Los puntos fuertes y débiles delMitsubishi Montero 3.2 Did Gls
Pros del Mitsubishi Montero 3.2 Did Gls
Capacidad todoterreno excepcional, apta para pistas, barro y terrenos técnicos exigentes.
Motor diésel 3.2 DI-D de 165 CV robusto y con largo recorrido si se mantiene correctamente.
Interior amplio y bien equipado en versión GLS, cómodo para viajes familiares largos.
Excelente tracción integral con reductora, diferencial central y bloqueo de diferencial trasero.
Contras del Mitsubishi Montero 3.2 Did Gls
La válvula EGR y el colector de admisión acumulan carbonilla con facilidad, reduciendo la potencia.
Los inyectores diésel Common Rail son sensibles a la calidad del combustible y requieren mantenimiento.
El turbo puede sufrir desgaste prematuro si no se deja enfriar el motor antes de apagarlo.
Problemas eléctricos en sensores y módulos de control, especialmente en unidades de alto kilometraje.
El Montero 3.2 DI-D GLS es una bestia del asfalto y del campo, pero como todo motor diésel de alta presión, exige respeto y mantenimiento riguroso para dar lo mejor de sí.
Nuestra opinión
Sobre los fallos deMitsubishi Montero 3.2 Did Gls
El Mitsubishi Montero 3.2 DI-D GLS es uno de los todoterreno más capaces que ha fabricado la industria japonesa. Su motor diésel de inyección directa de alta presión (Common Rail) ofrece 165 CV y un par motor contundente, ideal tanto para carretera como para uso off-road. La versión GLS añade un equipamiento de alto nivel que lo hace muy completo como vehículo familiar todoterreno.
Sin embargo, la robustez del bloque no exime a este modelo de sus puntos débiles conocidos. El sistema de inyección Common Rail es sensible a la calidad del gasóleo: usar combustible contaminado o descuidar el filtro de gasoil puede acelerar el deterioro de los inyectores. Además, la válvula EGR y el colector de admisión tienen tendencia a ensuciarse con carbonilla, lo que provoca pérdida de potencia progresiva y arranques irregulares.
El turbocompresor es otro componente a vigilar: si se apaga el motor en caliente sin dejar un tiempo de enfriamiento, el aceite puede carbonizarse en el eje del turbo y acortar su vida útil. Por otra parte, los propietarios de unidades con muchos kilómetros reportan fallos en sensores como el de posición del cigüeñal (CKP), que pueden causar pérdidas de potencia repentinas o incluso la parada del motor. En definitiva, el Montero 3.2 DI-D GLS es un vehículo sobresaliente que recompensa a quien lo cuida.
Fallos Mitsubishi Montero 3.2 Did Gls: detecta el problema a tiempo*
Acumulación de carbonilla en válvula EGR y colector de admisión
Deterioro o taponamiento de los inyectores Common Rail
Desgaste del turbocompresor por sobrecalentamiento
Fallo del sensor de posición del cigüeñal (CKP)
Obstrucción del filtro de gasóleo y prefiltro de combustible
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Averías más frecuentes del Mitsubishi Montero 3.2 DI-D GLS
El Mitsubishi Montero 3.2 DI-D GLS es un todoterreno de referencia que acumula décadas de historial en carretera y fuera de ella. Su motor diésel de inyección directa Common Rail de 165 CV proporciona un par motor amplio y una potencia más que suficiente para cualquier situación. Sin embargo, como ocurre con cualquier motor diésel de alta presión, presenta puntos débiles que conviene conocer para mantenerlo en perfectas condiciones.
A continuación repasamos las averías más habituales de este modelo, sus síntomas, causas y los costes orientativos de reparación en talleres especializados.
¿Qué problemas tienen los Mitsubishi Montero 3.2 DI-D GLS?
Los fallos más repetidos en foros especializados y por propietarios españoles apuntan a cuatro áreas principales: el sistema de inyección, la válvula EGR, el turbocompresor y la electrónica de gestión del motor. Todos ellos están directamente relacionados con la naturaleza diésel de alta presión del propulsor 4M41, el bloque que equipa esta versión.
