Amplio habitáculo de 7 plazas ideal para familias con espacio generoso en todas las filas.
Cabina de conducción i-Cockpit con mandos intuitivos y cuadro de instrumentos digital elevado.
Gama de motores eficientes con versiones híbridas enchufables de bajo consumo.
Maletero de gran capacidad con múltiples configuraciones de asientos modulares.
Contras del Peugeot 5008
Fallos conocidos en la caja automática EAT6 que pueden requerir reparaciones costosas.
Problemas con el filtro antipartículas DPF en uso urbano frecuente con trayectos cortos.
Sistema eléctrico e infotainment con incidencias en pantalla y climatización digital.
Averías en el sistema AdBlue en versiones diésel que pueden activar el modo de emergencia.
Un SUV familiar de 7 plazas con diseño francés y mucho carácter, pero que exige un mantenimiento cuidadoso para evitar sorpresas costosas en la caja de cambios o el DPF.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delPeugeot 5008
El Peugeot 5008 es uno de los SUV familiares de 7 plazas más atractivos del mercado español. Su habitáculo espacioso, el diseño moderno del i-Cockpit y la versatilidad de su maletero lo convierten en una opción muy valorada por familias que buscan comodidad y estilo. Los motores PureTech de gasolina y los BlueHDi diésel ofrecen un equilibrio razonable entre potencia y consumo.
Sin embargo, el 5008 acumula ciertos puntos débiles que conviene conocer antes de comprarlo o de decidir qué hacer ante una avería. El más grave y frecuente es el de la caja automática EAT6: cuando empieza a dar tirones, a retardar los cambios o a entrar en modo de emergencia, la factura puede escalar rápidamente. El filtro de partículas DPF es otro talón de Aquiles en versiones diésel usadas principalmente en ciudad, donde no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse de forma natural.
El sistema eléctrico, incluyendo la pantalla táctil, la climatización digital y los sensores de aparcamiento, también registra incidencias en modelos de entre 3 y 6 años. Con un mantenimiento riguroso y revisiones en el intervalo recomendado por Peugeot, la mayoría de estos problemas se pueden anticipar y controlar. Si prefieres olvidarte de imprevistos, el renting es la alternativa más inteligente.
Fallos Peugeot 5008: detecta el problema a tiempo*
Tirones o bloqueo de la caja automática EAT6
Luz del DPF encendida y pérdida de potencia
Fallos en el sistema AdBlue (modo de emergencia)
Averías en pantalla táctil y climatización digital
En resumen: una sola cuota mensual y tú solo disfrutas del coche.
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El Peugeot 5008: un SUV familiar con puntos débiles que conviene conocer
El Peugeot 5008 es el SUV de 7 plazas de la marca francesa que más éxito ha cosechado en Europa. Desde su segunda generación (2017), combina el diseño i-Cockpit con habitáculo modular, motorizaciones PureTech y BlueHDi, y un equipamiento tecnológico de alto nivel. Sin embargo, arrastra una lista de averías repetidas que conviene conocer antes de comprarlo o de pasar por el taller.
Fallos en la caja automática EAT6
La caja automática de doble embrague EAT6 es el problema más documentado y costoso del 5008. Los síntomas habituales son tirones al acelerar suavemente, cambios de marcha bruscos o tardíos, traqueteo a baja velocidad y, en los casos más graves, entrada en modo de emergencia con pérdida total de tracción.
Los fallos suelen aparecer a partir de los 80.000 km, aunque en ejemplares con uso urbano intensivo pueden adelantarse. La causa más habitual es el desgaste de los discos de embrague húmedo o la degradación del aceite de transmisión. La reparación implica revisar los embragues internos y, en muchos casos, sustituir el módulo de transmisión completo, con costes que oscilan entre 2.500 € y 5.000 €. La solución más económica y preventiva es cambiar el aceite de caja cada 60.000 km, aunque Peugeot no lo especifica en el libro de mantenimiento.
