Leer y borrar un código de avería con un escáner OBD-II es sencillo, pero interpretar correctamente la causa y repararla puede ser complejo: depende de si el fallo está en un sensor, en el sistema de inyección o en la gestión electrónica del motor.
Tiempo estimado de reparación
2-6 HORAS
El tiempo mínimo cubre la lectura del código y el borrado de la memoria de fallos tras una avería simple. El máximo contempla diagnosticar y reparar componentes como inyectores, sensor MAP o la bomba de alta presión, que requieren más tiempo.
Intervalo de precios
De 50€ a 300€
El coste mínimo equivale a la diagnosis y el borrado de códigos (entre 20€ y 100€). El máximo implica reparar o sustituir el componente que origina el fallo, como un sensor o un elemento del sistema de inyección.
Experiencias reales de nuestros clientes
Genoveva MaldonadoVehículo/s:Fallo Peugeot
11 diciembre 2025
Conduzco un Peugeot y he notado que el motor tiembla y que el coche pierde potencia, sobre todo al acelerar. A veces incluso se detiene en los semáforos, y en el cuadro de mandos aparece un mensaje que dice fallo motor, revise. También he visto que el consumo de combustible es más alto de lo normal y que hay ruidos extraños al encenderlo. He comprobado el nivel de aceite, que parece estar bien, pero el problema sigue ahí. Leí en internet que podría estar relacionado con los códigos de avería.
Total Renting
Lo primero que haría sería conectar un escáner OBD-II para leer los códigos de avería y saber con exactitud qué sistema está fallando. Si aparece un código como el P0087, revisaría el filtro y la presión de combustible; si es un P1351, miraría el circuito de precalentamiento. Comprobaría también las bujías y el filtro de aire, que influyen en el encendido y el rendimiento. Después inspeccionaría los inyectores y el sensor de oxígeno, relacionados con la pérdida de potencia y el consumo. Solo borraría los códigos una vez reparada la causa, nunca antes, para que el fallo no vuelva a aparecer.
En resumen: una sola cuota mensual y tú solo disfrutas del coche.
Qué son los códigos de avería de Peugeot y por qué aparecen
Los códigos de avería (o DTC, Diagnostic Trouble Codes) son las referencias que la centralita del Peugeot registra cuando uno de sus sensores detecta un valor fuera de lo normal. En cuanto la ECU guarda un fallo, suele encender el testigo de motor en el cuadro y, en muchos modelos, muestra el aviso Fallo motor, revise o Avería del sistema antipolución . Estos códigos no son la avería en sí, sino una pista del sistema que está fallando.
En la gama Peugeot estos avisos son especialmente frecuentes en los motores diésel HDi y BlueHDi y, en gasolina, en los PureTech 1.0 y 1.2. Conocer el código permite ir directo al origen del problema en lugar de cambiar piezas a ciegas, que es donde se dispara el gasto.
Códigos de avería más comunes en Peugeot
Algunos códigos se repiten en modelos como el 208, 308, 2008, 3008, Partner o Berlingo. Estos son los que más aparecen en taller:
P0087 – Presión baja en la rampa de inyección. Muy típico de los HDi del grupo PSA. Suele deberse a un filtro de combustible saturado, a la bomba de alta presión desgastada o al regulador de presión. Provoca arranques difíciles en frío, ralentí inestable y pérdida de potencia.
P1351 – Fallo en el circuito de precalentamiento. Afecta a los diésel y apunta a las bujías de incandescencia, al relé de precalentamiento o a su cableado. Da problemas de arranque en frío.
P0400 / P1336 – Recirculación de gases (EGR). La válvula EGR se obstruye con carbonilla, sobre todo en coches de ciudad y trayectos cortos.
P2002 – Eficiencia del filtro de partículas (DPF) por debajo del umbral. El DPF se atasca cuando no completa sus regeneraciones, habitual en uso urbano.
P0192 / P0193 – Sensor de presión de la rampa de combustible.
En los PureTech de gasolina los avisos más documentados se relacionan con el desgaste prematuro de la correa de distribución bañada en aceite, que también puede llegar a registrar fallos en la sincronización del motor.
Cómo saber qué código tiene tu Peugeot
La única forma fiable de leer el fallo es conectar un escáner OBD-II al conector de diagnóstico, situado normalmente bajo el volante. El equipo muestra el código (por ejemplo, P0087) y una descripción del sistema afectado. A partir de ahí se contrasta con los síntomas reales del coche para confirmar la causa.
Señales de que algo no va bien
Aunque no veas el código, hay síntomas que delatan un fallo almacenado: testigo de motor encendido, tirones al acelerar, ralentí irregular, humo por el escape, mayor consumo de combustible, modo de emergencia (potencia limitada) o un arranque más costoso de lo habitual. Cuantos más síntomas coincidan, más urgente es la diagnosis.
Cuánto cuesta diagnosticar y borrar un código de avería
La lectura y el borrado de códigos en un taller suele costar entre 20€ y 100€. Una diagnosis completa, con una hora de mano de obra e informe interpretado, se mueve entre 50€ y 150€ según el taller. El precio final depende de la reparación: cambiar un filtro de combustible o unas bujías es económico, mientras que sustituir inyectores, el sensor MAP o intervenir en la bomba de alta presión encarece bastante la factura.
Cómo solucionar el fallo y apagar el testigo
Borrar el código sin reparar la avería es un error: el testigo volverá a encenderse y, además, no sirve para pasar la ITV. El procedimiento correcto es este:
Leer el código con el escáner OBD-II y anotarlo.
Localizar y reparar o sustituir el componente afectado (sensor, filtro, válvula EGR, inyector, etc.).
Revisar cableado y conexiones, una causa frecuente de fallos intermitentes.
Borrar la memoria de fallos y comprobar que el código no reaparece tras varios ciclos de conducción.
En ocasiones el testigo se apaga solo después de varios arranques si el fallo no se repite, pero conviene confirmarlo siempre con una segunda lectura.
Cómo prevenir los códigos de avería
La mejor defensa es el mantenimiento al día: cambiar el filtro de combustible y el de aire en los intervalos marcados, usar diésel de calidad, evitar abusar de trayectos cortos que saturan EGR y DPF, y atender cualquier testigo nada más aparecer. Un fallo detectado a tiempo casi siempre es más barato de reparar que uno ignorado.
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