Capacidad para 7 pasajeros con puertas correderas laterales eléctricas en un formato compacto de menos de 4,60 m
Motor 2.0 CRTD de 110-143 CV o 1.6 CRTD de 115 CV con consumo diésel eficiente para un monovolumen de 7 plazas
Puertas correderas traseras que facilitan la entrada a plazas interiores y el aparcamiento en zonas urbanas
Precio de segunda mano muy competitivo con buena disponibilidad de piezas para ambas generaciones
Contras del Mazda 5
Arandelas de inyectores con fallo documentado en la segunda generación 2.0 CRTD de 2005-2010
Filtro de partículas DPF y válvula EGR con acumulación de hollín en uso exclusivamente urbano
Caja de cambios manual con selección de marchas imprecisa en unidades de alto kilometraje
Suspensión trasera con silentblocks que se degradan aceleradamente en uso con 7 pasajeros frecuente
El Mazda 5 es el monovolumen compacto que nadie esperaba de Mazda: puertas correderas, 7 plazas y consumo diésel razonable en una carrocería que no parece una furgoneta.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delMazda 5
El Mazda 5 (también conocido como Premacy en algunos mercados) se comercializó en dos generaciones en España: la segunda generación CR (2005-2010) con motores 2.0 CRTD de 110 y 143 CV y la tercera generación CW (2010-2015) con el motor 1.6 CRTD de 115 CV. El rasgo más característico de ambas generaciones son las puertas correderas traseras eléctricas, que facilitan el acceso a las tres filas de asientos y hacen del Mazda 5 un monovolumen muy práctico en entornos urbanos. La capacidad para 7 pasajeros en menos de 4,60 metros de longitud es un logro notable de ingeniería.
Los problemas más documentados del Mazda 5 diésel se concentran en la segunda generación CR (2005-2010): el fallo de las arandelas de los inyectores en los motores 2.0 CRTD (tanto 110 como 143 CV) es el problema más conocido y puede aparecer en cualquier año de fabricación sin solución definitiva de fábrica. Los propietarios también reportan problemas con el DPF y la EGR en uso urbano, y un desgaste prematuro de los silentblocks de la suspensión trasera cuando el vehículo se usa habitualmente con las 7 plazas ocupadas.
La tercera generación CW con el motor 1.6 CRTD de 115 CV tiene mejor reputación de fiabilidad, con menos fallos endémicos documentados. Si se busca un Mazda 5 diésel para uso familiar intensivo, la tercera generación ofrece mayor tranquilidad.
Fallos Mazda 5: detecta el problema a tiempo
Pérdida de potencia o humo blanco por fallo en las arandelas de los inyectores
Luz del DPF activada después de uso urbano predominante con trayectos cortos
Ruidos metálicos en la suspensión trasera bajo carga de 6-7 pasajeros
Dificultades para seleccionar marchas en la caja manual a alto kilometraje
Humo negro por escape en aceleración por EGR saturada de carbonilla
Puertas correderas que no abren o cierran completamente por mecanismo deteriorado
Mantenimiento completo incluido: revisiones, filtros y aceite sin coste adicional
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Mazda 5: el monovolumen compacto de 7 plazas con arandelas de inyectores como principal punto débil documentado
El Mazda 5 —o Premacy en algunos mercados asiáticos— es la respuesta de Mazda a los monovolumenes compactos de 7 plazas con puertas correderas. Frente a rivales como el Seat Alhambra, el Ford S-Max o el Toyota Prius+, el Mazda 5 ofrece una alternativa más compacta (4,56 metros en la segunda generación CR, 4,65 en la tercera CW) con unas puertas correderas eléctricas que dan un toque de practicidad urbana difícil de igualar.
En España se comercializaron principalmente dos generaciones con motores diésel. La segunda generación CR (2005-2010) usó el motor 2.0 CRTD en versiones de 110 CV (código MZR-CD 2.0 con inyección Unit) y 143 CV (también 2.0 CRTD con common rail Denso de alta presión). La tercera generación CW (2010-2015) adoptó el motor 1.6 CRTD de 115 CV, una unidad con mejor reputación de fiabilidad que los 2.0 de la generación anterior.
Síntomas más frecuentes de avería en el Mazda 5
Pérdida de potencia o humo blanco por el escape: señal clásica del fallo en las arandelas de los inyectores del 2.0 CRTD, que permite que los gases de combustión entren en el cárter o en el circuito de refrigeración.
Luz del DPF activada: el filtro de partículas no ha podido regenerarse y está por encima del nivel de saturación tolerable; frecuente en uso exclusivamente urbano.
Ruidos en la suspensión trasera: golpeteos o chirridos al circular con más de 4-5 pasajeros, por silentblocks agotados en la suspensión de barra de torsión trasera.
