4 plazas reales en un vehículo de menos de 3,5 metros: único en su segmento
Motor trasero y tracción trasera (W453): comportamiento dinámico sorprendente para un urbano
Versión EQ Forfour eléctrica: 0 emisiones, ideal para ZBE y desplazamientos urbanos cortos
Equipamiento de nivel superior al esperado: pantalla táctil, cámara trasera y MBUX disponible
Contras del Smart Forfour
Caja DCT Getrag 6DCT250: tirones y golpes en 1ª-2ª en tráfico urbano lento (problema documentado)
Turbo 0.9 TCe M281: obstrucción por aceite si no se mantiene con cambios frecuentes y aceite MB 229.52
Ruido y vibración del diferencial trasero a velocidades superiores a 110 km/h
Condensación en ópticas traseras LED: sellado deficiente en lotes de producción 2016-2019
Batería AUX del EQ Forfour: pérdida de capacidad notable a partir de 60.000 km
El Smart Forfour W453 es la propuesta más completa de la marca: cuatro plazas, motor trasero y carácter eléctrico opcional. Pero su caja DCT y su turbo exigen respeto en el mantenimiento.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delSmart Forfour
El Smart Forfour W453 (2014-2023) es la versión de cuatro plazas del Smart de segunda generación y representa la apuesta más ambiciosa de la marca por ampliar su público. Desarrollado sobre la misma plataforma invertida que el Renault Twingo III —motor y caja en el eje trasero, tracción trasera— el Forfour combina la maniobrabilidad característica de Smart con capacidad para cuatro pasajeros en un vehículo de apenas 3,49 metros. El motor principal es el 0.9 TCe M281 de 90 CV (denominado H4Bt en la familia Renault), que trabaja junto a la caja DCT Getrag 6DCT250 de doble embrague; la versión de acceso, el 1.0 MPI B01A de 71 CV, lleva caja AMT de 5 velocidades. Desde 2017, el EQ Forfour ofrece un motor eléctrico de 82 CV con batería de 17,6 kWh.
Los problemas del Forfour W453 más comentados en foros y en talleres especializados giran en torno a tres puntos. El primero es la caja DCT Getrag: el cambio entre 1ª y 2ª velocidad en marcha lenta genera un golpe perceptible que fue objeto de un recall parcial con actualización de software en 2017-2018, pero que no desapareció por completo. El segundo es el turbo del 0.9 TCe, sensible a los depósitos de aceite cuando no se realizan los cambios con el aceite de especificación MB 229.52. El tercero —más estético que mecánico— es la condensación en las ópticas traseras LED por un sellado deficiente detectado en unidades fabricadas entre 2016 y 2019.
A pesar de estos puntos débiles, el Forfour mantiene un índice de satisfacción elevado entre propietarios que lo usan exclusivamente en ciudad. Su comportamiento en zonas de bajas emisiones, su facilidad de aparcamiento y la experiencia de conducción que ofrece la tracción trasera hacen que siga siendo una opción genuinamente interesante. Con el mantenimiento correcto —cambios de aceite frecuentes, adaptación del estilo de conducción a la DCT— los problemas más serios son perfectamente prevenibles. Y si la tranquilidad económica es prioritaria, el renting lo cubre todo.
Fallos Smart Forfour: detecta el problema a tiempo
Golpe o tirón brusco al cambiar entre 1ª y 2ª marcha en conducción lenta o en atascos
Vibración o zumbido procedente del eje trasero a velocidades superiores a 110 km/h
Humo azulado por el escape y aumento del consumo de aceite (turbo obstruido)
Condensación visible dentro de las ópticas traseras LED tras lluvia o lavado
Climatizador con lecturas erróneas de temperatura ambiente (sensor exterior defectuoso)
Pérdida de autonomía eléctrica progresiva en el EQ Forfour (batería AUX degradada)
Mantenimiento preventivo incluido: cambios de aceite con especificación MB 229.52, filtros, revisiones periódicas y comprobación de la caja DCT sin coste extra.
