Dimensiones ultracompactas de 2,69 m que facilitan el aparcamiento en cualquier ciudad
Radio de giro excepcional de 6,95 m, único en cualquier segmento
Consumo muy reducido especialmente en versiones CDI y eléctricas
Célula de seguridad Tridion con estructura de acero de alta resistencia
Contras del Smart Fortwo
Caja semiautomática softip con tirones pronunciados en el W450 y W451
Módulo SAM (señales y actuadores) propenso a generar fallos eléctricos aleatorios en W450/W451
Turbocompresor del 0.8 CDI susceptible de desgaste sin calentamiento y enfriamiento adecuados
Problemas de estanqueidad del techo panorámico con entradas de agua en el habitáculo
El Smart Fortwo es el rey del aparcamiento en ciudad, pero sus cajas semiautomáticas y su electrónica SAM requieren una atención específica que no todo taller sabe proporcionar.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delSmart Fortwo
El Smart Fortwo ha pasado por tres generaciones en España: la W450 (1998-2007), la W451 (2007-2014) y la W453 (2014-2019). Los modelos más extendidos son el gasolina 1.0 MHD de 61 y 71 CV en el W451/W453, el diésel 0.8 CDI (OM660) de 41 y 45 CV en el W451, y la versión eléctrica ED con motor de 55 kW. La célula de seguridad Tridion de acero de alta resistencia es el sello de identidad del modelo, y su radio de giro de 6,95 m lo hace insustituible en los centros urbanos españoles.
Los problemas más documentados del Smart Fortwo varían por generación. En el W450 y W451, el fallo estrella es la caja semiautomática softip, que produce tirones al cambiar de marcha en tráfico lento. El módulo SAM (Señales y Actuadores) del W450/W451 es otro punto débil conocido: cuando falla, provoca incidencias aleatorias en luces, limpiaparabrisas y cierre centralizado que desconciertan incluso a mecánicos sin experiencia en Smart. En el W453, la softip fue sustituida por una caja DCT de doble embrague que resolvió los tirones pero introdujo sus propias peculiaridades de mantenimiento.
Con el mantenimiento adecuado —cambios de aceite regulares, recalibración periódica de la caja y revisión de los sellados del techo— la gran mayoría de unidades del Fortwo supera los 150.000 km sin problemas graves. Sigue siendo el vehículo urbano más práctico del mercado español.
Fallos Smart Fortwo: detecta el problema a tiempo
Tirones o sacudidas al cambiar de marcha (caja softip W450/W451 o DCT W453)
Pérdida de potencia o silbido del turbo en versiones 0.8 CDI
Entradas de agua por el techo o los sellados de la célula Tridion
Fallos eléctricos aleatorios en luces, limpiaparabrisas o cierre centralizado (módulo SAM)
Luz de avería del motor encendida con códigos de turbo o transmisión
Dificultades en el arranque en frío en versiones CDI
Mantenimiento programado completo incluido: cambios de aceite, filtros y revisiones periódicas sin coste adicional
Reparaciones mecánicas y eléctricas cubiertas, incluidos los fallos del módulo SAM, la caja softip y el turbocompresor
Seguro a todo riesgo sin franquicia incluido en la cuota mensual
Asistencia en carretera 24 horas los 365 días del año
Sustitución del vehículo en caso de avería prolongada para que nunca te quedes sin coche
En resumen: con Total Renting conduces el Smart Fortwo pagando solo una cuota fija mensual, sin preocuparte por la caja de cambios, el SAM ni ninguna avería inesperada.
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Smart Fortwo: el rey del aparcamiento en ciudad con averías documentadas en caja de cambios y electrónica
El Smart Fortwo es sinónimo de movilidad urbana inteligente desde 1998. En sus tres generaciones —W450 (1998-2007), W451 (2007-2014) y W453 (2014-2019)— este biplaza ha conquistado los centros urbanos europeos con sus 2,69-2,70 m de longitud y su incomparable radio de giro de 6,95 m. En España, los modelos más extendidos son el gasolina 1.0 MHD de 61 y 71 CV (W451/W453) y el diésel 0.8 CDI de 41 y 45 CV (W451, código motor OM660).
Sin embargo, el Fortwo arrastra desde su primera generación una reputación particular por los tirones de su caja semiautomática y las incidencias eléctricas del módulo SAM. Conocer los problemas del Smart Fortwo por generación permite anticipar intervenciones y evitar que una incidencia menor se convierta en una avería costosa.
Síntomas más frecuentes de avería en el Smart Fortwo
Tirones al cambiar de marcha: El síntoma más universal del Fortwo W450 y W451. La caja softip produce sacudidas bruscas al subir de marcha, especialmente en tráfico denso a baja velocidad. En el W453 con caja DCT los tirones son más suaves pero pueden aparecer si necesita recalibración.
Pérdida de potencia en versiones CDI: El motor 0.8 CDI (OM660) puede perder empuje progresivamente por turbocompresor desgastado, válvula EGR obstruida o inyectores con desgaste. Suele acompañarse de humo negro al acelerar.
