Los puntos fuertes y débiles delSmart Forfour 1.5 CDI
Pros del Smart Forfour 1.5 CDI
Motor 1.5 CDI con bajo consumo de 4,1 l/100 km en ciclo mixto
Diseño compacto de cuatro plazas muy maniobrable en ciudad
Tracción trasera exclusiva en su segmento en la generación W454
Precio de adquisición y mantenimiento básico asequible
Contras del Smart Forfour 1.5 CDI
Turbocompresor del 1.5 CDI propenso a desgaste por falta de lubricación en arranques en frío
Caja semiautomática softip con tirones y actuador electromecánico delicado
Cadena de distribución con tensor de plástico que se deteriora antes de los 100.000 km
Válvula EGR susceptible de obstruirse en uso urbano con trayectos cortos
El Smart Forfour 1.5 CDI de primera generación es un urbano singular con mecánica interesante, pero su turbodiésel y su caja softip exigen atención especial para no dar sorpresas.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delSmart Forfour 1.5 CDI
El Smart Forfour 1.5 CDI corresponde a la primera generación del modelo (W454), fabricada entre 2004 y 2006 en colaboración con Mitsubishi en la planta de Born (Países Bajos). El motor diésel de 1.493 cc y 70 CV (código 135.930), con turbocompresor de geometría fija e inyección common rail, consumía apenas 4,1 l/100 km en ciclo mixto. La caja de cambios disponible era la semiautomática softip de 5 velocidades, gestionada por un actuador electromecánico sin pedal de embrague convencional.
Los problemas del Smart Forfour 1.5 CDI más frecuentes afectan al turbocompresor, que puede sufrir desgaste prematuro del eje del rotor si no se respetan los tiempos de calentamiento antes de exigir potencia. La caja softip genera tirones cuando el actuador del embrague electromecánico presenta desgaste o necesita recalibración. La cadena de distribución con tensor de plástico es otro punto débil documentado que puede generar ruidos metálicos antes de los 100.000 km.
Con revisiones periódicas del aceite y un calentamiento adecuado antes de conducción exigente, la mayoría de unidades del Forfour 1.5 CDI alcanza los 150.000 km sin problemas graves. Es un urbano eficiente con carácter propio.
Fallos Smart Forfour 1.5 CDI: detecta el problema a tiempo
Silbido metálico o ruido de turbina al acelerar entre 1.500 y 3.000 rpm
Tirones o sacudidas bruscas al cambiar de marcha con la caja softip
Pérdida de potencia progresiva especialmente a partir de 2.000 rpm
Luz de avería del motor encendida (códigos P0299 de turbo o P0401 de EGR)
Traqueteo metálico en el arranque en frío (tensor de distribución)
Humo negro excesivo por el escape al acelerar con fuerza
Mantenimiento programado completo incluido: cambios de aceite, filtros y revisiones periódicas sin coste adicional
Reparaciones mecánicas y eléctricas cubiertas, incluidos los fallos del turbocompresor y la caja softip
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Smart Forfour 1.5 CDI: el turbodiésel de cuatro plazas con averías documentadas en turbo y distribución
El Smart Forfour 1.5 CDI pertenece a la primera generación del Forfour (W454), desarrollada en colaboración entre Smart (Daimler) y Mitsubishi Motor Corporation entre 2004 y 2006. El motor 1.5 CDI de 70 CV (código de motor 135.930) es el bloque DiD de Mitsubishi con inyección common rail adaptado para este urbano de cuatro plazas. Con un consumo homologado de 4,1 l/100 km en ciclo mixto y emisiones de 108 g/km de CO2, fue uno de los turbodiésel más eficientes de su segmento. La caja de cambios disponible era la semiautomática softip de 5 velocidades con actuador electromecánico, sin pedal de embrague convencional.
El atractivo del Forfour 1.5 CDI reside en su tamaño compacto (3,75 m), cuatro plazas reales y bajo consumo. Pero con el paso de los kilómetros, sus puntos débiles específicos requieren atención preventiva para evitar reparaciones costosas.
Síntomas más frecuentes de avería en el Smart Forfour 1.5 CDI
Silbido o ruido de turbina: Un silbido metálico agudo al acelerar entre 1.500 y 3.000 rpm puede indicar el inicio del desgaste del rotor del turbocompresor por falta de lubricación.
Pérdida de potencia progresiva: El coche pierde empuje a partir de las 2.000 rpm. Puede deberse al turbocompresor con presión insuficiente, la válvula EGR obstruida o inyectores desgastados.
Tirones en los cambios de marcha: Sacudidas bruscas al subir o bajar marchas con la caja softip, especialmente en tráfico lento. Indica desgaste o necesidad de recalibración del actuador electromecánico.
Luz de avería del motor: Los códigos más habituales incluyen P0299 (presión de turbo insuficiente), P0401 (flujo EGR insuficiente) y P0200-P0204 (inyectores).
