Diseño descapotable deportivo único en su segmento con techo abatible o panel trasero Targa
Motor 0.7 Turbo con hasta 82 CV en versión Roadster-Coupe, ágil en curvas
Peso extremadamente bajo (790 kg) que maximiza la sensación de conducción
Carácter de coche de culto con amplia comunidad de propietarios en España
Contras del Smart Roadster
Fiabilidad eléctrica precaria: el módulo SAM y el cableado generan averías frecuentes
Caja semiautomática softip con tirones pronunciados a baja velocidad
Problemas de arranque derivados de la batería y el sistema eléctrico de 12V
Frenos con pastillas que chirrían y discos que se desgastan rápidamente por el bajo peso del vehículo
El Smart Roadster es un coche de culto que enamora por su ligereza y su carácter deportivo, pero su electrónica frágil y su caja softip exigen un propietario paciente y un taller especializado en Smart.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delSmart Roadster
El Smart Roadster (W452) se fabricó entre 2003 y 2006 en Hambach (Francia), disponible en dos variantes: el Roadster descapotable con techo de lona abatible y el Roadster-Coupe con hardtop de plástico en forma de Targa. El motor es un tres cilindros de 698 cc con turbocompresor, disponible en versiones de 60 CV, 75 CV y 82 CV (en la versión Brabus), gestionado por una caja semiautomática softip de 6 velocidades. Su peso de tan solo 790 kg le confiere una agilidad excepcional en carretera.
Los problemas del Smart Roadster más documentados en foros especializados son de naturaleza principalmente eléctrica: el módulo SAM (Señales y Actuadores) es el punto débil más citado, con fallos aleatorios en el sistema de arranque, las luces y el cierre. La caja softip produce los conocidos tirones entre marchas, amplificados en el Roadster por el carácter deportivo del vehículo. El sistema de frenos también requiere atención frecuente: las pastillas delanteras chirríen antes de lo esperado por el bajo peso y la conducción deportiva habitual en estos coches.
El Smart Roadster es un coche de culto con una comunidad fiel en España y Europa. Bien mantenido y con un taller especializado en Smart de confianza, puede proporcionar muchos años de placer de conducción. Pero no es para quien busca un vehículo sin sorpresas.
Fallos Smart Roadster: detecta el problema a tiempo
Problemas de arranque: la llave gira pero el motor no arranca
Tirones pronunciados al cambiar de marcha con la caja softip
Fallos eléctricos aleatorios en luces, limpiaparabrisas o cierre (módulo SAM)
Pastillas de freno que chirrían o discos que vibran al frenar
El motor da tirones a baja velocidad o al acelerar desde parado
Pérdida de potencia o fallo del turbocompresor de 698 cc
Mantenimiento programado completo incluido: cambios de aceite, filtros y revisiones periódicas sin coste adicional
Reparaciones mecánicas y eléctricas cubiertas, incluidos los fallos del módulo SAM, la caja softip y el turbocompresor
Seguro a todo riesgo sin franquicia incluido en la cuota mensual
Asistencia en carretera 24 horas los 365 días del año
Sustitución del vehículo en caso de avería prolongada para que nunca te quedes sin coche
En resumen: con Total Renting conduces un deportivo urbano pagando solo una cuota fija mensual, sin preocuparte por la electrónica ni la caja de cambios.
Encontramos el coche perfecto para ti
Smart Roadster: el deportivo de 790 kg con averías documentadas en electrónica y caja softip
El Smart Roadster (W452), fabricado entre 2003 y 2006, es uno de los deportivos más singulares jamás producidos: un biplaza descapotable de 790 kg de peso impulsado por un tres cilindros turboalimentado de 698 cc, disponible en versiones de 60 CV, 75 CV y 82 CV (esta última en versión Brabus). Su construcción sobre la célula de seguridad Tridion de acero de alta resistencia, la carrocería de plástico intercambiable y la caja semiautomática softip de 6 velocidades lo convirtieron en un objeto de culto del diseño alemán de principios de los años 2000.
Sin embargo, el Smart Roadster tiene una fiabilidad eléctrica que exige atención constante, y su caja softip ofrece la experiencia de cambio de marcha más discutida de su época. Conocer los problemas del Smart Roadster es indispensable antes de adquirir uno de segunda mano.
Síntomas más frecuentes de avería en el Smart Roadster
Problemas de arranque: La llave gira pero el motor no arranca, o el vehículo no responde al accionamiento del mando a distancia. Síntoma principal del módulo SAM defectuoso o de la batería de 12V descargada.
Tirones pronunciados en los cambios de marcha: La caja softip de 6 velocidades del Roadster produce sacudidas que, aunque suavizables con práctica, resultan más evidentes que en el Fortwo por el carácter deportivo del vehículo y la mayor sensibilidad a la aceleración.
Fallos eléctricos aleatorios: El módulo SAM del Roadster gestiona luces, limpiaparabrisas, cierre centralizado, calefacción de luneta y arranque. Cuando falla, los síntomas son variados e impredecibles.
Chirrido de frenos: Las pastillas de freno delanteras del Roadster son susceptibles de chirriar antes de lo esperado por el bajo peso del vehículo y la conducción deportiva habitual en estos coches. Cuando los frenos también vibran, los discos suelen estar alabeados.
