Los puntos fuertes y débiles delSsangYong Korando 2011
Pros del SsangYong Korando 2011
Lanzamiento del Korando C de tercera generacion con diseno moderno y bien equipado para su precio
Motor diesel 2.0 Xdi de 155 CV robusto con tecnologia de inyeccion common rail
Traccion 4x4 en modo automatico disponible como opcion desde el primer ano de comercializacion
Amplio espacio interior para su segmento con buena habitabilidad en los cinco asientos
Contras del SsangYong Korando 2011
Transmision automatica susceptible de desarrollar deslizamientos al degradarse el aceite ATF
Valvula EGR propensa a obstruirse en uso urbano con trayectos cortos en el motor 2.0 Xdi
Sensor de temperatura exterior y otros sensores de carroceria con fallos en primeras unidades
Calidad de materiales interiores inferior a la media europea del segmento C en el ano de lanzamiento
El Korando C 2011 supuso un salto de calidad importante para SsangYong en el segmento C, pero sus primeras unidades acusaron algunos fallos de primeros de serie en sensores y transmision que conviene conocer.
Nuestra opinion
Sobre los fallos delSsangYong Korando 2011
El SsangYong Korando 2011 corresponde al primer ano de comercializacion del Korando C de tercera generacion, presentado en el Salon de Ginebra de 2010 y llegado a los concesionarios espanoles en 2011. Esta generacion supuso un salto cualitativo enorme respecto al Korando anterior (basado en el viejo todo terreno Korando de los 90), con un diseno completamente nuevo, plataforma monocasco y motores de nueva generacion. El motor principal en Espana fue el diesel 2.0 Xdi de 155 CV (M161.920), con inyeccion common rail, turbocompresor de geometria variable y caja manual de 6 velocidades o automatica de 6 relaciones.
Los problemas del SsangYong Korando 2011 mas frecuentes son los tipicos de las primeras unidades de una nueva generacion: algunos fallos en sensores de carroceria (temperatura exterior, presion de neumaticos) y comportamientos irregulares de la transmision automatica cuando el aceite ATF se degrada. La valvula EGR es el punto debil mecanico mas documentado. Estos problemas no son generalizados y afectan a una minoria de unidades.
El Korando C 2011 bien mantenido sigue siendo un SUV compacto muy competitivo en el mercado de segunda mano. Con un historial de mantenimiento documentado y las revisiones al dia, ofrece una excelente relacion espacio-precio.
Fallos SsangYong Korando 2011: detecta el problema a tiempo
Deslizamiento o respuesta lenta de la transmision automatica
Perdida de potencia con luz de averia del motor encendida (EGR)
Fallos electricos en sensores del cuadro de instrumentos
Humo negro por el escape al acelerar con fuerza
Tirones del motor a bajas revoluciones
Consumo de combustible superior al homologado en uso mixto
Mantenimiento programado completo incluido: cambios de aceite, filtros y revisiones periodicas sin coste adicional
Reparaciones mecanicas y electricas cubiertas, incluidos los fallos de la transmision, la EGR y los sensores
Seguro a todo riesgo sin franquicia incluido en la cuota mensual
Asistencia en carretera 24 horas los 365 dias del ano
Sustitucion del vehiculo en caso de averia prolongada para que nunca te quedes sin coche
En resumen: con Total Renting conduces el SsangYong Korando pagando solo una cuota fija mensual, sin preocuparte por la transmision, la EGR ni ningun otro problema inesperado.
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SsangYong Korando 2011: el primer ano del Korando C con averias documentadas en transmision y EGR
El SsangYong Korando 2011 marca el inicio de la tercera generacion del Korando, conocida internamente como Korando C. Presentado en el Salon de Ginebra de 2010, este SUV supuso una ruptura total con el Korando anterior, adoptando una plataforma monocasco completamente nueva, un diseno moderno y motores de ultima generacion. En el mercado espanol, el motor mas extendido fue el diesel 2.0 Xdi de 155 CV (M161.920) con inyeccion common rail de segunda generacion y turbocompresor de geometria variable, disponible con traccion delantera o 4x4 automatica y caja manual de 6 marchas o automatica de 6 relaciones.
Las primeras unidades del Korando 2011 acusaron algunos fallos de primeros de serie comunes a cualquier nueva generacion: incidencias en sensores de carroceria, comportamiento irregular de la transmision automatica en determinadas condiciones y obstruccion prematura de la valvula EGR en uso exclusivamente urbano. La mayoria de estos fallos quedaron corregidos con actualizaciones de software y mejoras de produccion en los modelos de 2012 en adelante.
Sintomas mas frecuentes de averia en el SsangYong Korando 2011
Deslizamiento o respuesta lenta de la transmision automatica: La caja automatica de 6 velocidades puede tardar en responder al acelerar desde parado o en velocidades bajas. El deslizamiento de la transmision al cambiar de marcha es el sintoma mas caracteristico del aceite ATF degradado.
