Año 2007 con la primera actualización de la segunda generación CR: mejoras en el sistema de inyección y la electrónica
Motor 2.0 CRTD disponible en 110 y 143 CV con par útil desde bajas rpm para el uso familiar con carga
Puertas correderas traseras eléctricas que facilitan el acceso a las plazas intermedias y traseras
Habitáculo configurable con asientos abatibles que permiten desde 2 hasta 7 plazas según necesidad
Contras del Mazda 5 2007
Arandelas de inyectores con fallo documentado: el año 2007 sigue afectado como el resto de la segunda generación CR
Filtro de partículas DPF propenso a obstruirse en el uso urbano típico de un monovolumen familiar
Desgaste de la suspensión trasera (silentblocks y amortiguadores) acelerado por el uso con múltiples pasajeros
Consumo de combustible elevado en ciudad: entre 8 y 10 l/100 km en el 2.0 CRTD con uso exclusivamente urbano
El Mazda 5 de 2007 es el punto de equilibrio de la segunda generación CR: el año con más tiempo de rodaje disponible para conocer sus fallos, con la mecánica ya probada pero los problemas de las arandelas sin resolver de fábrica.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delMazda 5 2007
El Mazda 5 de 2007 pertenece a la segunda generación CR (2005-2010) y representa el año central de esta generación, con la mecánica ya depurada respecto a los primeros ejemplares de 2005 pero compartiendo exactamente los mismos puntos débiles estructurales: el motor 2.0 CRTD disponible en 110 CV y 143 CV sigue siendo el mismo bloque con las mismas arandelas de inyectores susceptibles de deteriorarse. Las puertas correderas eléctricas, el habitáculo versátil de 7 plazas y el comportamiento dinámico razonablemente ágil para un monovolumen siguen siendo las virtudes principales del modelo.
En 2007 Mazda introdujo algunas mejoras menores en el sistema de electrónica del habitáculo y en la calibración del motor, pero no resolvió el problema estructural de las arandelas de inyectores que afecta a toda la producción CR entre 2005 y 2010. Los propietarios de ejemplares de 2007 con alto kilometraje (150.000-250.000 km) que circulan en España reportan exactamente las mismas incidencias que los de 2005 o 2009.
El Mazda 5 de 2007 sigue siendo una opción de segunda mano razonable para familias con presupuesto ajustado que necesitan 7 plazas, siempre que se adquiera con historial de mantenimiento verificado y se compruebe el estado de los inyectores antes de la compra.
Fallos Mazda 5 2007: detecta el problema a tiempo
Aceite motor con olor a gasoil o nivel que sube entre cambios (fallo de arandelas de inyectores)
Humo blanco o azulado por el escape al arrancar en frío
Luz del DPF activada después de uso urbano prolongado con trayectos cortos
Pérdida de potencia progresiva o modo limp home en autopista
Ruidos de la suspensión trasera al circular con 5-7 pasajeros
Consumo de combustible superior a 9 l/100 km en uso exclusivamente urbano
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Mazda 5 2007: el año central de la segunda generación con las mismas averías documentadas de la familia CRTD
El Mazda 5 de 2007 es un ejemplar de la segunda generación CR en su año de madurez comercial. Mazda había comercializado la generación CR desde 2005 y en 2007 introdujo pequeñas mejoras en la calibración del motor y en la electrónica del climatizador, pero mantuvo la mecánica esencial sin cambios: los motores 2.0 CRTD de 110 y 143 CV, la carrocería monovolumen compacta de 4,56 metros con puertas correderas traseras eléctricas, y el habitáculo configurable para 2 a 7 pasajeros con la fila trasera plegable en el suelo.
En el mercado de segunda mano español en 2024-2026, los ejemplares del Mazda 5 de 2007 tienen entre 150.000 y 280.000 km. La mayoría han pasado por el problema de las arandelas de inyectores en algún momento de su vida útil; conviene comprobarlo siempre que se adquiera uno o si ya se es propietario y no se ha revisado este componente.
Síntomas más frecuentes de avería en el Mazda 5 2007
Aceite motor con olor a gasoil: la señal más clara del fallo de las arandelas de los inyectores del 2.0 CRTD. El gasóleo se mezcla con el lubricante y reduce su viscosidad, con riesgo de daño en cojinetes y componentes internos si no se actúa rápido.
Humo blanco en arranque en frío: gases de la cámara de combustión que escapan a través de la fuga de las arandelas y salen por el tubo de escape.
Luz del DPF activada: el filtro de partículas del 2.0 CRTD de 2007 se satura con facilidad en uso urbano exclusivo.
Pérdida de potencia o limitación a 80-90 km/h: el modo de emergencia (limp home) se activa cuando la ECU detecta parámetros fuera de rango en el DPF, la EGR o los inyectores.
