Año 2007 con la primera actualización de la segunda generación CR: mejoras en el sistema de inyección y la electrónica
Motor 2.0 CRTD disponible en 110 y 143 CV con par útil desde bajas rpm para el uso familiar con carga
Puertas correderas traseras eléctricas que facilitan el acceso a las plazas intermedias y traseras
Habitáculo configurable con asientos abatibles que permiten desde 2 hasta 7 plazas según necesidad
Contras del Mazda 5 2007
Arandelas de inyectores con fallo documentado: el año 2007 sigue afectado como el resto de la segunda generación CR
Filtro de partículas DPF propenso a obstruirse en el uso urbano típico de un monovolumen familiar
Desgaste de la suspensión trasera (silentblocks y amortiguadores) acelerado por el uso con múltiples pasajeros
Consumo de combustible elevado en ciudad: entre 8 y 10 l/100 km en el 2.0 CRTD con uso exclusivamente urbano
El Mazda 5 de 2007 es el punto de equilibrio de la segunda generación CR: el año con más tiempo de rodaje disponible para conocer sus fallos, con la mecánica ya probada pero los problemas de las arandelas sin resolver de fábrica.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delMazda 5 2007
El Mazda 5 de 2007 pertenece a la segunda generación CR (2005-2010) y representa el año central de esta generación, con la mecánica ya depurada respecto a los primeros ejemplares de 2005 pero compartiendo exactamente los mismos puntos débiles estructurales: el motor 2.0 CRTD disponible en 110 CV y 143 CV sigue siendo el mismo bloque con las mismas arandelas de inyectores susceptibles de deteriorarse. Las puertas correderas eléctricas, el habitáculo versátil de 7 plazas y el comportamiento dinámico razonablemente ágil para un monovolumen siguen siendo las virtudes principales del modelo.
En 2007 Mazda introdujo algunas mejoras menores en el sistema de electrónica del habitáculo y en la calibración del motor, pero no resolvió el problema estructural de las arandelas de inyectores que afecta a toda la producción CR entre 2005 y 2010. Los propietarios de ejemplares de 2007 con alto kilometraje (150.000-250.000 km) que circulan en España reportan exactamente las mismas incidencias que los de 2005 o 2009.
El Mazda 5 de 2007 sigue siendo una opción de segunda mano razonable para familias con presupuesto ajustado que necesitan 7 plazas, siempre que se adquiera con historial de mantenimiento verificado y se compruebe el estado de los inyectores antes de la compra.
Fallos Mazda 5 2007: detecta el problema a tiempo
Aceite motor con olor a gasoil o nivel que sube entre cambios (fallo de arandelas de inyectores)
Humo blanco o azulado por el escape al arrancar en frío
Luz del DPF activada después de uso urbano prolongado con trayectos cortos
Pérdida de potencia progresiva o modo limp home en autopista
Ruidos de la suspensión trasera al circular con 5-7 pasajeros
Consumo de combustible superior a 9 l/100 km en uso exclusivamente urbano
Mantenimiento completo incluido: revisiones, filtros y aceite sin coste adicional
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Mazda 5 2007: el año central de la segunda generación con las mismas averías documentadas de la familia CRTD
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Mazda 5 2007
Revisar el nivel y el olor del aceite motor cada 5.000 km para detectar contaminación con gasoil por las arandelas de inyectores.
Comprobar el nivel del aditivo Eolys en cada revisión y reponerlo si el indicador del cuadro lo indica o si el vehículo ya ha superado los 80.000 km desde la última reposición.
Cambiar el aceite motor cada 10.000 km o 1 año con lubricante 5W-30 ACEA C3 de bajo contenido en cenizas.
Realizar rodajes en autopista de 30-40 minutos semanalmente si el uso es predominantemente urbano, para favorecer la regeneración del DPF.
Revisar el estado de los amortiguadores y silentblocks traseros cada 50.000 km o al percibir los primeros ruidos bajo carga de pasajeros.
Cambiar la correa de distribución del 2.0 CRTD cada 120.000 km o 5 años, junto con los tensores y la bomba de agua.
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