Habitabilidad superior a la media del segmento SUV compacto con maletero de 591 litros
Motor 2.0 CRDi (código D4HA) con par de 436 Nm en versión 4WD, ideal para remolque
Disponibilidad de tracción total AWD permanente con diferencial central viscoso
Precio muy competitivo en el mercado de segunda mano con amplia red de recambio
Contras del Hyundai ix35
Motor 2.0 CRDi D4HA con problemas documentados de EGR, DPF e inyectores Bosch en uso urbano
Corrosión en bajos y longerones en unidades de la primera hornada (2009-2011) sin tratamiento
Caja automática A6MF1 con solenoides propensos a fallar en unidades sin cambio de ATF
Doble masa volante (DMF) con desgaste prematuro en unidades de versión manual con más de 120.000 km
El Hyundai ix35 fue el primer SUV compacto de Hyundai que tuvo éxito real en España, pero su mecánica diésel exige mantenimiento riguroso para evitar las averías documentadas en el D4HA.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delHyundai ix35
El Hyundai ix35 (LM), fabricado entre 2009 y 2015, fue el primer SUV compacto de Hyundai que conectó de verdad con el conductor español. Se ofrece en versiones de gasolina —2.0 GDi de 163 CV— y diésel —1.7 CRDi de 115 CV (D4FD) y 2.0 CRDi de 136 y 184 CV (D4HA)—. El motor más extendido en España es el D4HA de 2.0 litros CRDi de 136 CV con caja manual de 6 velocidades o con la automática A6MF1, disponible también con tracción delantera o total AWD.
En el foro Hyundai ix35, uno de los hilos más activos lleva por título 1000 problemas CHATARRA DEL AÑO 2011 , lo que da una pista sobre la frustración de algunos propietarios con las primeras unidades. Los problemas más reportados son el EGR colmatado, el DPF obstruido y los inyectores Bosch con desgaste —la tríada habitual del motor diésel moderno en uso urbano—, pero también la corrosión en bajos de las unidades más antiguas sin tratamiento anticorrosión de fábrica.
Con el mantenimiento adecuado —cambio de aceite cada 10.000 km, ATF renovado en la caja automática, rutas de autopista periódicas para el DPF— el ix35 es un SUV duradero y espacioso que ha demostrado aguantar muy bien el paso del tiempo. Para quien quiere un SUV Hyundai moderno sin las preocupaciones de una unidad de segunda mano, el renting en Total Renting es la alternativa más inteligente.
Fallos Hyundai ix35: detecta el problema a tiempo
Pérdida de potencia con modo de emergencia activo (DPF)
Cambios bruscos o retardados con la caja automática A6MF1
Humo negro en aceleración fuerte (inyectores)
Ruido de golpeteo en ralentí (doble masa volante)
Corrosión visible en bajos o en los longerones del chasis
Mantenimiento programado incluido: cambios de aceite, filtros y revisiones sin coste adicional
Seguro a todo riesgo con franquicia cero en la mayoría de modalidades
Asistencia en carretera 24/7 en toda Europa
Sustitución del vehículo en caso de avería prolongada
Cuota mensual fija sin sorpresas: nunca una factura inesperada de taller
En resumen: con Total Renting conduces un SUV Hyundai moderno sin los riesgos del EGR, el DPF y la caja automática del ix35 de segunda mano.
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Problemas Hyundai ix35: las averías documentadas del primer SUV de éxito de Hyundai en España
El Hyundai ix35 LM se fabricó entre 2009 y 2015 en la planta de Ulsan (Corea del Sur) y en la de Kaluga (Rusia para el mercado europeo de gama baja). Es el sucesor directo del Tucson de primera generación y el predecesor del Tucson de tercera generación (TL). Con una longitud de 4,41 metros y un maletero de 591 litros (1.436 con asientos traseros abatidos), fue el SUV compacto más vendido de Hyundai en España entre 2010 y 2015.
Los motores disponibles en España incluyen el D4HA de 2.0 litros CRDi como opción diésel principal, un motor de bloque de hierro con culata de aluminio, distribución por cadena doble y sistema de inyección Common Rail con inyectores Bosch CRDI. Las versiones de 136 CV usan un turbocompresor de geometría fija; las de 184 CV, uno de geometría variable. Ambas versiones incluyen filtro de partículas DPF y válvula EGR con cooler.
Síntomas más frecuentes de avería en el Hyundai ix35
Modo de emergencia activo con reducción de potencia: el DPF del D4HA ha alcanzado el nivel máximo de saturación y la ECU activa el limp home mode; la luz del motor permanece encendida de forma fija y la potencia se reduce al 60-70%.
