Diseño compacto y maniobrable, ideal para ciudad y carretera
Equipamiento de seguridad generoso para el segmento
Gama motorizada variada con opciones mild hybrid e-Assist
Coste de mantenimiento moderado en talleres de la red Mitsubishi
Contras del Mitsubishi ASX
Calidad de plásticos interiores inferior a la competencia europea
Fallos documentados en la caja de cambios automática CVT (generación anterior)
Sistema de infoentretenimiento con respuesta lenta en versiones pre-2023
Consumo real algo por encima del homologado en uso urbano
El Mitsubishi ASX es un SUV compacto competente, pero tiene zonas grises en durabilidad de interiores y caja de cambios automática que conviene conocer antes de comprarlo.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delMitsubishi ASX
El Mitsubishi ASX se comercializa en España desde 2010 y ha pasado por varias actualizaciones. La generación actual (2023-presente) se basa en la plataforma del Renault Captur —fruto de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi— y usa motores Renault como el 1.3 TCe mild hybrid (140 y 158 CV) y el 1.6 híbrido enchufable (PHEV, 160 CV). Las generaciones anteriores (2010-2022) llevaban motores Mitsubishi propios: el 1.6 MIVEC (117 CV), el 2.0 MIVEC (150 CV) y el 1.8 DI-D diésel (115 CV).
Los fallos más comentados en el ASX de generaciones anteriores se concentran en la caja de cambios automática CVT (transmisión continuamente variable), que en algunos propietarios desarrolla vibraciones, sobreaceleración repentina o pérdida de respuesta, especialmente con el 1.6 MIVEC. También se reportan problemas menores en el sistema eléctrico (sensores de aparcamiento y cámara trasera) y la calidad percibida de los plásticos interiores. El ASX actual (plataforma Renault) hereda los puntos fuertes y débiles de la base Captur.
En términos globales, el ASX es un coche competente para uso cotidiano. Sus fallos más relevantes están documentados principalmente en las generaciones 2010-2018. La versión actual, al compartir plataforma con Renault, tiene mejor historial de fiabilidad en la caja de cambios y en el sistema de infoentretenimiento, aunque también hereda algún defecto puntual del TCe.
Fallos Mitsubishi ASX: detecta el problema a tiempo
Vibración o tirones en la caja de cambios automática CVT
Luz de avería del motor encendida sin síntomas aparentes
Sensores de aparcamiento o cámara trasera que dejan de funcionar
Consumo de combustible notablemente superior al homologado
Ruido en frío del motor en los primeros segundos de marcha
Mantenimiento preventivo y correctivo incluido en la cuota mensual
Asistencia en carretera 24/7 en España y Europa
Neumáticos nuevos cuando sean necesarios
Seguro a todo riesgo con franquicia reducida
Sustituto de vehículo durante reparaciones prolongadas
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Mitsubishi ASX: un SUV compacto con historia y puntos débiles conocidos
El Mitsubishi ASX —Advanced Sport eXplore— es un SUV compacto del segmento B-SUV que lleva más de una década en el mercado español. La primera y segunda generación (2010-2022) usaban motores propios de Mitsubishi: el 1.6 MIVEC (117 CV, código 4A92), el 2.0 MIVEC (150 CV, código 4B11) y el 1.8 DI-D diésel (115 CV, código 4N13), con tracción delantera (2WD) o total (4WD). La tercera generación (2023), rediseñada completamente sobre la plataforma CMF-B de Renault, usa el 1.3 TCe mild hybrid en 140 y 158 CV, y el PHEV de 160 CV.
Con la base compartida de Renault, el ASX 2023 ha renovado su perfil de fiabilidad, pero los ejemplares de generaciones anteriores —que siguen siendo mayoría en circulación en España— presentan fallos conocidos que merece la pena documentar.
Síntomas más frecuentes de avería en el Mitsubishi ASX
Vibraciones o «sacudidas» de la caja de cambios CVT: sensación de que la transmisión «patina» o responde con retraso al acelerar desde parado. Frecuente en el ASX 1.6 MIVEC con CVT de primera generación.
Luz de avería del motor encendida: puede activarse por fallos en sensores lambda, válvula EGR (diésel) o por actualizaciones pendientes de la UCE.