Ruidos en la suspensión trasera: impactos o chirridos al pasar por baches con más de 4 pasajeros, indicativos de silentblocks o amortiguadores traseros agotados.
Consumo superior a 9 l/100 km en ciudad: inyectores con caudal irregular o DPF saturado que incrementa la contrapresión del escape y penaliza el consumo.
Arandelas de inyectores del 2.0 CRTD (2005-2010, todos los años)
El fallo de las arandelas de los inyectores es el problema más documentado del Mazda 5 segunda generación y afecta indistintamente a los modelos de 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 y 2010. Las arandelas de cobre que sellan la base de los inyectores contra la culata pierden estanqueidad con los ciclos térmicos y la presión de la cámara de combustión, permitiendo que los gases escapen. En los foros especializados del Mazda 5 CR, este problema aparece reportado en unidades con tan solo 80.000 km y también en unidades con 200.000 km; no está relacionado con la kilometraje sino con el estado de las arandelas en cada unidad concreta. La sustitución del juego de cuatro arandelas (incluyendo desmontaje y montaje de los inyectores) cuesta entre 120 y 200 €. Si la fuga ha contaminado el aceite, es imprescindible cambiar el aceite y el filtro inmediatamente después de la reparación.
Filtro de partículas DPF en el 2.0 CRTD de 2007
El DPF del Mazda 5 2007 funciona con el sistema FAP activo (Filtre à Particules), que usa el aditivo Eolys 176 para bajar la temperatura de ignición de las partículas y favorecer la regeneración. Este aditivo se almacena en un depósito auxiliar y debe reponerse periódicamente (cada 80.000-120.000 km según el uso). Si el depósito de Eolys se vacía y no se repone, el sistema de regeneración pierde eficacia y el DPF se satura más rápidamente. La reposición de Eolys cuesta entre 50 y 90 €; la limpieza del DPF saturado, entre 200 y 400 €.
Suspensión trasera en uso familiar intensivo
El Mazda 5 2007 usa suspensión trasera de barra de torsión con silentblocks de goma y amortiguadores convencionales de doble tubo. Con el uso familiar habitual con varias plazas ocupadas, los silentblocks y los amortiguadores traseros se desgastan más rápidamente que en un turismo estándar. En unidades de 2007 con más de 150.000 km, es habitual que los amortiguadores traseros estén agotados y los silentblocks tengan juego. La sustitución del par de amortiguadores traseros cuesta entre 180 y 280 €; los silentblocks de la barra de torsión, entre 140 y 220 €.
Válvula EGR y colector de admisión
La válvula EGR del 2.0 CRTD de 2007 acumula carbonilla en uso urbano intensivo, especialmente si el DPF está saturado y el motor no regenera correctamente. La carbonilla bloquea la válvula en posición abierta o cerrada, generando pérdidas de potencia y humo negro. La limpieza de la EGR y del colector de admisión cuesta entre 100 y 180 €.
Diagnóstico: cómo identificar el problema en el Mazda 5 de 2007
El diagnóstico del Mazda 5 2007 comienza con la prueba del aceite motor: si huele a gasoil, las arandelas de los inyectores están comprometidas. Un escáner OBD-II lee los códigos del DPF, la EGR y los inyectores. La herramienta especializada Mazda MINDSST permite leer el nivel de saturación del DPF, el nivel de Eolys restante y los parámetros de adaptación de los inyectores. Un diagnóstico completo en taller especializado cuesta entre 50 y 80 €.
Costes de reparación orientativos en España
Arandelas inyectores CRTD (juego de 4 + montaje): 120-200 €
Reposición aditivo Eolys 176: 50-90 €
Limpieza DPF con rodaje en autopista: sin coste (solución preventiva)
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Mazda 5 2007
Revisar el nivel y el olor del aceite motor cada 5.000 km para detectar contaminación con gasoil por las arandelas de inyectores.
Comprobar el nivel del aditivo Eolys en cada revisión y reponerlo si el indicador del cuadro lo indica o si el vehículo ya ha superado los 80.000 km desde la última reposición.
Cambiar el aceite motor cada 10.000 km o 1 año con lubricante 5W-30 ACEA C3 de bajo contenido en cenizas.
Realizar rodajes en autopista de 30-40 minutos semanalmente si el uso es predominantemente urbano, para favorecer la regeneración del DPF.
Revisar el estado de los amortiguadores y silentblocks traseros cada 50.000 km o al percibir los primeros ruidos bajo carga de pasajeros.
Cambiar la correa de distribución del 2.0 CRTD cada 120.000 km o 5 años, junto con los tensores y la bomba de agua.
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