El embrague del Peugeot 5008 (primera generación 0U_/0E_, 2009-2016, y segunda generación P87, 2017-actualidad) exige pasar por taller para su sustitución: es un trabajo que requiere desmontar la caja de cambios y, en las versiones diésel con volante bimasa, un proceso minucioso de alineación. No es una avería urgente si el coche aún transmite movimiento, pero postponerla puede duplicar el coste si el volante bimasa también acaba dañado.
Tiempo estimado de reparación
4-6 HORAS
Desmontar la caja de cambios del 5008 para acceder al kit de embrague lleva entre 4 y 6 horas en un taller bien equipado. Si hay que cambiar también el volante bimasa, el tiempo se extiende hasta el límite superior del rango.
Intervalo de precios
De 0€ a 1.200€
En garantía o bajo campaña oficial Peugeot: 0 €. Solo kit de embrague (LuK, Sachs o Valeo) con mano de obra: 500-750 €. Kit de embrague + volante bimasa: 800-1.200 €, dependiendo de la motorización y el año.
Síntomas que no debes ignorar
Pedal de embrague más duro o con recorrido cambiado
Resbalón del embrague al acelerar a fondo en 4ª o 5ª
Ruido de chacoloteo o traqueteo en ralentí al soltar el pedal
Problemas con el embrague del Peugeot 5008: qué son y por qué ocurren
El Peugeot 5008 se lanzó en 2009 en su primera generación (códigos de carrocería 0U_ y 0E_) como monovolumen de 7 plazas, y renovó su concepto en 2017 con la segunda generación (plataforma EMP2 / P87) transformándose en un SUV de 7 plazas. Ambas generaciones se ofrecieron con motores de gasolina y diésel con caja de cambios manual o automática: el 1.6 THP (EP6) y el 1.2 PureTech (EB6DT) en gasolina, y los 1.6 BlueHDi (DV6FC) y 2.0 BlueHDi (DW10FC) en diésel.
El embrague de las versiones con caja manual soporta una carga elevada en un vehículo de entre 1.500 y 1.700 kg de peso en vacío. En la primera generación 0U_/0E_, los modelos con motor 2.0 HDi (DW10BTED4) de 136 y 150 CV son los que más registros de desgaste prematuro acumulan, especialmente cuando se usan en ciclo urbano o para remolcar. El kit de embrague está compuesto por el disco, el plato de presión (maza), el cojinete de desembrague y, en los diésel, el volante de doble masa (DMF), cuya sustitución es necesaria cuando el volante transmite vibraciones inaceptables al tren de transmisión.
Síntomas más frecuentes de problemas con el embrague en el Peugeot 5008
Resbalón del embrague: las revoluciones suben al acelerar pero la velocidad no acompaña, especialmente en marchas largas o al subir una rampa cargado con 7 ocupantes.
Pedal más duro o con tacto granuloso: señal de desgaste del cojinete de desembrague o de la horquilla de la caja.
Traqueteo o chacoloteo en ralentí: ruido característico del volante bimasa deteriorado, especialmente perceptible al meter o sacar la primera marcha en frío.
Tirones al arrancar desde parado: la transmisión del par es irregular, el coche avanza a sacudidas.
Punto de embrague muy alto: el agarre ocurre casi en el tope superior del recorrido del pedal; el disco está llegando al fin de su vida.
Dificultad para engranar marchas: cuesta meter 1ª o marcha atrás sin que chirríe o se enganche.
Desgaste del disco por uso intensivo o urbano
El disco de embrague del 5008 tiene una vida estimada de 80.000-100.000 km en uso mixto. En vehículos usados principalmente en ciudad o con 7 plazas habitualmente ocupadas, puede agotarse antes de los 70.000 km. Las guarniciones del disco (de material orgánico o kevlar según el fabricante) se desgastan progresivamente, y cuando el espesor cae por debajo del mínimo, el plato de presión deja de comprimir adecuadamente y aparece el resbalón. Coste de sustitución del disco solo: 150-250 € en piezas OEM Valeo.