Cambios bruscos o golpes con la caja automática A6MF1: solenoides electrohidráulicos de la caja obstruidos por aceite ATF degradado que no se ha cambiado en el intervalo recomendado.
Humo negro denso en aceleración fuerte: inyectores Bosch CRDI con aguja desgastada que no pulverizan correctamente el combustible del D4HA.
Golpeteo metálico en ralentí que desaparece al calentar: doble masa volante (DMF) con el resorte central desgastado en unidades de versión manual con más de 120.000 km.
Corrosión en bajos y longerones: especialmente en unidades de 2009-2011 sin el tratamiento anticorrosión mejorado que Hyundai aplicó a partir del facelift de 2013.
Luz del motor con código P0401 (EGR): válvula EGR bloqueada por carbonilla en el D4HA por uso urbano con ciclos cortos.
EGR y DPF colmatados por uso urbano
El sistema EGR y el DPF del D4HA son los mismos problemas que en el D4FB del i30 y el D4FD del i40, amplificados por el mayor peso del ix35 (1.620 kg en versión diésel AWD) que hace que el motor trabaje más en ciudad. La limpieza del EGR y del cooler de EGR cuesta entre 150 y 280 €; la del DPF, entre 350 y 550 €. Una ruta semanal de 40 minutos en autopista es suficiente para mantener el DPF en buen estado.
Inyectores Bosch CRDI con desgaste de aguja (D4HA)
Los inyectores Bosch CRDI del D4HA de 2.0 litros (referencia 0445110319 para la versión de 136 CV) trabajan a presiones de hasta 1.600 bar. A partir de los 150.000 km sin limpieza, el desgaste de la aguja provoca tirones y aumento del consumo. La sustitución de los cuatro inyectores nuevos cuesta entre 900 y 1.400 €; la reconstrucción, entre 400 y 700 €.
Solenoides de la caja automática A6MF1
La A6MF1 de 6 velocidades del ix35 usa los mismos solenoides que la del i40 y el Tucson de segunda generación. El cambio de aceite ATF cada 60.000 km es la única forma de evitar su obstrucción. La sustitución del kit de solenoides cuesta entre 380 y 600 €.
Doble masa volante (DMF) desgastado en versión manual
Las versiones con caja manual de 6 velocidades del ix35 usan un doble masa volante (DMF) de muelle de arco largo que puede generar un golpeteo metálico en ralentí cuando su resorte interno está desgastado. El golpeteo suele desaparecer al aumentar las revoluciones por encima de 900 rpm. La sustitución del DMF con el embrague completo cuesta entre 650 y 950 €.
Diagnóstico: cómo identificar el problema
El diagnóstico del ix35 se realiza con el GDS Mobile de la red oficial Hyundai o con el Launch X431 Pro en talleres independientes. Para la caja automática A6MF1, es especialmente útil monitorizar la presión del circuito hidráulico principal y los tiempos de cambio de cada relación. Para el DPF, el nivel de saturación se lee directamente como un porcentaje en el GDS Mobile.
La inspección del DMF se puede hacer acústicamente en ralentí y también midiendo el juego angular del volante de inercia con el motor apagado y en marcha. Un juego superior a 20-25° indica desgaste avanzado. El diagnóstico completo cuesta entre 60 y 80 €.
Doble masa volante + embrague (versión manual): 650-950 €
Tratamiento anticorrosión en bajos: 120-400 €
Diagnóstico electrónico completo: 60-80 €
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Hyundai ix35
Cambiar el aceite del motor D4HA cada 10.000 km con aceite 5W-30 ACEA C3 aprobado por Hyundai.
Renovar el aceite ATF de la caja automática A6MF1 cada 60.000 km con ATF SP-IV.
Realizar al menos un trayecto de 40 minutos en autopista por semana si el uso habitual es urbano para facilitar la regeneración del DPF.
Aplicar un tratamiento anticorrosión en bajos en unidades de 2009-2013 que no dispongan del tratamiento mejorado del facelift 2013.
Limpiar el EGR y el cooler de EGR cada 80.000-100.000 km en uso urbano.
Revisar el comportamiento del DMF (golpeteo en ralentí) en cada revisión de mantenimiento a partir de los 120.000 km en la versión manual.
El Hyundai ix35 en renting: sin sorpresas en la factura
Las averías del Hyundai ix35 —especialmente el DPF, la caja automática y el doble masa volante— pueden acumular facturas de 650-1.700 € en una sola temporada de uso sin mantenimiento correcto. Con el renting de Total Renting, conduces el SUV Hyundai más moderno con el mantenimiento incluido y la garantía de una cuota mensual sin sorpresas.
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