Válvula EGR y colector de admisión obstruidos
Es sin duda el problema más extendido entre los propietarios del Montero 3.2 DI-D. La válvula EGR recircula gases de escape al colector de admisión para reducir emisiones de NOx, pero con el tiempo esos gases depositan carbonilla en las paredes del colector y en la propia válvula. El resultado es una pérdida progresiva de potencia, especialmente notable por encima de 2.500 rpm, humos negros en aceleración y, en casos avanzados, un ralentí irregular.
La solución pasa por una limpieza profunda del colector de admisión y de la válvula EGR, con coste orientativo desde 250 €. Si la válvula está dañada, su sustitución puede elevar el presupuesto hasta los 400-500 €. Realizar esta limpieza cada 80.000-100.000 km previene problemas mayores.
Inyectores Common Rail deteriorados
Los inyectores del sistema Common Rail del Montero 3.2 DI-D son componentes de alta precisión que trabajan a presiones superiores a 1.800 bar. Su correcto funcionamiento depende en gran medida de la calidad del gasóleo utilizado. Gasóleo contaminado con agua o de baja calidad puede causar desgaste interno prematuro, provocando síntomas como vibraciones en el motor, aumento del consumo, humo excesivo y dificultades de arranque en frío.
La limpieza ultrasónica de inyectores tiene un coste aproximado de 400 € para el juego completo. Si es necesaria la sustitución de una unidad, el coste puede ascender a 300-500 € por inyector, incluyendo mano de obra. Cambiar el filtro de gasóleo según las revisiones del fabricante (cada 30.000-40.000 km) es la mejor medida preventiva.
Turbocompresor: desgaste por sobrecalentamiento
El turbocompresor del Montero 3.2 DI-D trabaja a temperaturas muy elevadas y depende del caudal de aceite del motor para lubrificar su eje. El error más común que acaba con el turbo es apagar el motor inmediatamente después de una conducción intensa o de subida prolongada. El aceite que queda en el eje del turbo se carboniza con el calor residual, generando depósitos que aumentan la fricción y acortan la vida del componente.
Los síntomas de un turbo dañado incluyen pérdida de potencia notable, humo azul o gris por el escape y un silbido o chirrido al acelerar. La sustitución del turbocompresor tiene un coste orientativo de 900-1.400 € en taller, incluyendo pieza y mano de obra. Dejar el motor en ralentí 2-3 minutos antes de apagarlo prolonga considerablemente la vida del turbo.
Sensor CKP (posición del cigüeñal)
El sensor de posición del cigüeñal, conocido como CKP, es el encargado de comunicar a la centralita la velocidad de giro y la posición exacta del cigüeñal. Cuando falla, la unidad de control del motor no puede gestionar correctamente los tiempos de inyección, lo que provoca pérdidas de potencia repentinas, tirones durante la aceleración e incluso la parada inesperada del vehículo. Es un fallo documentado en unidades del Montero 3.2 DI-D con más de 150.000 km.
La buena noticia es que su sustitución es económica: el sensor cuesta entre 30 y 80 €, y la mano de obra no suele superar los 100 €. Total orientativo: 150-200 €.
¿Cómo prevenir las averías del Mitsubishi Montero 3.2 DI-D GLS?
La mayor parte de los problemas descritos se pueden evitar o retrasar con un mantenimiento riguroso. Estas son las recomendaciones clave:
Cambio de aceite puntual: usar aceite de viscosidad adecuada (5W-30 o 0W-30 según climatología) y no sobrepasar el intervalo de cambio recomendado, habitualmente 15.000 km o un año.
Filtro de gasóleo: sustituirlo cada 30.000-40.000 km y drenar el prefiltro de agua periódicamente.
Tiempo de enfriamiento del turbo: dejar el motor en ralentí 2-3 minutos antes de apagarlo tras rodajes exigentes.
Limpieza preventiva de la EGR: cada 80.000-100.000 km para evitar obstrucciones en el colector de admisión.
Uso de gasóleo de calidad: preferiblemente gasóleo premium en trayectos cortos o clima frío, para proteger los inyectores Common Rail.
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