Perdida de potencia con luz de averia del motor: El motor 2.0 Xdi pierde empuje a partir de las 1.800-2.000 rpm. La causa mas frecuente es la valvula EGR obstruida con codigo P0401, o el caudalimetro MAF con suciedad que genera una lectura incorrecta del caudal de aire.
Fallos electricos en sensores: Algunas unidades del Korando 2011 presentaron fallos en el sensor de temperatura exterior (mostrando valores erroneos o guiones en el cuadro), en los sensores TPMS de presion de neumaticos y en el modulo de la camara de aparcamiento.
Humo negro al acelerar: Humo negro denso al dar gas indica EGR obstruida, inyectores con desgaste o filtro DPF saturado.
Tirones del motor a baja velocidad: Sacudidas al acelerar desde parado o en primera marcha, relacionadas con inyectores que no atomizan correctamente o con la EGR que no regula bien los gases.
Consumo de combustible elevado: Superar el consumo homologado en mas de 2 l/100 km en uso mixto puede indicar inyectores desgastados o un filtro DPF parcialmente saturado.
Transmision automatica con aceite ATF degradado
La transmision automatica de 6 velocidades del Korando C 2011 requiere un cambio del aceite ATF (Automatic Transmission Fluid) cada 60.000 km como maximo. Con el paso de los anos y los kilometros, el aceite pierde sus propiedades lubricantes y de friccion, generando deslizamientos entre las marchas y mayor temperatura de trabajo. El cambio de aceite ATF con filtro en taller SsangYong autorizado cuesta entre 180 y 300 €.
Valvula EGR obstruida en uso urbano
La valvula EGR del motor 2.0 Xdi M161.920 del Korando 2011 es susceptible de obstruirse con depositos de hollin en uso exclusivamente urbano con muchas paradas y arranques cortos. Una EGR obstruida reduce el rendimiento del motor, aumenta el consumo y genera el codigo de averia P0401. La limpieza quimica de la EGR cuesta entre 80 y 150 €; la sustitucion de la valvula, entre 150 y 300 €.
Fallos en sensores de primeras unidades
Las primeras unidades del Korando C 2011 presentaron incidencias en varios sensores de carroceria: sensor de temperatura exterior con lecturas erroneas, modulos TPMS que generaban falsas alarmas de presion de neumaticos y camaras de aparcamiento con cortes intermitentes en la imagen. La mayoria de estos fallos se resolvieron con actualizaciones de software del modulo correspondiente o con la sustitucion del sensor defectuoso. El coste varia segun el sensor: entre 80 y 200 € por unidad.
Inyectores common rail con desgaste a partir de 120.000 km
Los inyectores common rail del motor 2.0 Xdi del Korando 2011, a partir de los 120.000-150.000 km de kilometraje, pueden desarrollar goteo interno o perdida de presion de apertura, que provoca tirones, arranque dificil en frio y humo negro. La recalibracion en banco de cada inyector cuesta entre 80 y 150 € por unidad; la sustitucion, entre 200 y 400 € por inyector.
Diagnostico: como identificar el problema
Para un diagnostico preciso del SsangYong Korando 2011, los talleres autorizados SsangYong utilizan el sistema GDS (Global Diagnostic System). Esta herramienta da acceso a todos los modulos del vehiculo, incluyendo la ECU del motor, la TCU de la transmision automatica, el ABS y los modulos de sensores de carroceria. El coste de un diagnostico completo oscila entre 60 y 90 €.
Para los problemas de transmision, el parametro clave es la temperatura del aceite ATF en tiempo real: valores superiores a 120 °C en conduccion normal indican aceite degradado.
Actualizacion de software (sensores y modulos): 60-120 €
Sustitucion sensor temperatura exterior: 80-150 €
Recalibracion inyectores (por unidad): 80-150 €
Limpieza inyectores en banco: 130-200 € (juego completo)
Solucion y prevencion: como evitar averias en el SsangYong Korando 2011
Cambiar el aceite ATF de la transmision automatica cada 60.000 km de forma preventiva.
Limpiar la valvula EGR en cada revision mayor (cada 40.000-60.000 km).
Verificar si existen actualizaciones de software disponibles para el Korando 2011 en el taller autorizado: muchos fallos de sensores y transmision se resuelven con un flash de la centralita.
Realizar trayectos en carretera periodicos para regenerar el DPF y limpiar el motor.
Cambiar el aceite del motor cada 10.000-15.000 km con aceite de la viscosidad recomendada por SsangYong.
El SsangYong Korando 2011 en renting: sin sorpresas en la factura
El SsangYong Korando 2011 es un SUV compacto con una excelente relacion calidad-precio en el mercado de segunda mano. Si prefieres conducirlo sin preocuparte por la transmision, la EGR ni los sensores electricos, el renting del SsangYong Korando en Total Renting incluye en la cuota mensual todo el mantenimiento y las reparaciones necesarias. Sin sorpresas en la factura.
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