Tirones o pérdida de potencia del motor: El motor 0.7 Turbo puede dar tirones a baja velocidad por el turbocompresor con presión insuficiente, los inyectores con depósitos o el caudalímetro MAF sucio.
El coche entra en modo economía : En algunos Roadster, el sistema de gestión puede entrar en modo de emergencia con reducción de potencia ante fallos eléctricos, dificultando incluso el arranque posterior.
Módulo SAM defectuoso
El módulo SAM (Señales y Actuadores) del Smart Roadster W452 es el componente que más quebraderos de cabeza da a los propietarios. Ubicado en el habitáculo, este módulo controla prácticamente todos los sistemas eléctricos de carrocería. La humedad —especialmente en descapotables donde pueden producirse pequeñas entradas de agua— y las vibraciones de la conducción deportiva pueden dañar las soldaduras internas del módulo. La reparación en un especialista en electrónica de automoción cuesta entre 150 y 300 €; la sustitución de una unidad reacondicionada, entre 300 y 500 €.
Caja semiautomática softip de 6 velocidades
La caja softip de 6 velocidades del Roadster es una versión más desarrollada que la del Fortwo, pero comparte la misma filosofía de actuador electromecánico de embrague. En la conducción deportiva habitual del Roadster, el embrague se desgasta más rápido que en el uso urbano del Fortwo. La recalibración electrónica de la softip con herramienta DAS de Mercedes-Benz cuesta entre 60 y 120 €; la sustitución del actuador, entre 250 y 450 €; el cambio completo del embrague y actuador puede llegar a 500-800 €.
Sistema de frenado de alta frecuencia de uso
El bajo peso del Smart Roadster (790 kg) hace que el sistema de frenos trabaje con distribuciones de fuerza muy diferentes a las de un turismo convencional. Las pastillas de freno delanteras son el componente que se desgasta más rápido, y pueden comenzar a chirriar antes de los 20.000 km en conducción deportiva. Los discos de freno ventilados del eje delantero pueden alabearse si se someten a frenadas intensas repetidas sin enfriar. La sustitución de pastillas delanteras cuesta entre 80 y 150 €; el juego de discos y pastillas delanteras, entre 200 y 350 €.
Turbocompresor del motor 0.7 T
El turbocompresor del motor de 698 cc del Smart Roadster gira a revoluciones muy elevadas para compensar la pequeña cilindrada. Al igual que en el Fortwo CDI, la lubricación correcta es esencial: cambios de aceite cada 10.000 km máximo y período de enfriamiento antes de apagar el motor. La revisión del turbocompresor en taller especializado cuesta entre 500 y 1.000 €; la sustitución completa puede llegar a 1.200-1.600 €.
Diagnóstico: cómo identificar el problema
El diagnóstico del Smart Roadster requiere el sistema DAS (Diagnosis Assistance System) de Mercedes-Benz o equivalente compatible. DAS permite acceder al módulo SAM, a la TCU de la caja softip y a la ECU del motor, y ejecutar test de actuadores para localizar el origen exacto de los fallos eléctricos. En España, los talleres especializados en Smart de las principales ciudades cuentan con esta herramienta.
El diagnóstico completo con DAS en taller especializado oscila entre 55 y 90 €. Ante problemas de arranque en un Roadster, el primer paso es siempre verificar el estado de la batería de 12V y del módulo SAM antes de cualquier otra intervención.
Costes de reparación orientativos en España
Reparación módulo SAM: 150-300 €
Sustitución módulo SAM reacondicionado: 300-500 €
Recalibración caja softip (electrónica): 60-120 €
Sustitución actuador caja softip: 250-450 €
Cambio embrague + actuador softip: 500-800 €
Pastillas freno delanteras: 80-150 €
Discos + pastillas eje delantero: 200-350 €
Revisión turbocompresor 0.7 T: 500-1.000 €
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Smart Roadster
Cambiar el aceite del motor cada 10.000 km como máximo con aceite de viscosidad recomendada para proteger el turbocompresor.
Revisar el estado de la batería de 12V cada 2-3 años: una batería débil es la causa más habitual de los problemas de arranque en el Roadster.
Recalibrar la caja softip cada 30.000-40.000 km en talleres especializados Smart para mantener cambios más suaves.
Inspeccionar el estado del módulo SAM y las conexiones eléctricas en cada revisión, prestando especial atención a posibles entradas de humedad en el habitáculo.
Revisar el estado de las pastillas y discos de freno cada 15.000-20.000 km dado el uso deportivo habitual de este vehículo.
Dejar el motor al ralentí 1-2 minutos antes de apagarlo tras conducción exigente para enfriar el turbocompresor.
El Smart Roadster en renting: la alternativa sin sorpresas
El Smart Roadster es un coche de culto para los amantes de la conducción urbana deportiva, pero su fiabilidad eléctrica requiere una relación estrecha con un buen taller especializado en Smart. Si buscas la experiencia de un deportivo ultraligero sin preocuparte por el módulo SAM ni la caja softip, el renting de Smart en Total Renting te ofrece una cuota fija mensual con mantenimiento completo, reparaciones y asistencia 24 horas incluidas.
Sin facturas sorpresa, sin esperas en talleres de urgencia. Solo tú, el Roadster y la carretera.
Utilizamos cookies propias y de terceros para analizar el tráfico y para la personalización de anuncios. Al hacer clic en 'Acepto', consientes el uso de tus datos personales e identificadores para ofrecerte publicidad a tu medida.