Cobertura de averías mecánicas: si el turbo, la caja DCT Getrag o el diferencial trasero presentan fallos, Total Renting cubre la reparación íntegra.
Asistencia en carretera 24/7: grúa y vehículo de sustitución disponibles en cualquier punto de España, incluidas averías del sistema eléctrico del EQ Forfour.
Seguro a todo riesgo: cobertura completa sin franquicia sorpresa al renovar la póliza anual.
Cuota mensual fija y predecible: sin facturas inesperadas de taller, tanto para la versión gasolina 0.9 TCe como para el EQ Forfour eléctrico.
En resumen: con Total Renting conduces un Smart Forfour sin preocuparte por la DCT Getrag, el turbo del M281 ni la batería del EQ. Todo cubierto en una cuota mensual sin sorpresas.
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Problemas Smart Forfour: el urbano de cuatro plazas con tracción trasera que hay que conocer bien
El Smart Forfour W453 es, sobre el papel, uno de los vehículos urbanos más originales del mercado europeo: cuatro plazas reales en un coche de 3,49 metros, con motor trasero y tracción trasera, una combinación mecánica que no existe en ningún otro urbano de su segmento. Su desarrollo conjunto con Renault —el mismo chasis, invertido, sirve de base al Twingo III— permitió a Smart ofrecer un coche con dinamismo genuino y costes de desarrollo compartidos. El motor principal es el 0.9 TCe M281 de 90 CV (código H4Bt en Renault, adaptado por Mercedes-Benz con su propio ECU y calibración), que entrega 135 Nm desde 2.500 rpm. La versión base lleva el 1.0 MPI B01A de 71 CV (caja AMT de 5 velocidades), y la eléctrica, el EQ Forfour, un motor asíncrono de 82 CV con batería de 17,6 kWh.
Como todo coche con soluciones técnicas específicas, el Forfour acumula una serie de problemas documentados que conviene conocer: desde el comportamiento de su caja de doble embrague hasta la vibración del diferencial trasero a alta velocidad. A continuación, los analizamos en detalle con sus causas reales, costes en España y consejos de prevención.
Síntomas más frecuentes de avería en el Smart Forfour
Golpe o tirón entre 1ª y 2ª marcha: perceptible especialmente en tráfico urbano lento, cuando el conductor demanda aceleración moderada desde baja velocidad. La caja DCT Getrag 6DCT250 hace un cambio brusco acompañado de una pequeña sacudida en el chasis.
Vibración o zumbido del eje trasero a >110 km/h: un zumbido de baja frecuencia que aumenta con la velocidad y que puede sentirse tanto en el volante como en el asiento, procedente del diferencial trasero o de los rodamientos de eje.
Humo azul-grisáceo por el escape y consumo elevado de aceite: en el 0.9 TCe M281, el turbocompresor BorgWarner puede obstruirse con depósitos carbonizados de aceite, reduciendo la presión de sobrealimentación y contaminando los gases de escape.
Condensación en las ópticas traseras LED: agua o vapor visibles dentro del grupo óptico trasero, especialmente tras lluvia intensa o paso por túnel de lavado. Afecta principalmente a unidades fabricadas entre 2016 y 2019.
Climatizador con lecturas anómalas: el sensor de temperatura ambiente exterior, ubicado en el parachoques delantero, da lecturas erróneas (p. ej., 40 °C en invierno) que hacen que el climatizador ajuste mal la temperatura de habitáculo.
Pérdida de autonomía progresiva en el EQ Forfour: la batería de alta tensión de 17,6 kWh puede perder entre un 15 y un 25 % de su capacidad inicial a partir de los 60.000-80.000 km, reduciendo la autonomía real de los 130 km declarados a menos de 100 km en ciclo urbano.
Frenos traseros con corrosión prematura: al ser el Forfour de tracción trasera, los frenos delanteros absorben la mayor parte de la frenada; los traseros trabajan poco y sus discos desarrollan corrosión superficial con rapidez, generando ruido metálico en las primeras frenadas del día.
