Tamaño ultracompacto: ideal para ciudad, aparcamiento en espacios mínimos
Construcción robusta de carrocería Tridion con paneles intercambiables
Consumos contenidos: el 0.9 TCe logra 4,5-5,5 l/100 km en ciclo mixto real
Versión EQ Forfour/Fortwo: eléctrico urbano sin emisiones con carga Tipo 2
Contras del Smart
Caja EMG (W451) y DCT Getrag (W453): tirones y sacudidas en cambios 1ª-2ª frecuentes
Motor 0.8 CDI (OM660): correa de distribución frágil; cambio obligatorio cada 40.000 km
Turbo 0.9 TCe (M281): obstrucción de aceite por depósitos si no se respetan cambios
Batería de 12V subdimensionada: descarga completa tras 2-3 semanas sin uso
Habitáculo muy justo en versiones Fortwo; aislamiento acústico mejorable a >110 km/h
El Smart es el rey del aparcamiento urbano, pero conviene saber qué batallas mecánicas puede darte antes de comprarlo o alquilarlo.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delSmart
El Smart, fabricado por Smart GmbH (filial de Mercedes-Benz), nació en 1998 como solución radical a la movilidad urbana. Con el Fortwo (W450, W451 y W453) y el Forfour (W454 y W453), la marca ofrece un concepto que sigue siendo único en Europa: un microurbano de apenas 2,5 metros que cabe en cualquier hueco. La plataforma W453, lanzada en 2014 y compartida con el Renault Twingo III (motor trasero, tracción trasera), elevó el nivel de equipamiento y seguridad, pero también heredó algunos problemas del motor 0.9 TCe M281 desarrollado con Renault.
Los propietarios de Smart coinciden en dos puntos de fricción principales. El primero es la caja robotizada: la EMG de 3 velocidades del W451 y la DCT Getrag de 6 velocidades del W453 generan tirones y golpes al cambiar de marcha, especialmente en el tráfico lento de ciudad donde el coche más se usa. El segundo fallo documentado afecta al motor diésel 0.8 CDI (código OM660) del W451: su correa de distribución tiene un intervalo de cambio de 40.000 km, muy por debajo de la media del sector, y si se omite el mantenimiento el resultado puede ser un fallo catastrófico de motor.
Dicho esto, el Smart sigue siendo una opción muy válida para quien vive en ciudad y prioriza la maniobrabilidad y el consumo por encima del espacio. Manteniéndolo según las especificaciones del fabricante —especialmente la correa de distribución en el diésel, el aceite en el turbo gasolina y la batería de 12V— los problemas más graves son perfectamente evitables. Y si prefieres no preocuparte de facturas inesperadas, el renting es exactamente la respuesta.
Fallos Smart: detecta el problema a tiempo
Tirones o sacudidas al cambiar de marcha en ciudad, especialmente entre 1ª y 2ª velocidad
Luz de advertencia de motor encendida con humo azulado en escape (turbo obstruido)
El coche no arranca en días fríos o tras varios días parado (batería de 12V descargada)
Ruido metálico en arranque en frío en motor 0.8 CDI (alerta de distribución)
Luz ABS encendida de forma intermitente sin causa aparente (sensor de velocidad de rueda)
Paneles de carrocería con clips rotos o holgura visible en los embellecedores Tridion
Mantenimiento preventivo incluido: cambios de aceite, filtros, correa de distribución y revisiones periódicas sin coste adicional.
Cobertura de averías mecánicas: si el turbo, la caja de cambios o cualquier otro componente falla, Total Renting gestiona y paga la reparación.
Asistencia en carretera 24/7: grúa y vehículo de sustitución incluidos en caso de avería o accidente.
Seguro a todo riesgo: sin franquicia oculta ni sorpresas al renovar la póliza.
Cuota fija mensual: sabes exactamente lo que pagas cada mes, sin facturas inesperadas del taller.
En resumen: con Total Renting conduces un Smart sin preocuparte por la correa de distribución, el turbo ni la batería de 12V. Todos los gastos van incluidos en una cuota mensual predecible.
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Problemas Smart: el microurbano de Mercedes que tiene sus propias peculiaridades
El Smart es uno de los coches más reconocibles de Europa. Desde que Smart GmbH —filial de Mercedes-Benz— lanzó el primer Fortwo W450 en 1998, el concepto ha permanecido fiel a sí mismo: un vehículo de dos plazas (o cuatro en el Forfour) diseñado exclusivamente para el entorno urbano, con una longitud de apenas 2,50 metros que lo convierte en el campeón del aparcamiento. La tercera generación, la W453 (2014-2023), comparte plataforma con el Renault Twingo III e introduce el motor 0.9 TCe M281 de 90 CV desarrollado conjuntamente con Renault, una caja DCT Getrag 6DCT250 de doble embrague y, desde 2017, la variante eléctrica EQ Fortwo con motor de 82 CV y batería de 17,6 kWh.