Fallos eléctricos aleatorios: En el W450 y W451, el módulo SAM puede generar fallos intermitentes en luces, limpiaparabrisas, apertura centralizada y arranque sin un patrón claro, lo que complica el diagnóstico.
Entradas de agua por el techo: Los sellados del techo panorámico y los marcos Tridion del W450/W451 pueden perder estanqueidad con los años, provocando humedades en el habitáculo y daños eléctricos.
Dificultad en el arranque en frío (CDI): El motor OM660 puede presentar dificultades al arrancar cuando las temperaturas bajan de 5 °C, especialmente si las bujías de incandescencia están desgastadas.
Luz de avería del motor o de transmisión: Puede indicar desde un fallo en el actuador de la softip hasta un problema en el sensor de posición del motor o la válvula de mariposa electrónica.
Caja semiautomática softip: actuador y embrague electromecánico (W450/W451)
La caja softip del W450 y W451 es una caja manual convencional gestionada por un actuador electromecánico que gestiona el embrague. Con el paso de los kilómetros, el disco de embrague se desgasta y el actuador pierde precisión, generando tirones durante los cambios. La recalibración electrónica de la softip con la herramienta DAS de Mercedes-Benz cuesta entre 60 y 120 €; la sustitución del actuador oscila entre 250 y 450 €; el cambio completo de embrague y actuador puede llegar a 500-800 €.
Módulo SAM defectuoso (W450/W451)
El módulo SAM (Señales y Actuadores) es la centralita de los sistemas eléctricos de carrocería del W450 y W451. Gestiona luces, limpiaparabrisas, cierre centralizado y arranque. La humedad —especialmente si hay entradas de agua por el techo— y las vibraciones pueden dañar las soldaduras de la placa del módulo, generando fallos intermitentes difíciles de rastrear. La reparación del módulo SAM en un especialista en electrónica de automoción cuesta entre 150 y 300 €; la sustitución de una unidad reacondicionada, entre 300 y 500 €.
Turbocompresor del motor 0.8 CDI (OM660)
El turbocompresor del motor 0.8 CDI OM660 del W451 CDI puede desgastarse prematuramente si el aceite no se cambia con regularidad (máximo cada 10.000 km) o si el motor se apaga bruscamente tras conducción exigente. La revisión del turbo puede costar entre 600 y 1.100 €; la sustitución completa, entre 1.200 y 1.800 €.
Caja de doble embrague DCT del W453
El Smart Fortwo W453 sustituyó la softip por una caja DCT de doble embrague húmedo de 6 velocidades. Aunque resolvió los tirones pronunciados, la DCT del W453 puede necesitar recalibración o actualización de software. El aceite de la caja DCT debe cambiarse cada 60.000 km (entre 200 y 300 €) para evitar el deterioro de los embragues húmedos.
Estanqueidad del techo y sellados Tridion
Los marcos de la célula Tridion y los sellados del techo panorámico del W450/W451 pueden perder estanqueidad con el paso de los años y la exposición a los ciclos de temperatura. Las entradas de agua deterioran la tapicería interior y, en casos graves, pueden alcanzar el módulo SAM ubicado bajo el panel de instrumentos. La reparación de la estanqueidad cuesta entre 150 y 400 € dependiendo del punto de entrada.
Diagnóstico: cómo identificar el problema
El diagnóstico del Smart Fortwo requiere el sistema DAS (Diagnosis Assistance System) de Mercedes-Benz o un escáner compatible con el protocolo propietario Smart. Las herramientas DAS permiten acceder a todos los módulos, leer códigos de error, ejecutar test de actuadores y recalibrar la caja softip o DCT. En España, los talleres especializados en Smart de las grandes ciudades suelen contar con esta herramienta; también existen escáneres de terceros como iCarsoft MB V3.0 o Autel MaxiCOM con acceso parcial al sistema Smart.
El coste de un diagnóstico completo en taller especializado Smart/Mercedes oscila entre 55 y 90 €. Ante cualquier fallo eléctrico aleatorio en un W450 o W451, el primer paso es revisar el módulo SAM antes de buscar otras causas.
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Smart Fortwo
Cambio de aceite del motor cada 10.000 km como máximo, especialmente en versiones CDI, para proteger el turbocompresor.
Recalibrar la caja softip o actualizar el software de la DCT cada 40.000-50.000 km en talleres especializados Smart.
Revisar periódicamente los sellados del techo y los marcos Tridion para evitar entradas de agua que puedan dañar el módulo SAM.
Cambiar las bujías de incandescencia del motor CDI cada 60.000 km para facilitar el arranque en frío.
No apagar el motor inmediatamente tras conducción exigente: dejar al ralentí 1-2 minutos para enfriar el turbo.
Cambiar el aceite de la caja DCT (W453) cada 60.000 km para preservar los embragues húmedos.
El Smart Fortwo en renting: sin sorpresas en la factura
El Smart Fortwo es el vehículo ideal para la ciudad, pero sus particularidades de mantenimiento requieren conocimiento específico. Si prefieres conducirlo sin preocuparte por la caja softip, el módulo SAM o el turbocompresor CDI, el renting del Smart Fortwo en Total Renting te da la tranquilidad de una cuota fija mensual que lo incluye todo.
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