Capacidad para 7 pasajeros con puertas correderas laterales eléctricas en un formato compacto de menos de 4,60 m
Motor 2.0 CRTD de 110-143 CV o 1.6 CRTD de 115 CV con consumo diésel eficiente para un monovolumen de 7 plazas
Puertas correderas traseras que facilitan la entrada a plazas interiores y el aparcamiento en zonas urbanas
Precio de segunda mano muy competitivo con buena disponibilidad de piezas para ambas generaciones
Contras del Mazda 5
Arandelas de inyectores con fallo documentado en la segunda generación 2.0 CRTD de 2005-2010
Filtro de partículas DPF y válvula EGR con acumulación de hollín en uso exclusivamente urbano
Caja de cambios manual con selección de marchas imprecisa en unidades de alto kilometraje
Suspensión trasera con silentblocks que se degradan aceleradamente en uso con 7 pasajeros frecuente
El Mazda 5 es el monovolumen compacto que nadie esperaba de Mazda: puertas correderas, 7 plazas y consumo diésel razonable en una carrocería que no parece una furgoneta.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delMazda 5
El Mazda 5 (también conocido como Premacy en algunos mercados) se comercializó en dos generaciones en España: la segunda generación CR (2005-2010) con motores 2.0 CRTD de 110 y 143 CV y la tercera generación CW (2010-2015) con el motor 1.6 CRTD de 115 CV. El rasgo más característico de ambas generaciones son las puertas correderas traseras eléctricas, que facilitan el acceso a las tres filas de asientos y hacen del Mazda 5 un monovolumen muy práctico en entornos urbanos. La capacidad para 7 pasajeros en menos de 4,60 metros de longitud es un logro notable de ingeniería.
Los problemas más documentados del Mazda 5 diésel se concentran en la segunda generación CR (2005-2010): el fallo de las arandelas de los inyectores en los motores 2.0 CRTD (tanto 110 como 143 CV) es el problema más conocido y puede aparecer en cualquier año de fabricación sin solución definitiva de fábrica. Los propietarios también reportan problemas con el DPF y la EGR en uso urbano, y un desgaste prematuro de los silentblocks de la suspensión trasera cuando el vehículo se usa habitualmente con las 7 plazas ocupadas.
La tercera generación CW con el motor 1.6 CRTD de 115 CV tiene mejor reputación de fiabilidad, con menos fallos endémicos documentados. Si se busca un Mazda 5 diésel para uso familiar intensivo, la tercera generación ofrece mayor tranquilidad.
Fallos Mazda 5: detecta el problema a tiempo
Pérdida de potencia o humo blanco por fallo en las arandelas de los inyectores
Luz del DPF activada después de uso urbano predominante con trayectos cortos
Ruidos metálicos en la suspensión trasera bajo carga de 6-7 pasajeros
Dificultades para seleccionar marchas en la caja manual a alto kilometraje
Humo negro por escape en aceleración por EGR saturada de carbonilla
Puertas correderas que no abren o cierran completamente por mecanismo deteriorado
Mantenimiento completo incluido: revisiones, filtros y aceite sin coste adicional
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Mazda 5: el monovolumen compacto de 7 plazas con arandelas de inyectores como principal punto débil documentado
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Mazda 5
Revisar el nivel y el color del aceite motor cada 5.000 km en los motores 2.0 CRTD para detectar a tiempo una posible fuga de las arandelas de inyectores.
Cambiar el aceite motor cada 10.000 km o 1 año con un lubricante 5W-30 de bajo contenido en cenizas (ACEA C3) para proteger el DPF.
Realizar rodajes en autopista de 30-40 minutos semanalmente si el uso es predominantemente urbano, para favorecer la regeneración del DPF.
Sustituir la correa de distribución del 2.0 CRTD cada 120.000 km o 5 años con los tensores y la bomba de agua incluidos.
Lubricar el mecanismo de las puertas correderas eléctricas cada 2 años con el lubricante específico indicado en el manual del propietario.
Revisar el espesor de los silentblocks traseros a partir de los 100.000 km si el vehículo se usa habitualmente con 6-7 pasajeros.
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