Sin embargo, como ocurre con casi todos los coches, el Smart acumula una serie de problemas documentados que conviene conocer antes de comprarlo o contratarlo en renting. Algunos afectan a modelos concretos (el 0.8 CDI del W451, por ejemplo), otros son transversales a toda la gama. A continuación analizamos los fallos más frecuentes, sus causas, los costes de reparación en España y cómo evitarlos.
Síntomas más frecuentes de avería en el Smart
Tirones y sacudidas al cambiar de marcha: especialmente en los primeros 30 km/h, la caja EMG del W451 y la DCT Getrag del W453 presentan cambios bruscos entre 1ª y 2ª velocidad, con un golpe perceptible en el tren de rodadura.
Ruido metálico en arranque en frío (motor 0.8 CDI): un chasquido o tintinero al arrancar que desaparece en segundos puede indicar tensión insuficiente en la correa de distribución del OM660, señal de que se acerca el límite de cambio.
Humo azul-grisáceo por el escape y aumento de consumo de aceite: síntoma clásico de obstrucción del turbo KKK/BorgWarner que equipa el 0.9 TCe M281 cuando se acumulan depósitos de aceite en el actuador.
El coche no arranca tras varios días parado: la batería de 12V de pequeña capacidad que incorporan todos los Smart se descarga con rapidez si el vehículo lleva más de 10-15 días sin circular o si el alternador presenta desgaste.
Luz ABS encendida de forma intermitente: el sensor de velocidad de rueda (WSS) instalado en los bujes delanteros del W453 puede fallar por suciedad o corrosión, activando la alerta sin que exista fallo real en el sistema de frenos.
Dificultad para arrancar en frío con el 0.8 CDI: las bujías calentadoras del motor diésel OM660 tienen una vida útil corta; cuando fallan en temperaturas por debajo de 5 °C, el arranque se vuelve irregular o imposible.
Embellecedores de carrocería con holgura o caídos: los clips de plástico que sujetan los paneles Tridion se rompen con facilidad y su sustitución en taller oficial puede resultar desproporcionadamente cara respecto al componente.
Caja robotizada EMG (W451) y DCT Getrag 6DCT250 (W453): el talón de Aquiles de la gama
El W451 (2007-2014) incorporó la caja EMG de 3 velocidades (Electrohydraulic Module Gearbox), una transmisión automatizada de un único embrague que, en el tráfico urbano denso, genera tirones y sacudidas al cambiar. Smart ofreció actualizaciones de software (TSB publicado en 2010) que suavizan el comportamiento, pero no eliminan el desgaste mecánico del embrague cuando el conductor no adapta su estilo de conducción. El W453 sustituyó la EMG por la DCT Getrag 6DCT250 de doble embrague, que en teoría debería ser más ágil, pero en práctica presenta el mismo problema a velocidades bajas: el cambio entre 1ª y 2ª en atascos provoca un golpe notable. Hubo un recall parcial en 2017-2018 con actualización de software que mitiga, pero no resuelve por completo, el comportamiento. El coste de sustitución del embrague doble oscila entre 600 y 950 € en taller especializado.
Correa de distribución del 0.8 CDI (código motor OM660): mantenimiento crítico
El motor diésel OM660 de 45 CV que equipó el Smart Fortwo W451 CDI utiliza correa de distribución (no cadena) con un intervalo de cambio fijado por Mercedes en 40.000 km o 4 años, muy por debajo de la media del sector (que suele estar en 60.000-80.000 km). Si se supera este intervalo, el riesgo de rotura y fallo catastrófico de motor es muy real: la correa arrastra tanto el árbol de levas como la bomba de inyección, y su rotura en marcha implica la destrucción del grupo motopropulsor. El coste del cambio preventivo en un taller de confianza oscila entre 350 y 550 €. La sustitución del motor tras una rotura puede superar los 2.500 €, lo que convierte este mantenimiento en el más importante del diésel Smart.
Obstrucción del turbo en el 0.9 TCe M281: aceite y temperaturas
El turbocompresor KKK/BorgWarner que equipa el motor M281 de 90 CV (compartido con el Renault Twingo GT y el Clio IV RS Trophy en sus versiones Renault, donde lleva el código H4Bt) es especialmente sensible a los depósitos de aceite. Si el conductor apaga el motor inmediatamente después de circular a alta velocidad —sin dejar que el turbo se enfríe un par de minutos— el aceite en el actuador se carboniza y obstruye el paso. El síntoma es humo azul-grisáceo y aumento del consumo de aceite. Una limpieza profesional del turbo a los 80.000-100.000 km cuesta entre 300 y 500 €; la sustitución completa del turbocompresor puede alcanzar los 900-1.400 € incluyendo mano de obra.
