Diseño cupé de cuatro puertas muy atractivo basado en la plataforma MFA2 (CLA C118, 2019-2024): líneas aerodinámicas y coeficiente Cd de 0,23
Motor 1.5 EQ Boost 160 CV (OM608 + motor eléctrico BSG de 48V) con sistema mild-hybrid que reduce el consumo en ciclo mixto a 4,6-5,1 l/100 km
Sistema MBUX de segunda generación con pantalla widescreen de 10,25 pulgadas y control por voz natural: tecnología de referencia en el segmento
Versión AMG CLA 45 S (421 CV, motor M139) con distribución del par A²MTC: prestaciones deportivas de segmento superior
Contras del Mercedes CLA
Caja automática de doble embrague DCT 7G-DCT con problemas de tirones en marcha lenta y atascos de cambio en unidades C118 de 2019-2020
Sistema MBUX con fallos de conectividad y reinicios espontáneos del módulo de infoentretenimiento en los primeros lotes del C118
Espacio en las plazas traseras muy limitado para pasajeros de más de 1,75 m: el techo cupé sacrifica habitabilidad
Motor AMG M133 del CLA 45 de primera generación (C117, 2013-2019) con problemas de consumo de aceite en unidades con más de 80.000 km
El CLA es la tentación más asequible de la gama Mercedes: espectacular por fuera, tecnológico por dentro, con algún lunar que conviene conocer
Nuestra opinión
Sobre los fallos delMercedes CLA
El Mercedes CLA existe en dos generaciones claramente diferenciadas: el C117 (2013-2019) y el C118 (2019-2024). El C117 usó la plataforma MFA de primera generación compartida con el Clase A W176, con motores 1.6 y 2.0 turbo gasolina y 2.1 CDI diésel. El C118 dio el salto a la plataforma MFA2 (la misma del Clase A W177), con motores EQ Boost de 48V, el nuevo MBUX y mejoras sustanciales en calidad de materiales. En España, los motores más vendidos son el CLA 180 (1.3 turbo, 136 CV) y el CLA 200 (1.5 EQ Boost, 163 CV).
Los fallos más documentados se dividen por generación: en el C117, el problema más frecuente es la caja de doble embrague DCT 7G-DCT con tirones y saltos en cambios a marcha lenta, especialmente en los motores de acceso. En el C118, el primer año de producción (2019-2020) trajo problemas de software del sistema MBUX con reinicios aleatorios y pérdida de conectividad. Mercedes lanzó campañas de actualización de software para ambos fallos sin cargo para el cliente en garantía.
A pesar de estos puntos débiles, el CLA sigue siendo una propuesta muy atractiva para quien quiere estética de berlina de lujo a un precio contenido. El C118 en particular es un coche muy maduro tecnológicamente cuando está bien actualizado.
Fallos Mercedes CLA: detecta el problema a tiempo
Tirones o sacudidas de la caja DCT 7G-DCT al circular a baja velocidad o arrancar
Sistema MBUX que se reinicia o la pantalla se queda en negro de forma espontánea
Luz CHECK ENGINE relacionada con el sistema EQ Boost o el alternador BSG de 48V
Consumo de aceite superior a 0,5 litros cada 5.000 km en el motor M133 del CLA 45
Vibraciones en el volante a altas velocidades por desequilibrio de ruedas o rótulas
Fallos de conectividad Bluetooth o Apple CarPlay en el MBUX primera versión
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Problemas Mercedes CLA: el cupé berlina con tecnología de sobra y algún fallo que conocer
El Mercedes CLA es uno de los modelos más apetecibles de la gama compacta de Mercedes-Benz. En su segunda generación C118 (2019-2024), basada en la plataforma MFA2 y presentada en el CES de Las Vegas, el CLA establece nuevos estándares de diseño en el segmento con un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,23. Los motores disponibles van desde el 1.3 turbo de 136 CV (desarrollado en colaboración con Renault) hasta el espectacular AMG CLA 45 S de 421 CV con el motor M139 más potente por litro de producción en serie del mundo (306 CV/litro). La primera generación C117 (2013-2019) está muy presente en el mercado de segunda mano y comparte muchos de sus fallos documentados con el Clase A W176 de la misma era. Conocer los problemas del Mercedes CLA según la generación es clave para no llevarse sorpresas.
Síntomas más frecuentes de avería en el Mercedes CLA
Tirones de la caja DCT 7G-DCT: sacudidas al circular a muy baja velocidad en atascos o al arrancar en pendiente, especialmente en el C117 con motores de acceso (CLA 180, CLA 200).
Sistema MBUX que se reinicia: en el C118 de primera producción (2019-2020), el módulo de infoentretenimiento puede bloquearse y reiniciarse solo, perdiendo la conexión con el teléfono.
Luz CHECK ENGINE relacionada con el sistema EQ Boost: el alternador BSG de 48V del CLA 200 puede generar errores en la ECU si el voltaje de la red no es estable.