Caja DCT Getrag 6DCT250: diseño y calibración en entredicho
La Getrag 6DCT250 es una caja de doble embrague de 6 velocidades diseñada para coches compactos de baja cilindrada. En el Smart Forfour 0.9 TCe, el problema principal es la calibración del embrague húmedo K1 (que gestiona las marchas impares 1-3-5) a bajas velocidades. En tráfico urbano lento y en maniobras de salida en pendiente, la caja ejecuta el cambio de 1ª a 2ª con un solapamiento insuficiente que genera un golpe perceptible. Smart publicó una actualización de software del TCU (Transmission Control Unit) como parte de un recall parcial entre 2017 y 2018 —identificable por el boletín de servicio TSB 27/001/18— que reduce la frecuencia del problema pero no lo elimina completamente. El coste de la actualización en taller oficial es de 90-150 € si el vehículo está fuera de garantía; la sustitución completa del kit de embrague doble oscila entre 700 y 1.100 €.
Turbo 0.9 TCe M281: sensibilidad al aceite y a los intervalos de cambio
El turbocompresor BorgWarner que equipa el motor M281 comparte diseño con el que lleva el Renault Twingo GT y el Clio IV R.S. Trophy en sus variantes Renault. Su punto débil es el circuito de retorno de aceite del turbo: si los intervalos de cambio de aceite superan los 10.000 km o se usa aceite de viscosidad incorrecta (no conforme con MB 229.52), los residuos carbonizados se acumulan en el actuador de la turbina y reducen la capacidad de sobrealimentación. Los síntomas aparecen de forma progresiva —primero como humo azul al pisar a fondo, luego como aumento del consumo de aceite— antes de convertirse en un fallo definitivo. Una limpieza del circuito a los 80.000-100.000 km cuesta entre 300 y 500 €; la sustitución del turbocompresor completo puede alcanzar los 900-1.400 €.
Vibración del diferencial trasero a alta velocidad
El diferencial trasero del Forfour W453 es una unidad compacta integrada en la caja de cambios DCT. Algunos propietarios reportan una vibración de baja frecuencia que aparece entre 110 y 130 km/h y que puede proceder del diferencial propiamente dicho (desgaste de los piñones satélites) o de los rodamientos del semieje trasero. Este problema suele aparecer a partir de los 80.000-100.000 km en vehículos que circulan frecuentemente por autovía. El diagnóstico requiere elevar el coche en rampa y hacer girar los semiejes para identificar el origen del ruido. La sustitución de los rodamientos de semieje cuesta entre 250 y 450 €; la del diferencial completo puede superar los 550-800 €.
Condensación en ópticas traseras LED: sellado deficiente
Las ópticas traseras LED del Forfour W453 presentaron un problema de sellado en unidades fabricadas entre 2016 y 2019 que permite la entrada de humedad cuando el vehículo se expone a lluvia intensa o diferencias bruscas de temperatura. El resultado es condensación visible en el interior del grupo óptico. Smart reconoció el problema en algunos mercados europeos mediante un servicio de campaña (aplicable en garantía), pero no emitió un recall formal en España. El resellado de la óptica en taller cuesta entre 120 y 200 €; la sustitución de la óptica completa puede alcanzar los 350-600 € por unidad en taller oficial.
Sensor de temperatura ambiente y climatizador: lectura errónea
El sensor de temperatura exterior del Forfour W453, ubicado en el parachoques delantero izquierdo, es un componente de bajo coste pero que en algunos ejemplares falla prematuramente, enviando lecturas erróneas al módulo de climatizador. El resultado práctico es que el climatizador regula de forma incorrecta la temperatura de habitáculo, calentando en verano o enfriando en invierno. La sustitución del sensor es sencilla y cuesta entre 85 y 130 € en taller independiente. El diagnóstico con XENTRY o con el iCarsoft MB V3.0 confirma el fallo en segundos.
