Diseño exterior KODO premiado internacionalmente, especialmente llamativo en la cuarta generación (BP, 2019+)
Motor Skyactiv-G 2.0 o 2.5 con tecnología Skyactiv-X (HCCI) que combina eficiencia diésel con respuesta gasolina
Equipamiento de seguridad i-Activsense completo con frenada automática, vigilancia de punto ciego y aviso de cambio de carril
Calidad de materiales interiores muy por encima de la media del segmento C en todas las generaciones
Contras del Mazda 3
Problemas documentados con el sensor de colisión que detecta peatones fantasma en la generación BP (2019-2020)
Climatizador automático con fallos de temperatura en días extremos, corregido mediante actualización de software en boletín oficial
Sistema de reconocimiento de señales de tráfico con interferencias al conectar el smartphone (documentado en la tercera generación, MK4)
Visibilidad trasera reducida en la versión hatchback de la cuarta generación BP por el diseño fastback
El Mazda 3 es la apuesta más seria de Mazda por demostrar que los coches del segmento C pueden ser elegantes, dinámicos y bien construidos sin necesidad de pagar el sobreprecio de las marcas premium.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delMazda 3
El Mazda 3 cubre actualmente su cuarta generación (BP, lanzada en 2019) con motores Skyactiv-G de 2.0 y 2.5 litros de gasolina, el revolucionario Skyactiv-X 2.0 con tecnología de encendido por compresión (SPCCI), y en Europa el Skyactiv-D 1.8 de 116 CV. Las generaciones anteriores incluyeron el MK3 (BL, 2008-2013) y el MK4 (BM, 2013-2019) con motores Skyactiv de primera generación y el motor 1.5/2.0 Skyactiv-G.
Los propietarios de la cuarta generación BP han documentado varios problemas que Mazda ha ido corrigiendo mediante actualizaciones de software (boletines de campaña): el detector de colisiones que detecta peatones fantasma fue el más significativo en 2019-2020 y fue resuelto con una actualización de software de los sensores; el climatizador automático que podía salir aire caliente en días de calor intenso fue corregido también mediante boletín; y el sistema de reconocimiento de señales con interferencias al conectar el teléfono fue el tercer fallo documentado por los usuarios del MK4 y BP inicial.
A pesar de estos puntos, el Mazda 3 sigue siendo una de las berlinas del segmento C mejor valoradas en fiabilidad a largo plazo. Los problemas documentados han sido en su mayoría electrónicos y de software, no mecánicos, lo que los hace relativamente económicos de resolver una vez detectados.
Fallos Mazda 3: detecta el problema a tiempo
Sensor de colisión frontal que alerta de peatones inexistentes o activa frenada inesperada
Climatizador automático que sopla aire caliente en modo frío en días de mucho calor
Sistema de reconocimiento de señales que falla al tener el teléfono conectado
Consumo de gasolina superior al nominal en el motor Skyactiv-X en uso urbano
Ruidos de trim (plásticos interiores) en las puertas traseras a partir de los 50.000 km
Luz de avería encendida en el panel de instrumentos por actualización pendiente de la ECU
Mantenimiento completo incluido: revisiones, filtros y aceite sin coste adicional
Seguro a todo riesgo con franquicia cero para que conduzcas sin preocupaciones
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Mazda 3: la berlina japonesa premium con problemas de software documentados y resuelta
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Mazda 3
Llevar el Mazda 3 BP al concesionario para aplicar todas las actualizaciones de firmware pendientes: corrección del detector de colisiones, climatizador y reconocimiento de señales.
Cambiar el aceite motor cada 10.000 km o 12 meses con especificación Mazda 0W-20 FL22, especialmente crítico en el motor Skyactiv-X por su sistema de lubricación de alta presión.
Realizar trayectos de carretera regularmente si se usa el motor Skyactiv-X, para que alcance temperatura de trabajo y active el modo SPCCI con eficiencia máxima.
Revisar los clips de revestimiento interior en las puertas traseras a partir de los 40.000 km y sustituir los que hayan perdido tensión antes de que el chirrido se intensifique.
Limpiar el área de la cámara frontal del sistema i-Activsense periódicamente para garantizar la correcta lectura del entorno.
Sustituir la correa de distribución del Skyactiv-G 2.0 cada 150.000 km o 6 años, junto con los tensores y la bomba de agua.
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