Mecánica robusta heredada de su pasado en rally y todoterreno (Montero, Lancer Evo), con motores diésel DI-D de larga vida.
Tracción total Super Select y All Wheel Control que ofrecen un comportamiento muy seguro en SUV como Outlander y ASX.
Buen equipamiento de seguridad y garantía amplia frente a la competencia generalista.
Red de recambios y comunidad de propietarios extensa, lo que facilita el mantenimiento.
Contras del Mitsubishi
La caja automática CVT de ASX y Outlander sufre tirones, retrasos en la aceleración y, en casos extremos, modo de emergencia hacia los 100.000-150.000 km.
Los diésel DI-D acumulan problemas de válvula EGR y filtro de partículas (DPF) obstruidos, sobre todo en trayectos cortos.
Fallos eléctricos puntuales (sensores, iluminación) y consumo elevado cuando el sistema de escape está saturado.
La válvula EGR del Montero y otros modelos puede atascarse por carbonilla y encender el testigo de avería del motor.
Un Mitsubishi bien mantenido aguanta lo que le echen, pero pide disciplina: la CVT y los sistemas anticontaminación del diésel no perdonan los descuidos ni los trayectos demasiado cortos.
Nuestra opinión
Sobre los fallos deMitsubishi
Mitsubishi siempre ha tenido un punto especial para quienes valoramos el motor. Su herencia en rallies y todoterreno se nota en mecánicas resistentes y nobles, con tracciones totales que inspiran confianza en cualquier firme. Modelos como el Montero, el Outlander o el compacto ASX han demostrado que pueden acumular muchos kilómetros sin grandes sustos si reciben el mantenimiento adecuado. Dicho esto, hay dos puntos donde conviene estar atento. El primero es la caja de cambios automática CVT que montan ASX y Outlander: es suave cuando funciona bien, pero arrastra fama de tirones, retrasos al acelerar y, si se descuida el aceite específico, sobrecalentamiento y fallos serios entre los 100.000 y 150.000 km. Cambiar su líquido en los plazos que marca el fabricante es la mejor póliza de seguro. El segundo punto son los motores diésel DI-D. La válvula EGR y el filtro de partículas (DPF) tienden a obstruirse por carbonilla, especialmente en uso urbano de trayectos cortos, lo que se traduce en pérdida de potencia, mayor consumo y testigos encendidos en el cuadro. No es un defecto exclusivo de la marca, pero sí algo que todo propietario de un ASX, Outlander o Montero diésel debería vigilar. Con revisiones periódicas y algún viaje de carretera de vez en cuando para que el motor alcance temperatura, un Mitsubishi sigue siendo una elección sensata y duradera.
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Mitsubishi
Mitsubishi es una marca japonesa con un fuerte bagaje en competición y vehículos todoterreno. De esa herencia nacen modelos tan reconocidos como el Montero, el Outlander, el compacto ASX o el icónico Lancer Evolution, con mecánicas pensadas para durar y tracciones totales muy valoradas. Aun así, como cualquier fabricante, sus coches presentan averías recurrentes que conviene conocer antes de comprar uno de segunda mano o de afrontar una reparación. A continuación repasamos los problemas más frecuentes de la marca, sus síntomas, sus causas y cómo solucionarlos.
¿Qué problemas dan los Mitsubishi? Averías más frecuentes
Las averías típicas de Mitsubishi se concentran en tres frentes: la caja de cambios automática CVT de los SUV, los sistemas anticontaminación del diésel (válvula EGR y filtro de partículas) y algunos fallos eléctricos puntuales. No son defectos exclusivos de la marca, pero sí los que más quebraderos de cabeza generan a sus propietarios.
Tirones y retrasos en la caja CVT de ASX y Outlander.
Válvula EGR obstruida por carbonilla en los diésel DI-D.
Filtro de partículas (DPF) saturado, sobre todo en uso urbano.
Fallos eléctricos en sensores e iluminación.
Problemas de la caja de cambios CVT
La transmisión variable continua que montan el ASX y el Outlander es el punto débil más conocido de la marca. Los síntomas habituales son tirones al acelerar, retraso en la respuesta y ruidos extraños en los cambios de carga. En los casos más graves, hacia los 100.000-150.000 km, la caja puede entrar en modo de emergencia y dejar el coche con potencia muy limitada. La causa principal suele ser el sobrecalentamiento y el desgaste de los componentes internos cuando no se respeta el cambio del aceite específico de la CVT. De hecho, en 2016 Mitsubishi llegó a llamar a revisión a más de 80.000 unidades de Outlander y Lancer por problemas de aceleración con esta caja, y posteriormente hubo demandas colectivas en EE. UU. por estos fallos.
Válvula EGR y filtro de partículas (DPF) en los diésel
En las motorizaciones diésel DI-D (1.8 y 2.2, entre otras), la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) tiende a atascarse por acumulación de carbonilla, provocando un funcionamiento irregular del motor y códigos de avería como P0401 o P0402. Los modelos de en torno a 2010-2013 son especialmente sensibles. A esto se suma el filtro de partículas (DPF), que se obstruye con facilidad cuando el coche hace muchos trayectos cortos y no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse. El resultado es pérdida de potencia, mayor consumo y testigos encendidos en el cuadro. La limpieza periódica de la EGR y la regeneración profesional del DPF son la solución más eficaz.
Fallos eléctricos y otros problemas
Entre los fallos eléctricos más comunes están las luces fundidas, sensores que dan lecturas erróneas y pequeños cortocircuitos que afectan a la iluminación o a la electrónica del salpicadero. También conviene vigilar las pastillas de freno, que al desgastarse generan ruidos, y en el caso del Montero la válvula EGR y algún ruido en la caja de cambios por engranajes mal ajustados.
¿Cómo saber si tu Mitsubishi tiene una avería?
Las señales de alerta más claras son: el coche no acelera con normalidad o da tirones (CVT), el testigo del motor permanece encendido (EGR o DPF), notas pérdida de potencia y un consumo anormalmente alto, o aparecen ruidos y olores extraños. Ante cualquiera de estos síntomas, lo recomendable es pasar una diagnosis electrónica para leer los códigos de avería y localizar el origen antes de que el problema se agrave.
¿Cómo solucionar las averías más frecuentes del Mitsubishi?
La prevención es la mejor herramienta. Para la caja CVT, lo fundamental es respetar el cambio del aceite específico en los plazos del fabricante y evitar exigirle en frío. En los diésel, conviene limpiar la EGR y vigilar el DPF cada cierto kilometraje, además de hacer de vez en cuando un trayecto largo de carretera para que el motor alcance temperatura y el filtro se regenere. Para el resto de fallos (eléctricos, frenos, distribución), la clave es una revisión periódica en un taller de confianza y el uso de recambios de calidad. Detectar las averías a tiempo evita reparaciones mucho más caras, como la sustitución completa de una caja CVT.
Códigos de avería frecuentes en Mitsubishi
Estos son algunos de los códigos OBD que con más frecuencia aparecen en los modelos diésel de la marca cuando fallan los sistemas anticontaminación:
P0401: flujo insuficiente de recirculación de gases de escape (EGR).
P0402: flujo excesivo de recirculación de gases de escape (EGR).
P0420: eficiencia del catalizador del banco 1 por debajo del umbral.
P0299: baja presión de sobrealimentación del turbo.
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