Los puntos fuertes y débiles delMitsubishi Montero 3.2 DID Automático
Pros del Mitsubishi Montero 3.2 DID Automático
Motor 3.2 DID de 200 CV con par motor elevado, ideal para remolque y uso todoterreno exigente.
Caja automática de 5 velocidades con modos Sport y Winter para adaptar la conducción al terreno.
Excelente capacidad todoterreno gracias al sistema Super Select 4WD con reductora.
Confort sobresaliente en carretera para un SUV de su tamaño, con suspensión independiente delantera.
Contras del Mitsubishi Montero 3.2 DID Automático
El sensor CKP del cigüeñal es un punto débil conocido: su fallo provoca pérdida de potencia y apagado del motor.
La válvula EGR y el colector de admisión acumulan carbonilla con facilidad, reduciendo el rendimiento del motor diésel.
La caja de cambios automática puede presentar cambios bruscos o tardíos cuando el aceite ATF no se renueva con regularidad.
Los amortiguadores traseros se desgastan antes de lo esperado en uso intensivo o con carga elevada.
Un todoterreno diésel automático como el Montero 3.2 DID no perdona el mantenimiento descuidado: quien lo cuida, lo disfruta durante décadas.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delMitsubishi Montero 3.2 DID Automático
El Mitsubishi Montero 3.2 DID Automático es uno de los todoterrenos diésel más completos que se han comercializado en España. Su bloque 3.2 de 200 CV, con caja automática de 5 velocidades y el legendario sistema Super Select 4WD, lo convierten en una máquina versátil tanto en asfalto como fuera de él. Sin embargo, como cualquier vehículo con muchas horas de trabajo, tiene puntos débiles que conviene conocer antes de que se conviertan en averías costosas.
El sensor CKP (posición del cigüeñal) es el fallo más documentado en este motor: cuando empieza a fallar, el Montero pierde potencia progresivamente y puede apagarse en marcha, especialmente en caliente. El código P0335 suele aparecer en el diagnóstico. Por otro lado, la válvula EGR y el colector de admisión acumulan depósitos de carbonilla de forma acelerada en motores con muchos kilómetros, lo que se traduce en falta de respuesta al acelerar y consumo irregular. Ambas averías tienen solución directa y económica si se abordan a tiempo.
La caja de cambios automática es robusta, pero no indestructible. Los cambios tardíos o bruscos en posición D suelen aparecer cuando el aceite ATF lleva demasiado tiempo sin renovarse (más de 60.000 km). En casos avanzados, el convertidor de par puede emitir golpes al enganchar desde punto muerto, sobre todo en frío. Con un mantenimiento del fluido de transmisión al día, estos problemas se retrasan considerablemente.
Fallos Mitsubishi Montero 3.2 DID Automático: detecta el problema a tiempo
Pérdida de potencia progresiva y apagado del motor en caliente (sensor CKP)
Luz de avería encendida con código P0335 en el diagnóstico OBD
Cambios tardíos, bruscos o golpe al pasar de N a D (caja automática)
Humo negro o falta de respuesta al acelerar (EGR o admisión obstruida)
Ruidos en baches y rebote excesivo en la parte trasera (amortiguadores)
Sustituimos el sensor CKP si el diagnóstico confirma el código P0335
Limpiamos o reemplazamos la válvula EGR y el colector de admisión obstruidos
Renovamos el aceite ATF de la caja de cambios automática en cada intervalo recomendado
Sustituimos los amortiguadores desgastados por unidades homologadas para el Montero
Realizamos diagnóstico electrónico completo ante cualquier luz de avería
En resumen: una sola cuota mensual y tú solo disfrutas del coche.
Encontramos el coche perfecto para ti
Problemas del Mitsubishi Montero 3.2 DID Automático
El Mitsubishi Montero 3.2 DID Automático es, para muchos, el referente de los todoterrenos diésel de gran tamaño comercializados en España durante la primera década de los 2000. Su motor de cuatro cilindros en línea de 3.238 cc y 200 CV, combinado con la caja automática de 5 velocidades INVECS-II Sport y el sistema de tracción integral Super Select 4WD, lo convierte en una herramienta extraordinariamente capaz. Pero como todo vehículo de alta exigencia mecánica, tiene averías conocidas que conviene identificar y resolver cuanto antes para no comprometer ni el rendimiento ni la seguridad.
¿Cuáles son los fallos más habituales del Mitsubishi Montero 3.2 DID Automático?
