Motor 0.8 CDI (OM660) con consumo homologado de 3,4 l/100 km, el más bajo de su segmento
Celula de seguridad Tridion con estructura de acero de alta resistencia
Radio de giro de 6,95 m insuperable en ciudad
Bajo coste de combustible en uso diario urbano
Contras del Smart Fortwo CDI
Turbocompresor OM660 susceptible de desgaste prematuro sin calentamiento y enfriamiento adecuados
Caja semiautomática softip con tirones pronunciados, especialmente en el W451
Válvula EGR con tendencia a obstruirse en uso exclusivamente urbano
Bujías de incandescencia que dificultan el arranque en frío cuando se desgastan
El Smart Fortwo CDI es el microurbano diésel más eficiente de la historia reciente, pero su turbocompresor y su EGR necesitan trayectos largos periódicos para mantenerse limpios.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delSmart Fortwo CDI
El Smart Fortwo CDI se comercializó en la generación W450 CDI (1999-2006) con el motor OM660.920 de 799 cc y 40 CV, y en la generación W451 CDI (2007-2013) con el motor OM660.951 de 800 cc en 41 y 45 CV. Este bloque diésel de tres cilindros con turbocompresor e inyección common rail fue durante años el coche más eficiente de Europa, con consumos homologados de tan solo 3,4 l/100 km en el W450 CDI y 3,3 l/100 km en el W451 CDI de 45 CV. Las emisiones de CO2 se sitúan entre 88 y 103 g/km según la versión.
Los problemas del Smart Fortwo CDI más documentados son comunes a los motores diésel de cilindrada pequeña con turbocompresor: la válvula EGR se obstruye con facilidad en uso exclusivamente urbano, y el turbocompresor puede sufrir desgaste prematuro si no se deja enfriar antes de apagar el motor. La caja softip del W451 CDI añade los conocidos tirones entre marchas. Las bujías de incandescencia deben revisarse con regularidad para garantizar arranques sin problemas en los meses de invierno.
A pesar de sus particularidades, el Smart Fortwo CDI es un vehículo excepcionalmente fiable cuando se mantiene correctamente. Muchas unidades superan los 200.000 km sin grandes averías gracias a la robustez del bloque OM660. Es la elección perfecta para quien busca el mínimo coste por kilómetro en ciudad.
Fallos Smart Fortwo CDI: detecta el problema a tiempo
Silbido o ruido metálico del turbocompresor al acelerar
Tirones o sacudidas al cambiar de marcha con la caja softip
Pérdida de potencia progresiva a partir de las 2.000 rpm
Dificultades en el arranque en frío con temperaturas bajo 5 °C
Luz de avería del motor encendida (P0299 de turbo, P0401 de EGR)
Mantenimiento programado completo incluido: cambios de aceite, filtros y revisiones periódicas sin coste adicional
Reparaciones mecánicas y eléctricas cubiertas, incluidos los fallos del turbocompresor, la EGR y la caja softip
Seguro a todo riesgo sin franquicia incluido en la cuota mensual
Asistencia en carretera 24 horas los 365 días del año
Sustitución del vehículo en caso de avería prolongada para que nunca te quedes sin coche
En resumen: con Total Renting conduces el Smart Fortwo CDI pagando solo una cuota fija mensual, sin preocuparte por el turbo, la EGR ni ninguna avería inesperada.
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Smart Fortwo CDI: el microurbano diésel más eficiente con averías documentadas en turbo y EGR
El Smart Fortwo CDI representa lo más eficiente que ha llegado a producirse en el segmento de los microcoches: el motor diésel OM660 de 800 cc y tres cilindros con turbocompresor e inyección common rail, disponible en dos generaciones. La primera, el W450 CDI (1999-2006) con el OM660.920 de 40 CV, homologó un consumo de 3,4 l/100 km. La segunda, el W451 CDI (2007-2013) con el OM660.951 de 41 y 45 CV, bajó hasta los 3,3 l/100 km en la versión de 45 CV, con emisiones de CO2 de tan solo 88 g/km.
Este motor convirtió al Fortwo CDI en el vehículo de producción con menor consumo de Europa durante varios años. Sin embargo, los motores diésel de pequeña cilindrada y alto rendimiento tienen sus puntos débiles, y el OM660 no es una excepción. Conocer los problemas del Smart Fortwo CDI permite anticipar intervenciones y mantenerlo en óptimas condiciones durante muchos años.
Síntomas más frecuentes de avería en el Smart Fortwo CDI
Silbido o ruido metálico del turbocompresor: Un pitido agudo o ruido metálico al acelerar entre 1.500 y 3.500 rpm indica desgaste del eje del rotor del turbocompresor por lubricación insuficiente.
Pérdida de potencia progresiva: El motor pierde empuje a partir de las 2.000 rpm. Puede deberse al turbocompresor con presión insuficiente o a la válvula EGR obstruida que impide la correcta renovación de gases.
Dificultades en el arranque en frío: Especialmente problemático con temperaturas inferiores a 5 °C. Las bujías de incandescencia (3 unidades en el OM660) se desgastan y no elevan suficientemente la temperatura de la cámara de combustión para facilitar el encendido del diésel.
Tirones al cambiar de marcha (softip): En el W451 CDI con caja softip, los cambios de marcha producen sacudidas bruscas cuando el actuador electromecánico necesita recalibración o cuando el disco de embrague está desgastado.
