innecesariamente. La limpieza o sustitución del sensor (y sus tubos de muestreo) cuesta entre 80 y 200 €.
FAP colmatado de forma irreversible por acumulación de cenizas
Tras 150.000-200.000 km de uso, los filtros FAP del 308 acumulan cenizas no combustibles (procedentes de los aditivos del aceite y del propio Eolys) que obstruyen los canales del filtro de forma permanente. Este proceso es irreversible: ni la regeneración forzada con Diagbox ni los aditivos limpiadores comerciales pueden eliminar las cenizas sólidas. La sustitución del FAP en el 308 T7 y T9 es una operación de envergadura media por el acceso al sistema de escape; el coste total oscila entre 800 y 1.500 € con pieza original.
Problema de calibración o actualización de la centralita
En algunos 308 T9 con motor 1.6 BlueHDi (motor DV6FC, sucesor del DV6DTED), Stellantis ha publicado actualizaciones de software de la UCE para mejorar la gestión de las regeneraciones. Si el vehículo nunca ha recibido estas actualizaciones en el concesionario oficial, puede presentar regeneraciones más frecuentes o incompletas de lo normal. Es recomendable verificar con Diagbox si existen actualizaciones de software pendientes antes de proceder a reparaciones mecánicas.
Diagnóstico: cómo saber si el FAP del Peugeot 308 necesita regeneración o sustitución
El diagnóstico del sistema antipolución en el 308 se realiza con la herramienta oficial Diagbox (sucesor del Lexia 3/Planet 2000). Esta aplicación permite acceder al módulo del motor y leer: tasa de colmatación del FAP (en porcentaje), temperatura del escape, número de regeneraciones completadas y fallidas, nivel de Eolys y estado del sensor de presión diferencial.
Una tasa de colmatación inferior al 70 % con regeneración forzada es tratable en taller sin sustitución del filtro. Entre el 70 y 90 %, la regeneración forzada puede funcionar pero el filtro está próximo al límite. Por encima del 90-95 %, la sustitución es prácticamente inevitable. El coste del diagnóstico en un taller especializado PSA suele estar entre 50 y 90 €.
Comprobación casera básica: con el testigo de antipolución recién encendido, realiza un trayecto de 40-50 minutos a velocidad sostenida de 80-100 km/h en 4ª o 5ª marcha. Si el testigo se apaga, el sistema ha completado una regeneración pasiva. Si permanece encendido o el coche entra en modo de emergencia, acude directamente al taller.
Coste de reparación del sistema antipolución del Peugeot 308
Diagnóstico con Diagbox: 50 - 90 €
Regeneración forzada en taller: 60 - 120 €
Recarga del depósito de aditivo Eolys 176: 80 - 150 €
Sustitución del sensor de presión diferencial FAP: 100 - 200 €
Actualización de software de la UCE: 60 - 120 €
Sustitución completa del filtro FAP (pieza equivalente + mano de obra): 650 - 1.100 €
Sustitución completa del filtro FAP (pieza original PSA + mano de obra): 900 - 1.500 €
Los precios pueden variar significativamente entre un concesionario oficial Peugeot y un taller independiente especializado. En ambos casos, es importante pedir un presupuesto detallado antes de autorizar cualquier trabajo en el sistema de escape.
Solución y prevención: cómo evitar problemas con el antipolución del Peugeot 308
Planifica trayectos de carretera regulares: al menos una vez cada 2-3 semanas, realiza un recorrido de 30-45 minutos a velocidad sostenida para favorecer la regeneración pasiva del FAP.
Usa aceite ACEA C2: el motor DV6 del 308 exige aceite 5W-30 con especificación PSA B71 2290. El aceite incorrecto genera más cenizas y acorta la vida del FAP.
Comprueba el nivel de Eolys: en el panel de instrumentos del 308, el nivel de Eolys aparece en el menú de mantenimiento. Recárgalo cuando baje del 20 %.
Versión e-HDi con Start&Stop: si tienes esta variante, presta especial atención al mantenimiento del FAP, ya que el sistema de parada-arranque interrumpe frecuentemente las regeneraciones activas.
Actualiza el software de la UCE: si tu 308 T9 nunca ha pasado por el concesionario para actualizaciones, verifica si existen mejoras de firmware para la gestión del FAP.
El Peugeot 308 es un compacto de alto valor en el mercado español, con un interior bien valorado y una dinámica de conducción reconocida. Pero los costes de mantenimiento del FAP pueden ser un factor relevante en el cómputo total del coste de propiedad, especialmente en uso urbano intensivo. Con Total Renting en el Peugeot 308, el mantenimiento preventivo y cualquier avería del sistema antipolución quedan cubiertos en tu cuota mensual, sin sobresaltos económicos. Consulta la ficha técnica del Peugeot 308 para ver todas las versiones y motorizaciones disponibles.
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