Fallo del volante bimasa en versiones diésel
Los motores 2.0 BlueHDi (DW10FC) y 1.6 BlueHDi (DV6FC) van acompañados de un volante de doble masa que amortigua las pulsaciones de combustión del diésel. Este componente puede deteriorarse entre los 100.000 y 140.000 km, especialmente si se ha conducido mucho en ciudad o si se han saltado cambios de aceite. Un volante deteriorado genera un ruido metálico de golpeteo al soltar el embrague en ralentí, vibraciones en la palanca de cambios y, en casos graves, una trepidación al arrancar. Su sustitución, siempre junto al kit de embrague, eleva la factura a 800-1.200 €.
Cojinete de desembrague desgastado
El cojinete de desembrague (rodamiento de empuje) puede desarrollar un chirrido o roce cuando el pedal se pisa parcialmente. En el 5008 primera generación con transmisión de tipo por cable (versiones anteriores a 2012), el ajuste incorrecto del cable también puede mantener el cojinete en contacto continuo con el diafragma, acelerando su desgaste. El cojinete en sí cuesta 40-80 €, pero se sustituye siempre con el kit completo por economía de mano de obra.
Fuga en el sistema hidráulico del embrague
En la primera generación 0U_, algunos propietarios reportan que el pedal de embrague no recupera posición o queda hundido tras pisarlo con fuerza. La causa habitual es una fuga interna en el cilindro maestro o en el cilindro receptor (esclavo) del circuito hidráulico. El nivel del líquido de frenos/embrague baja progresivamente. La sustitución del cilindro esclavo hidráulico cuesta 150-280 € con mano de obra.
Diagnóstico: cómo distinguir si el fallo es del disco, el volante o el circuito hidráulico
Puedes hacer una comprobación inicial en casa: con el motor en marcha y el freno de mano puesto, mete una marcha larga (4ª o 5ª) y suelta el embrague lentamente sin acelerar. Si el motor se cala de inmediato, el disco todavía agarra bien. Si el motor sube de revoluciones sin que el coche tire, el disco o el plato están desgastados.
Para distinguir el ruido del volante bimasa: escucha el motor en ralentí justo al meter 1ª marcha; un traqueteo breve que desaparece al soltar el embrague señala el volante. Un chirrido que aparece solo al pisar el pedal indica el cojinete de desembrague.
En taller, el mecánico usará el escáner Lexia 3 o PP2000 para leer los errores guardados en la BSI y en la UCE de la caja. El coste del diagnóstico completo es de 50-80 € en un taller de la red Peugeot o especializado.
Coste de reparación de los problemas con el embrague en el Peugeot 5008
Kit de embrague completo (disco + plato + cojinete), piezas LuK/Valeo/Sachs + mano de obra: 500-750 €.
Kit de embrague + volante bimasa: 800-1.200 €. Cambiar ambos a la vez es la opción más económica a largo plazo.
Sustitución del cilindro esclavo hidráulico: 150-280 €.
Diagnóstico: 50-80 €.
Recuerda que los precios pueden variar entre un taller oficial Peugeot y un taller independiente especializado, y que en Madrid o Barcelona la mano de hora puede ser un 15-20 % más cara que en ciudades medianas.
Solución y prevención: cómo evitar problemas con el embrague en el Peugeot 5008
No mantengas el pie sobre el pedal del embrague en paradas largas; usa el punto muerto y el freno para no cargar el cojinete de desembrague.
Evita las arrancadas con mucho gas y embrague patinando, especialmente si el 5008 va cargado con los 7 pasajeros.
Revisa el nivel del líquido de frenos/embrague cada 6 meses. Una bajada sin explicación indica fuga interna.
En motores diésel BlueHDi, respeta el intervalo de aceite: aceite 5W-30 C2 cada 20.000 km como máximo para preservar el volante bimasa.
Si el 5008 supera los 90.000 km y el pedal cambia de comportamiento, pide una inspección del kit: sustituir solo el disco es mucho más barato que esperar a que el volante bimasa y el plato también fallen.
Si prefieres conducir el Peugeot 5008 sin preocupaciones mecánicas, en Total Renting puedes acceder a este SUV familiar con la cuota mensual que incluye mantenimiento y asistencia 24/7. Consulta las ofertas de renting del Peugeot 5008 o su ficha técnica completa.
Utilizamos cookies propias y de terceros para analizar el tráfico y para la personalización de anuncios. Al hacer clic en 'Acepto', consientes el uso de tus datos personales e identificadores para ofrecerte publicidad a tu medida.