Sensores de aparcamiento o cámara trasera inoperativos: fallo eléctrico en los sensores de ultrasonidos o en el conector de la cámara de marcha atrás.
Consumo elevado: el 2.0 MIVEC puede superar los 9-10 l/100 km en ciudad si el sistema de inyección no está en perfecto estado.
Ruido metálico en frío del motor 1.8 DI-D (4N13): puede indicar desgaste del sistema de distribución por cadena o del turbocompresor en unidades con muchos kilómetros.
Caja de cambios automática CVT (generación 2010-2022)
La transmisión CVT Jatco del ASX 1.6 MIVEC y 2.0 MIVEC ha sido el punto débil más señalado por propietarios y talleres. En unidades que superan los 100.000-120.000 km o que han recibido un mantenimiento deficiente del aceite de la CVT, pueden aparecer vibraciones, sobreaceleración o pérdida de respuesta. El aceite de la CVT debe cambiarse cada 40.000-60.000 km (contra lo que indica el manual de «sin mantenimiento»). Un cambio de aceite CVT cuesta entre 150 y 250 €; si la caja requiere sustitución, el coste asciende a 1.500-3.500 €, lo que hace que la prevención sea crítica.
Válvula EGR y sistema de inyección (diésel 1.8 DI-D)
El motor 4N13 (1.8 DI-D, 115 CV) puede desarrollar fallos en la válvula EGR en unidades con uso predominantemente urbano. La carbonilla acumulada provoca ralentí irregular, falta de potencia y el código P0401 (flujo insuficiente de EGR). La limpieza o sustitución de la válvula EGR cuesta entre 120 y 350 €.
Sensores de aparcamiento y sistema eléctrico auxiliar
Los sensores de ultrasonidos de aparcamiento del ASX pueden fallar por suciedad acumulada, golpes leves o corrosión en los conectores. En muchos casos basta con limpiar los sensores y revisar las conexiones. Si el sensor está dañado, la sustitución cuesta entre 40 y 100 € por unidad.
Sistema de infoentretenimiento lento (generaciones anteriores a 2023)
El sistema de infotainment del ASX pre-2023 no incorporaba conectividad CarPlay/Android Auto nativa y tenía una respuesta lenta. Aunque no es un fallo mecánico, genera insatisfacción. La actualización de firmware (cuando disponible) se realiza en el servicio oficial con la herramienta MUT-III (Multi-Use Tester III de Mitsubishi), coste 50-80 €.
Diagnóstico: cómo identificar el problema en el Mitsubishi ASX
El diagnóstico oficial del ASX usa la herramienta MUT-III de Mitsubishi, que permite acceder a todos los módulos del vehículo: motor, transmisión CVT, ABS, airbags e infotainment. Para el fallo de la CVT, la herramienta puede mostrar los parámetros de presión hidráulica y los valores adaptativos de la transmisión. Para talleres multimarca, los escáneres con protocolo ISO 15765 (CAN) cubren los códigos principales del ASX. Coste del diagnóstico completo: 60-90 €.
Costes de reparación orientativos en España
Actualización software UCE/infotainment (en garantía): 0 €
Sustitución sensor de aparcamiento: 40-100 € por unidad
Diagnóstico con MUT-III: 60-90 €
Sustitución correa de distribución 2.0 MIVEC: 400-700 €
Sustitución caja CVT completa: 1.500-3.500 €
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Mitsubishi ASX
Cambiar el aceite de la CVT cada 40.000-60.000 km con fluido CVTF-J4 o equivalente Jatco aprobado.
Respetar los intervalos de cambio de aceite del motor: cada 10.000-15.000 km con 5W-30 API SN.
Realizar rutas de carretera periódicas para limpiar la EGR por calor de combustión (mínimo una vez al mes si el uso es urbano).
Revisar y limpiar los sensores de aparcamiento en cada lavado del vehículo.
En el 2.0 MIVEC, respetar el intervalo de cambio de la correa de distribución (120.000 km o 8 años): si revienta, destroza el motor.
El Mitsubishi ASX en renting: sin sorpresas en la factura
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