Traqueteo en arranque en frío: Ruido metálico en los primeros segundos tras arrancar, especialmente con frío. Indica desgaste del tensor de distribución de plástico.
Humo negro en el escape: Al acelerar con fuerza, humo negro denso indica un inyector que pulveriza mal o una válvula EGR que no cierra correctamente.
Desgaste del turbocompresor por falta de lubricación
El turbocompresor del motor 135.930 gira a más de 150.000 rpm y depende del aceite del motor para su lubricación. Si el vehículo se usa en trayectos muy cortos o si el motor se apaga inmediatamente tras conducción exigente sin período de enfriamiento, el eje del rotor sufre desgaste prematuro. La revisión del turbocompresor en taller especializado cuesta entre 600 y 1.200 €; la sustitución completa puede alcanzar los 1.400-1.800 €.
Caja softip: actuador y embrague electromecánico
La caja softip de 5 velocidades del Forfour 1.5 CDI es una caja manual convencional con un actuador electromecánico que gestiona el embrague. Con el paso del tiempo, el actuador pierde precisión y el disco de embrague se desgasta, generando tirones durante los cambios. La recalibración electrónica con herramienta DAS cuesta entre 60 y 120 €; la sustitución del actuador, entre 250 y 450 €; el cambio completo del embrague y el actuador puede llegar a 500-800 €.
Tensor de cadena de distribución de plástico
El motor 1.5 CDI comparte con el bloque Mitsubishi la debilidad del tensor de cadena de distribución fabricado en material plástico. En unidades con más de 80.000-100.000 km o con historial de cambios de aceite irregulares, el tensor puede perder tensión y generar ruidos metálicos en el arranque. Si no se actúa a tiempo, la cadena puede saltar y causar daños graves en válvulas y pistones. La sustitución preventiva cuesta entre 400 y 700 €.
Válvula EGR obstruida con depósitos de hollín
La válvula de recirculación de gases de escape (EGR) del 1.5 CDI es susceptible de obstruirse con depósitos de hollín en uso urbano con muchas paradas. Una EGR obstruida provoca pérdida de potencia, aumento del consumo y encendido del testigo del motor. La limpieza química cuesta entre 80 y 150 €; la sustitución de la válvula, entre 180 y 320 €.
Inyectores common rail con desgaste interno
Los inyectores common rail del motor 135.930 trabajan a presiones de 1.350-1.600 bar. A partir de los 120.000-150.000 km pueden desarrollar goteo interno o pérdida de presión de apertura, provocando humo negro y arranque difícil en frío. La recalibración en banco cuesta entre 80 y 150 € por unidad; la sustitución, entre 200 y 350 € por inyector.
Diagnóstico: cómo identificar el problema
Para un diagnóstico preciso del Smart Forfour 1.5 CDI, es necesario el sistema DAS (Diagnosis Assistance System) de Mercedes-Benz o un escáner compatible con el protocolo propietario Smart/Mitsubishi. Los talleres especializados en Smart utilizan esta herramienta para acceder a todos los módulos del vehículo, incluida la centralita de la caja softip, y para recalibrar el actuador del embrague tras la sustitución.
Un escáner OBD-II genérico puede leer los códigos básicos del motor pero no accede a la TCU de la softip ni a los módulos de confort. El diagnóstico completo en taller especializado oscila entre 55 y 90 €.
Costes de reparación orientativos en España
Revisión del turbocompresor: 600-1.200 €
Sustitución completa del turbocompresor: 1.400-1.800 €
Recalibración caja softip (electrónica): 60-120 €
Sustitución actuador caja softip: 250-450 €
Cambio embrague + actuador softip: 500-800 €
Sustitución cadena y tensor de distribución: 400-700 €
Limpieza química válvula EGR: 80-150 €
Sustitución válvula EGR: 180-320 €
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Smart Forfour 1.5 CDI
Realizar el cambio de aceite del motor cada 10.000 km con aceite 5W30 de calidad para proteger el turbocompresor.
Dejar que el motor caliente 2-3 minutos antes de exigirle plena potencia y esperar 1-2 minutos antes de apagarlo tras conducción exigente.
Revisar el tensor de cadena de distribución en unidades con más de 80.000 km, especialmente si hay traqueteo en el arranque en frío.
Recalibrar la caja softip cada 40.000-50.000 km en talleres especializados Smart para mantener cambios suaves.
Limpiar la válvula EGR en cada revisión mayor (cada 40.000-60.000 km) para evitar obstrucciones.
Evitar trayectos exclusivamente urbanos de menos de 5 km que no permiten alcanzar temperatura óptima de funcionamiento.
El Smart Forfour 1.5 CDI en renting: sin sorpresas en la factura
Conocer los problemas del Smart Forfour 1.5 CDI permite anticipar intervenciones y mantenerlo en óptimas condiciones. Pero si prefieres un vehículo urbano eficiente sin preocuparte por el turbo, la caja softip ni la cadena de distribución, el renting de Smart en Total Renting te ofrece la tranquilidad de una cuota fija mensual que incluye todo.
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