La mayoría de los propietarios de este modelo con más de 150.000 km en el odómetro coinciden en señalar tres grandes áreas de problema: el sistema de gestión del motor (especialmente el sensor CKP), la caja de cambios automática y el sistema de admisión/EGR. A continuación detallamos cada uno.
Fallo del sensor CKP: pérdida de potencia y apagado en marcha
El fallo más documentado en el Montero 3.2 DID es el del sensor CKP (Crankshaft Position Sensor), encargado de informar a la ECU sobre la posición y velocidad de giro del cigüeñal. Cuando este componente empieza a degradarse, el motor comienza a perder potencia de forma progresiva, sobre todo a partir de 2.500-3.000 rpm. En los casos más avanzados, el motor se apaga directamente en marcha y no vuelve a arrancar hasta que baja la temperatura del conjunto.
El diagnóstico electrónico suele registrar el código P0335 (fallo en el circuito del sensor de posición del cigüeñal). La solución es la sustitución del sensor, una reparación relativamente sencilla y de coste moderado (en torno a 150-200 €, piezas incluidas) que resuelve el problema de raíz. No conviene aplazarla: un apagado repentino en carretera puede provocar una situación peligrosa.
EGR y colector de admisión obstruidos: pérdida de rendimiento diésel
El motor 3.2 DID es especialmente propenso a la acumulación de carbonilla en la válvula EGR y en el colector de admisión, un problema común a todos los diésel con altos kilómetros que circulan habitualmente en ciudad a bajas revoluciones. Los síntomas incluyen humo negro o azulado en el escape, falta de respuesta al acelerar, consumo de combustible elevado y ralentí inestable.
La solución pasa por la limpieza química profunda del colector de admisión y de la válvula EGR, y en los casos de mayor deterioro, por la sustitución de esta última. El coste de la limpieza ronda los 200-350 €; la sustitución de la válvula EGR puede superar los 500 € dependiendo del taller. Realizar este mantenimiento preventivo cada 80.000-100.000 km alarga notablemente la vida del motor.
Caja de cambios automática INVECS-II: cambios tardíos y golpe al engranar
La caja de cambios automática de 5 velocidades del Montero es robusta, pero exige un mantenimiento estricto del aceite ATF. Cuando el fluido supera los 60.000 km sin renovarse, los cambios de marcha se vuelven tardíos, bruscos o irregulares en la posición D. Un síntoma característico en unidades con mucho kilometraje es el golpe o sacudida al pasar de N a D en frío, que indica desgaste en el convertidor de par o en los embragues internos.
El cambio de aceite ATF (con el tipo de fluido homologado por Mitsubishi) es la primera medida y suele resolver los síntomas en estadios iniciales. En averías más avanzadas, la reparación de la caja puede oscilar entre 1.500 y 2.500 € según el alcance del daño.
Suspensión trasera: amortiguadores con vida útil limitada
El uso habitual del Montero fuera de asfalto, o con carga en el maletero y enganche de remolque, acelera el desgaste de los amortiguadores traseros. Los síntomas más claros son el rebote excesivo al atravesar baches, ruidos metálicos secos en la parte posterior y una sensación de inestabilidad en curva a alta velocidad. Se recomienda revisar el estado de los amortiguadores a partir de los 80.000 km y sustituirlos en par (ambos traseros a la vez) para mantener el equilibrio de la suspensión.
Diagnóstico, costes y prevención
Ante cualquier señal de alerta —luz de motor encendida, pérdida de potencia en pendiente, cambios de marcha con retraso o humo anormal en el escape— un diagnóstico electrónico OBD resuelve la mayoría de las dudas en menos de una hora. En cuanto a costes: el sensor CKP ronda los 150-200 €; la limpieza de EGR y admisión, entre 200 y 350 €; el cambio de aceite ATF no supera los 250 €, pero ignorarlo puede derivar en una reparación de la caja automática que supere los 2.000 €. Los amortiguadores traseros en par cuestan entre 400 y 600 € con mano de obra.
La clave es el mantenimiento preventivo: aceite ATF cada 50.000-60.000 km, limpieza de EGR antes de que la obstrucción sea severa y revisión de amortiguadores en cada ITV. Un Montero bien cuidado supera sin problemas los 300.000 km. Si prefieres no gestionar ninguna de estas intervenciones, Total Renting las cubre íntegramente en una sola cuota mensual, sin costes extra ni sorpresas.
LA RUTA DE TU PRIVACIDAD
Utilizamos cookies propias y de terceros para analizar el tráfico y para la personalización de anuncios. Al hacer clic en 'Acepto', consientes el uso de tus datos personales e identificadores para ofrecerte publicidad a tu medida.