Batería de 12V: capacidad insuficiente para el uso urbano discontinuo
Los Smart de la gama W453 incorporan una batería de 12V de capacidad reducida (entre 45 y 60 Ah según versión), dimensionada al mínimo para reducir peso. El problema aparece cuando el propietario urbano deja el coche aparcado más de 10-15 días sin circular: el consumo en reposo de los módulos electrónicos (EZS, BSF, radio) agota la batería por completo. En el Smart EQ Forfour, existe además una batería auxiliar de 12V adicional cuya capacidad puede degradarse notablemente a partir de los 60.000 km. La sustitución de la batería de 12V en versiones convencionales cuesta entre 80 y 140 €.
Sensor de velocidad de rueda ABS (WSS): suciedad y corrosión
En el Smart W453, el sensor de velocidad de rueda delantera (también llamado sensor ABS) es especialmente vulnerable a la suciedad acumulada en el buje y a la corrosión en el conector. El fallo activa la luz ABS en el cuadro de instrumentos de forma intermitente, aunque el sistema sigue funcionando correctamente. El diagnóstico con escáner Star Diagnosis / XENTRY (herramienta oficial Mercedes) permite identificar qué sensor está dando lecturas erróneas. La sustitución unitaria cuesta entre 120 y 200 € en taller de confianza.
Diagnóstico: cómo identificar el problema en tu Smart
El primer paso ante cualquier luz de advertencia en el cuadro del Smart es conectar un escáner OBD-II. Para los modelos W451 y W453, el escáner oficial es Star Diagnosis / XENTRY de Mercedes-Benz, que permite leer los códigos de error del motor, la caja de cambios, el ABS y los módulos de carrocería con total precisión. En talleres independientes especializados en Smart es habitual encontrar herramientas alternativas compatibles como el iCarsoft MB V3.0 o el Autel MaxiCOM MK808, que leen los códigos específicos de la familia Daimler a un coste de diagnóstico entre 50 y 90 €.
Para el motor 0.8 CDI, es fundamental solicitar la revisión visual de la correa de distribución (accesible retirando la tapa lateral) si no se tiene constancia documental del último cambio. En el 0.9 TCe M281, una prueba de presión de turbo con manómetro conectado al colector de admisión permite confirmar si el turbo mantiene la presión correcta (1,0-1,1 bar) o si existe pérdida por obstrucción.
Costes de reparación orientativos en España
Sustitución correa de distribución 0.8 CDI (OM660): 350-550 € (incluyendo tensor y polea, mano de obra en taller independiente).
Reparación clips y embellecedores carrocería Tridion: 95-300 € según paneles afectados.
Los precios indicados son orientativos para España en 2025-2026 y pueden variar según la comunidad autónoma, el tipo de taller (oficial vs. independiente) y la antigüedad del vehículo.
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Smart
Respetar el intervalo de correa de distribución en el 0.8 CDI: cambio cada 40.000 km o 4 años sin excepción. Guardar siempre el recibo como prueba documental.
Cambios de aceite frecuentes en el 0.9 TCe M281: cada 10.000 km o 1 año con aceite de especificación MB 229.52 (5W-30 de baja viscosidad). Usar aceite de calidad evita los depósitos en el turbo.
Dejar enfriar el turbo antes de apagar el motor: tras circular a alta velocidad, esperar 1-2 minutos con el motor en ralentí antes de apagarlo. Esto permite que el aceite circule y enfríe el núcleo del turbo.
Conectar el coche al cargador de mantenimiento si va a estar parado más de 10 días. Un mantenedor de batería CTEK MXS 5.0 (compatible con 12V AGM) previene la descarga total de la batería de pequeña capacidad.
Adaptar el estilo de conducción a la caja robotizada: en el W451 con EMG, anticipar los cambios soltando levemente el acelerador antes del cambio reduce el desgaste del embrague de forma significativa.
Inspección visual de clips de carrocería en cada revisión: los paneles Tridion son fáciles de reparar si se detecta a tiempo, pero el coste sube si los clips rotos permiten la entrada de agua.
Diagnóstico OBD-II anual con herramienta compatible XENTRY/iCarsoft para leer códigos de fallo latentes antes de que se conviertan en averías costosas.
El Smart en renting: sin sorpresas en la factura
El Smart es un coche urbano brillante en su concepto, pero sus costes de mantenimiento —especialmente la correa de distribución del CDI, el turbo del 0.9 TCe y la caja de doble embrague— pueden disparar las facturas del taller si no se planifican con antelación. La alternativa más inteligente para disfrutar del Smart sin asumir ese riesgo financiero es el renting.
Con Total Renting Smart, pagas una cuota mensual fija que incluye el mantenimiento preventivo (correa de distribución, filtros, aceite MB 229.52), la cobertura de averías mecánicas, el seguro a todo riesgo y la asistencia en carretera 24 horas. Si el turbo falla o la caja necesita intervención, el coste corre a cargo del renting, no de tu bolsillo. Es la forma más racional de disfrutar del ingenio urbano del Smart sin las sorpresas mecánicas que lo acompañan.
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