Selección de marchas imprecisa: la caja de cambios manual de 5 velocidades puede presentar fallos en el selector tras muchos kilómetros o si el aceite de caja no se ha cambiado.
Humo negro en aceleración: la válvula EGR saturada de carbonilla introduce gases quemados en la admisión, enriqueciendo la mezcla y produciendo humo negro.
Puertas correderas con funcionamiento irregular: el mecanismo de guías y rodillos de las puertas correderas eléctricas puede necesitar lubricación o ajuste a partir de los 100.000 km.
Arandelas de inyectores en el 2.0 CRTD (segunda generación CR, 2005-2010)
El problema más conocido y debatido del Mazda 5 segunda generación es el fallo de las arandelas de cobre de los inyectores del motor 2.0 CRTD. Estas arandelas sellan la base de cada inyector contra la culata, evitando que los gases de alta presión de la cámara de combustión escapen hacia el exterior o contaminen el aceite del motor. Cuando las arandelas se deterioran, se produce una microfuga que puede contaminar el aceite de motor con combustible o gases, generando humo blanco por el escape y pérdida de potencia. El problema afecta tanto a los motores de 110 CV como a los de 143 CV, y puede aparecer en cualquier año de fabricación entre 2005 y 2010. El coste de sustitución del juego de 4 arandelas es relativamente bajo (120-200 €), pero si el problema no se detecta a tiempo puede dañar los inyectores o la bomba de alta presión, elevando el coste a 500-1.200 €.
Filtro de partículas DPF y válvula EGR
Ambos motores CRTD del Mazda 5 incorporan DPF (filtro de partículas) y válvula EGR (recirculación de gases de escape). En uso urbano con trayectos cortos, el DPF no alcanza temperatura suficiente para la regeneración activa y se satura. Paralelamente, la EGR acumula carbonilla que puede bloquear su funcionamiento. Muchos propietarios del Mazda 5 han optado por la anulación del DPF y/o la EGR (bypass o reprogramación), aunque esto es ilegal en España para vehículos que circulen por vía pública. La limpieza profesional del DPF cuesta entre 200 y 400 €; la sustitución, entre 700 y 1.100 €.
Suspensión trasera de barra de torsión bajo carga
El Mazda 5 usa suspensión trasera de barra de torsión, un diseño simple y robusto pero que exige silentblocks de goma en buen estado para absorber las vibraciones. Con 6-7 pasajeros frecuentes, los silentblocks se desgastan más rápidamente que en uso normal. La sustitución de los silentblocks de la barra de torsión trasera cuesta entre 140 y 220 € y es una reparación preventiva recomendable a partir de los 100.000-120.000 km en uso intensivo.
Motor 1.6 CRTD (tercera generación CW, 2010-2015)
El motor 1.6 CRTD de 115 CV de la tercera generación CW tiene mejor historial de fiabilidad que los 2.0 CRTD de la generación anterior. No presenta el problema de las arandelas de inyectores de forma generalizada. Sus puntos débiles más habituales son la EGR con carbonilla (especialmente en uso urbano) y los silentblocks de suspensión en uso intensivo con muchos pasajeros.
Diagnóstico: cómo identificar el problema en el Mazda 5
El diagnóstico del fallo de las arandelas de inyectores del 2.0 CRTD se puede confirmar midiendo el nivel de combustible en el aceite del motor: si el aceite huele a gasoil o el nivel sube entre cambios, hay una fuga de inyector. Un escáner OBD-II puede leer el código de fallo del DPF y la EGR. Para una lectura completa de los módulos del Mazda 5, la herramienta Mazda MINDSST es la recomendada. Un diagnóstico completo en taller especializado cuesta entre 50 y 80 €.
Sustitución bomba alta presión (si dañada por arandelas): 450-800 €
Revisión y lubricación puertas correderas: 60-120 €
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Mazda 5
Revisar el nivel y el color del aceite motor cada 5.000 km en los motores 2.0 CRTD para detectar a tiempo una posible fuga de las arandelas de inyectores.
Cambiar el aceite motor cada 10.000 km o 1 año con un lubricante 5W-30 de bajo contenido en cenizas (ACEA C3) para proteger el DPF.
Realizar rodajes en autopista de 30-40 minutos semanalmente si el uso es predominantemente urbano, para favorecer la regeneración del DPF.
Sustituir la correa de distribución del 2.0 CRTD cada 120.000 km o 5 años con los tensores y la bomba de agua incluidos.
Lubricar el mecanismo de las puertas correderas eléctricas cada 2 años con el lubricante específico indicado en el manual del propietario.
Revisar el espesor de los silentblocks traseros a partir de los 100.000 km si el vehículo se usa habitualmente con 6-7 pasajeros.
El Mazda 5 en renting: 7 plazas y puertas correderas sin preocupaciones mecánicas
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