Luz de avería del motor: Los códigos más frecuentes en el Fortwo CDI son P0299 (presión de turbo insuficiente), P0401 (caudal EGR insuficiente) y P0380 o P0383 (fallo en bujías de incandescencia).
Humo negro o azulado por el escape: Humo negro indica combustión incompleta por EGR obstruida o inyectores desgastados. Humo azulado indica consumo de aceite, posiblemente por los retenes del turbocompresor.
Desgaste del turbocompresor OM660 por lubricación insuficiente
El turbocompresor del motor OM660 gira a más de 150.000 rpm y depende exclusivamente del aceite del motor para su lubricación. Los principales factores que aceleran su desgaste son: aceite degradado por superar el intervalo de cambio recomendado (10.000 km máximo), apagar el motor bruscamente tras una conducción exigente sin período de enfriamiento al ralentí, y trayectos exclusivamente urbanos cortos que no permiten alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento. La revisión del turbocompresor en taller especializado cuesta entre 600 y 1.100 €; la sustitución completa, entre 1.200 y 1.800 €.
Válvula EGR obstruida por depósitos de hollín
La válvula de recirculación de gases de escape (EGR) del OM660 es uno de los componentes más susceptibles de ensuciarse en uso urbano con trayectos cortos. Los gases de escape recirculados depositan hollín en la válvula hasta obstruirla parcial o totalmente. Una EGR obstruida reduce el rendimiento del motor, provoca pérdida de potencia y enciende el testigo de avería del motor con el código P0401. La limpieza química de la EGR cuesta entre 80 y 150 €; la sustitución de la válvula, entre 150 y 280 €.
Bujías de incandescencia desgastadas
El motor OM660 incorpora tres bujías de incandescencia (una por cilindro) que elevan la temperatura de la cámara de combustión para facilitar el encendido del diésel en frío. Con el paso de los kilómetros (generalmente a partir de los 60.000-80.000 km), las bujías pierden eficiencia y el arranque en frío se vuelve difícil o imposible con temperaturas inferiores a 5 °C. La sustitución del juego completo de bujías de incandescencia cuesta entre 90 y 160 €.
Caja softip con actuador desgastado (W451 CDI)
El W451 CDI con caja softip comparte la problemática de tirones en los cambios de marcha con el resto de la gama W451. El actuador electromecánico del embrague pierde precisión con el paso de los kilómetros. La recalibración con herramienta DAS cuesta entre 60 y 120 €; la sustitución del actuador, entre 250 y 450 €.
Diagnóstico: cómo identificar el problema
El diagnóstico del Smart Fortwo CDI requiere el sistema DAS (Diagnosis Assistance System) de Mercedes-Benz, que da acceso completo a todos los módulos del vehículo: motor, transmisión, ABS y carrocería. Para el motor OM660, DAS permite realizar test de presión del turbo, comprobar el funcionamiento de la EGR, leer los valores de los inyectores y verificar el estado de las bujías de incandescencia con un test de resistencia eléctrica.
El coste de un diagnóstico completo en taller especializado Smart/Mercedes oscila entre 55 y 90 €. Ante una pérdida de potencia progresiva en el Fortwo CDI, el diagnóstico diferencial más importante es distinguir entre turbocompresor, EGR e inyectores como causa principal.
Costes de reparación orientativos en España
Revisión del turbocompresor OM660: 600-1.100 €
Sustitución completa del turbocompresor: 1.200-1.800 €
Limpieza química válvula EGR: 80-150 €
Sustitución válvula EGR: 150-280 €
Sustitución bujías de incandescencia (juego de 3): 90-160 €
Recalibración caja softip (electrónica): 60-120 €
Sustitución actuador caja softip: 250-450 €
Recalibración inyectores common rail (por unidad): 80-150 €
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Smart Fortwo CDI
Realizar el cambio de aceite del motor cada 10.000 km con aceite 5W30 de calidad para proteger el turbocompresor.
Dejar el motor al ralentí 1-2 minutos antes de apagarlo tras conducción exigente, para que el turbocompresor se enfríe con el aceite en circulación.
Realizar al menos un trayecto semanal de 20-30 minutos en carretera para que el motor alcance temperatura óptima y se limpien la EGR y el turbo.
Cambiar las bujías de incandescencia cada 60.000-80.000 km de forma preventiva para garantizar arranques fiables en invierno.
Limpiar la válvula EGR en cada revisión mayor (cada 40.000-60.000 km) para evitar obstrucciones.
Recalibrar la caja softip cada 40.000-50.000 km en talleres especializados Smart para mantener cambios suaves.
El Smart Fortwo CDI en renting: sin sorpresas en la factura
El Smart Fortwo CDI es el vehículo urbano más eficiente del mercado, pero su turbocompresor y su EGR necesitan cuidados específicos. Si prefieres conducirlo sin preocuparte por estas averías, el renting del Smart Fortwo en Total Renting te da la tranquilidad de una cuota fija mensual que incluye mantenimiento completo, reparaciones y asistencia 24 horas.
Sin facturas sorpresa por el turbo, sin talleres de urgencia por la EGR. Solo tú y el Fortwo CDI navegando por la ciudad con el menor consumo posible.
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