Filtro de partículas DPF obstruido
En las versiones diésel BlueHDi, el filtro antipartículas es otro punto crítico. El DPF se obstruye cuando el coche realiza trayectos cortos de forma habitual, ya que el motor no alcanza la temperatura suficiente para quemar los residuos acumulados (regeneración activa).
Los síntomas son claros: luz naranja del DPF en el cuadro, pérdida notable de potencia, aumento del consumo y, en fases avanzadas, entrada en modo de emergencia. Una limpieza profesional con aditivo y regeneración forzada cuesta entre 200 € y 400 €; si el filtro está irreversiblemente saturado, la sustitución asciende a 900–1.500 €. El consejo: realizar al menos una vez al mes un trayecto de 30 minutos a velocidad de autovía para permitir la regeneración natural.
Averías en el sistema AdBlue
Los 5008 diésel con tecnología SCR incorporan el sistema AdBlue para reducir las emisiones de NOx. Los fallos más frecuentes afectan a la bomba dosificadora y al sensor de nivel, que dejan de funcionar correctamente y activan mensajes de advertencia en el cuadro. Si no se atiende a tiempo, el vehículo puede entrar en modo de emergencia que limita la velocidad y, tras varios arranques, puede negarse a arrancar.
La reparación de la bomba AdBlue ronda los 350–600 €. Para evitar el problema, es fundamental usar AdBlue de calidad homologada y no dejar que el depósito quede completamente vacío.
Fallos eléctricos: pantalla, climatización y sensores
El sistema multimedia y la climatización digital del 5008 han generado numerosas quejas. Los problemas más habituales incluyen pantalla táctil que se congela o reinicia sola, fallos en la visualización del cuadro de instrumentos digital, climatización que no responde a los comandos y sensores de aparcamiento que dejan de emitir señal.
En muchos casos, la causa es una actualización de software pendiente o una unidad de control con firmware defectuoso. La primera acción siempre debe ser visitar el concesionario para verificar si existe una actualización oficial. Si el problema persiste, la reparación de la unidad de control puede oscilar entre 250 € y 700 €.
Problemas de suspensión delantera
Los silentblocks y los brazos de suspensión del eje delantero muestran desgaste prematuro en ejemplares con uso urbano intensivo. Los síntomas son golpes al pasar por badenes, vibración al frenar y deriva en línea recta. La sustitución de los silentblocks delanteros cuesta entre 200 € y 400 €; si los amortiguadores también están afectados, la factura puede llegar a 600–800 € por eje.
¿Cómo prevenir y solucionar las averías del Peugeot 5008?
La clave para mantener un 5008 fiable es un mantenimiento disciplinado:
Caja EAT6: cambia el aceite de transmisión cada 60.000 km aunque no figure en el plan oficial.
DPF: realiza al menos una vez al mes un trayecto sostenido a más de 80 km/h durante 30 minutos.
AdBlue: repón el líquido con producto homologado y no esperes a que se agote completamente.
Sistema eléctrico: mantén el software actualizado a través del concesionario oficial.
Suspensión: revisa silentblocks y amortiguadores cada 40.000 km o ante los primeros síntomas de golpeteo.
Ante cualquier luz de avería encendida, no posponer la visita al taller: en el 5008, los problemas ignorados tienden a encadenarse y a multiplicar la factura final.
Con Total Renting, los problemas del Peugeot 5008 no te costarán nada
La mejor forma de disfrutar del Peugeot 5008 sin sorpresas en la factura es optar por el renting de Total Renting. Con una cuota mensual fija tienes cubiertos el mantenimiento, las reparaciones mecánicas, el seguro a todo riesgo y la asistencia en carretera. Si la caja EAT6 da tirones o el DPF necesita limpieza, no pagas nada extra. Además, siempre conduces un vehículo de reciente matriculación, lo que reduce drásticamente la exposición a las averías propias de ejemplares con muchos años y kilómetros.
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