Diagnóstico: cómo identificar el fallo en el Smart Forfour
El punto de partida para diagnosticar cualquier avería en el Forfour W453 es la conexión de un escáner OBD-II compatible con la familia Daimler. La herramienta oficial de Smart y Mercedes-Benz es Star Diagnosis / XENTRY, disponible en los concesionarios Smart y en talleres independientes autorizados. Para el diagnóstico doméstico o en taller de confianza, el iCarsoft MB V3.0 o el Autel MaxiSys MS906BT leen los módulos específicos del W453 (motor, TCU de la DCT Getrag, ABS, carrocería y climatizador) con una fiabilidad elevada.
Para el problema de vibración del diferencial trasero, la prueba más reveladora es una conducción en autopista entre 100 y 130 km/h con el técnico en el interior: la vibración debe poder localizarse en el eje trasero y no en los neumáticos (que se descartan inflándolos a la presión correcta y verificando el equilibrado). El diagnóstico completo en taller tiene un coste habitual de 55-90 €, descontable en muchos talleres si se acepta la reparación.
Costes de reparación orientativos en España
Actualización software caja DCT Getrag 6DCT250 (TSB 27/001/18): 90-150 € fuera de garantía; gratuito en campaña oficial.
Sustitución sensor temperatura ambiente exterior: 85-130 €.
Sustitución batería AUX 12V EQ Forfour: 180-280 €.
Revisión y acondicionamiento batería HV EQ Forfour (ciclo de carga-descarga diagnóstico): 95-180 €.
Precios orientativos para España en 2025-2026 en taller independiente especializado. En taller oficial Smart/Mercedes los importes pueden ser entre un 20 y un 35 % superiores.
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Smart Forfour
Cambios de aceite cada 10.000 km con aceite de especificación MB 229.52 (5W-30 de baja viscosidad ACEA C3). Es la medida más eficaz para proteger el turbo del M281 y los circuitos hidráulicos de la DCT Getrag.
Adaptar la conducción a la DCT: en tráfico lento, anticipar la aceleración y evitar los pisa-suelta repetidos que fuerzan el embrague K1 en el rango de 1ª-2ª. La DCT trabaja mejor con aceleraciones suaves y continuas.
Verificar el estado del diferencial trasero a los 80.000 km: solicitar al taller una revisión del nivel y estado del aceite del diferencial (si accesible por la configuración del eje trasero) y una inspección auditiva en elevación.
Inspección visual de las ópticas traseras tras cualquier episodio de lluvia intensa: si se detecta condensación, actuar antes de que la humedad dañe los LED o el conector interior.
En el EQ Forfour: no agotar la batería por debajo del 10 % de forma habitual y evitar la carga al 100 % si el coche va a quedar aparcado más de 48 horas. Mantener la batería entre el 20 y el 80 % prolonga su vida útil significativamente.
Revisar los frenos traseros en cada ITV o revisión anual: dada la baja carga de trabajo de los discos traseros, conviene limpiarlos y comprobar el grosor mínimo para evitar que la corrosión los degrade por desuso.
Diagnóstico OBD-II anual con herramienta compatible MB para detectar errores latentes antes de que generen averías costosas en la DCT o en el sistema de tracción trasera.
El Smart Forfour en renting: cuatro plazas sin facturas inesperadas
El Smart Forfour es una propuesta única en el mercado: un cuatro plazas con tracción trasera, carácter urbano y opción eléctrica en un formato de apenas 3,5 metros. Sus puntos débiles —la caja DCT Getrag, el turbo del M281 y la degradación de la batería del EQ— son perfectamente gestionables con un mantenimiento riguroso, pero pueden convertirse en facturas inesperadas si se descuidan.
La solución más sensata para disfrutar del Forfour sin preocupaciones mecánicas es el renting. Con Total Renting Smart Forfour, una cuota mensual fija cubre el mantenimiento preventivo (incluyendo el aceite MB 229.52 y la revisión de la DCT), la cobertura de averías, el seguro a todo riesgo y la asistencia 24 horas en carretera. Si la caja necesita actualización de software o el diferencial trasero da problemas, el coste no llega a tu bolsillo. Es la manera más inteligente de moverse por ciudad con el Forfour: disfrutas de todo lo que ofrece, sin asumir ninguno de sus riesgos mecánicos.
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