Consumo de aceite en el motor M133 (AMG CLA 45, C117): el motor de 360 CV puede consumir más de 1 litro cada 5.000 km en unidades con más de 80.000 km.
Vibraciones en el volante a velocidades superiores a 100 km/h: causadas por desequilibrio de ruedas o desgaste de rótulas en el eje delantero.
Fallos de conectividad del MBUX: pérdidas de señal Bluetooth o Apple CarPlay/Android Auto en los primeros lotes del C118 antes de la actualización de firmware.
Caja de doble embrague DCT 7G-DCT en el CLA C117
La caja 7G-DCT de doble embrague seco que Mercedes montó en el C117 (tanto en el CLA como en el Clase A W176) fue durante años la principal fuente de quejas. En marcha muy lenta, el embrague húmedo de arranque puede dar tirones debido a que la curva de deslizamiento del embrague no estaba bien calibrada. Mercedes lanzó varias actualizaciones de la centralita de caja (TCU) que suavizaron el problema, pero en unidades no actualizadas con más de 60.000 km puede reaparecer. Si los tirones persisten tras la actualización, puede ser necesario sustituir el conjunto de doble embrague. Coste de la sustitución completa del embrague: 1.200-1.800 €.
Fallos del sistema MBUX en el CLA C118 de primera producción
El sistema MBUX (Mercedes-Benz User Experience) de segunda generación se estrenó en el C118. Los primeros lotes de 2019-2020 mostraron reinicios espontáneos del módulo de pantalla, pérdida de conectividad y congelaciones del sistema de navegación. Mercedes distribuyó actualizaciones de firmware de forma remota (OTA) en 2021 que resolvieron la mayor parte de los problemas. El diagnóstico de los errores del MBUX se realiza con el escáner oficial XENTRY (anteriormente Star Diagnosis). Actualización de software: 100-150 € fuera de garantía.
Consumo de aceite en el motor AMG M133 (CLA 45, C117)
El motor M133 del AMG CLA 45 de primera generación (2013-2019, 360 CV) es un motor de altas prestaciones con tendencia al consumo de aceite en unidades de alta mileage. El M133 usa pistones forjados con segmentos de baja fricción que, cuando se desgastan, permiten que el aceite pase a la cámara. Mercedes recomienda revisar el nivel de aceite cada 5.000 km y usar exclusivamente aceite 5W-40 ACEA A3/B4 homologado MB 229.5. Coste de reparación si requiere sustitución de pistones: 2.500-4.000 €.
Sistema EQ Boost de 48V y alternador BSG (CLA 200, C118)
El sistema EQ Boost del CLA 200 usa un motor-generador integrado en la correa del motor (BSG, Belt Starter Generator) de 48V que recupera energía en frenada y asiste al motor en aceleración. En algunos CLA C118 de 2019-2021, el módulo de control del voltaje de 48V puede generar alertas de avería en la ECU por pequeñas variaciones de tensión. El diagnóstico requiere el escáner XENTRY para identificar el código exacto. En la mayoría de casos se resuelve con una actualización de software; en casos extremos puede requerir sustituir el BSG, con costes de 600-1.100 €.
Diagnóstico: cómo identificar el problema
El diagnóstico oficial de ambas generaciones del CLA se realiza con el escáner XENTRY de Mercedes-Benz, accesible en los concesionarios oficiales y en talleres multimarca especializados con la licencia XENTRY Connect. Este escáner es el único que puede leer todos los sistemas del C118, incluido el EQ Boost de 48V y el módulo MBUX completo.
Para fallos mecánicos simples (vibraciones, desgaste de frenos), cualquier taller con escáner OBD-II puede hacer un diagnóstico básico. El coste de un diagnóstico completo con XENTRY oscila entre 90 y 130 € en talleres no oficiales con acceso a la herramienta.
Costes de reparación orientativos en España
Actualización software MBUX (fuera de garantía): 100-150 €
Revisión sistema EQ Boost 48V y BSG: 130-300 € (diagnóstico + actualización)
Sustitución BSG 48V (si necesario): 600-1.100 €
Reparación motor M133 con consumo aceite: 2.500-4.000 €
Diagnóstico XENTRY completo: 90-130 €
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Mercedes CLA
Verificar con el número de VIN en un concesionario oficial que el CLA tiene todas las actualizaciones MBUX y TCU aplicadas.
Usar exclusivamente aceite homologado Mercedes-Benz (MB 229.5 o 229.51 según el motor) y cambiar el filtro cada 10.000 km.
En el motor M133 del CLA 45, controlar el nivel de aceite cada 3.000 km y no superar los 10.000 km entre cambios.
Evitar el modo de conducción Sport en atascos con la DCT 7G-DCT: el modo Comfort reduce los tirones en marcha muy lenta.
No interrumpir las actualizaciones OTA del sistema MBUX: esperar a que finalicen completamente con el motor en marcha o enchufado.
Revisar las rótulas y bieletas del eje delantero en los mantenimientos de 60.000 km para evitar vibraciones en autopista.
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