Los puntos fuertes y débiles delMazda 5 2.0 CRTD Sportive
Pros del Mazda 5 2.0 CRTD Sportive
Versión Sportive con equipamiento deportivo adicional: llantas de aleación 17 pulgadas, tapicería deportiva y spoiler trasero
Motor 2.0 CRTD de 143 CV con par máximo de 310 Nm, la versión más potente del Mazda 5 segunda generación
Capacidad para 7 pasajeros con puertas correderas y las prestaciones más altas de la gama Mazda 5 CR
Precio de segunda mano muy competitivo para una versión con equipamiento deportivo completo
Contras del Mazda 5 2.0 CRTD Sportive
Arandelas de inyectores con fallo documentado también en la versión de 143 CV: mismo bloque CRTD, mismo problema
Fugas de aceite por la junta de la tapa de válvulas y los retenes del árbol de levas a alto kilometraje
Filtro de partículas DPF con obstrucción frecuente en uso urbano y regeneración incompleta en trayectos cortos
Humo blanco en marcha en frío por problemas con el filtro de partículas en unidades sin mantenimiento regular
El Mazda 5 2.0 CRTD Sportive es el más dinámico de la familia Mazda 5: mismo habitáculo versátil de 7 plazas pero con los 143 CV del diésel más potente y un acabado deportivo diferenciador.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delMazda 5 2.0 CRTD Sportive
El Mazda 5 2.0 CRTD Sportive es la versión de mayor equipamiento y prestaciones de la segunda generación del Mazda 5 (CR, 2005-2010). Monta el motor diésel 2.0 CRTD de 143 CV —frente a los 110 CV de la versión base— con inyección Common Rail Denso de alta presión y turbocompresor de geometría fija. El acabado Sportive añade sobre la versión estándar: llantas de aleación de 17 pulgadas, spoiler trasero integrado, tapicería deportiva y en algunos mercados, barras de techo de serie. Con estas características, el Mazda 5 2.0 CRTD Sportive fue la opción preferida por quienes necesitaban 7 plazas con algo de carácter deportivo.
Sin embargo, al compartir el bloque motor CRTD con la versión de 110 CV, el Sportive hereda exactamente los mismos puntos débiles: el fallo de las arandelas de los inyectores es el más documentado en los foros especializados y puede aparecer en cualquier unidad de la segunda generación CR. Las fugas de aceite por la junta de la tapa de válvulas y los problemas con el DPF en uso urbano completan el panorama de averías habituales de este modelo.
A pesar de estos puntos débiles, el Mazda 5 2.0 CRTD Sportive sigue siendo una opción de segunda mano interesante para quien necesita espacio para 7 y algo de carácter, siempre que se compre con historial de mantenimiento documentado y se revisen los inyectores antes de la compra.
Fallos Mazda 5 2.0 CRTD Sportive: detecta el problema a tiempo
Humo blanco o azulado por el escape al arrancar o en ralentí
Pérdida de potencia progresiva o modo limp home en autopista
Aceite del motor con olor a gasoil o nivel que sube entre cambios
Luz del DPF activada después de uso urbano prolongado
Fugas de aceite visibles en la parte superior del motor
Consumo de combustible superior al habitual sin cambio de hábitos
Mantenimiento completo incluido: revisiones, filtros y aceite sin coste adicional
Seguro a todo riesgo con franquicia cero para que conduzcas sin preocupaciones
Asistencia en carretera 24/7 durante los 365 días del año
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Mazda 5 2.0 CRTD Sportive: el monovolumen más dinámico de la gama con las averías conocidas del bloque CRTD
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Mazda 5 2.0 CRTD Sportive
Revisar el nivel y el olor del aceite motor cada 5.000 km para detectar de inmediato cualquier contaminación con gasoil por las arandelas de inyectores.
Cambiar el aceite motor cada 10.000 km o 1 año con un lubricante 5W-30 ACEA C3 de bajo contenido en cenizas para proteger el DPF.
Realizar rodajes en autovía de 30-40 minutos semanalmente para favorecer la regeneración del DPF si el uso habitual es urbano.
Reponer el aditivo Eolys (si el vehículo lleva sistema FAP activo) en cada cambio de aceite o cuando lo indique el cuadro de mandos.
Sustituir la correa de distribución del 2.0 CRTD cada 120.000 km o 5 años junto con los tensores y la bomba de agua.
Cambiar el filtro de combustible cada 30.000 km para proteger los inyectores Denso de impurezas del gasóleo.
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