Los puntos fuertes y débiles delDacia Sandero Stepway 2021
Pros del Dacia Sandero Stepway 2021
Tercera generación con diseño renovado y mejor equipamiento de serie
Motor TCe 90 y TCe 100 ECO-G eficientes y modernos
Salpicadero mejorado con pantalla Media Control
Altura al suelo aumentada con protecciones de plástico resistente
Contras del Dacia Sandero Stepway 2021
Bajón de presión de aceite por bomba de gasolina que no se apaga correctamente
Descarga de batería por consumidor parásito en el BSM (Body System Module)
Fallo FAP/GPF con tan solo 110 km en algunos lotes (requería actualización SW)
Ruido entre engranajes de la caja JR5 por holgura
El Stepway 2021 es el mejor Sandero de la historia, pero la puesta a punto de su electrónica en los primeros lotes dejó algunos propietarios con sustos inesperados.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delDacia Sandero Stepway 2021
El Dacia Sandero Stepway 2021 pertenece a la tercera generación BCB, presentada a finales de 2020. Con un diseño más maduro, salpicadero rediseñado con pantalla Media Control de 8 pulgadas y motores TCe 90 (H4D-C4) y TCe 100 ECO-G (H4D-F9), representó un salto significativo en calidad y tecnología respecto a la generación anterior. La plataforma CMF-B, compartida con el Renault Clio V, aportó mayor rigidez y mejores resultados en la prueba Euro NCAP (4 estrellas).
Sin embargo, los primeros lotes de 2021 concentraron varios fallos relacionados con la puesta a punto del software: algunos propietarios reportaron que el FAP/GPF se activaba con solo 110 km de uso por la necesidad de una actualización de la ECU, mientras que otros detectaron una descarga espontánea de la batería atribuida a un consumidor parásito en el módulo BSM. También apareció un problema con la bomba de gasolina que permanecía encendida al apagar el motor.
Estos problemas se resolvieron con actualizaciones de software en concesionario y no son estructurales. En general, el Stepway 2021 es un coche muy fiable cuando está correctamente puesto a punto. Con Total Renting, cualquier intervención corre por nuestra cuenta.
Fallos Sandero Stepway 2021: detecta el problema a tiempo
Testigo FAP/GPF encendido con muy pocos kilómetros
Batería descargada sin causa aparente por la mañana
Ruido o traqueteo en la caja de cambios al circular en 3ª o 4ª
Bomba de gasolina que sigue funcionando al apagar el motor
Temperatura del motor que oscila o tarda en estabilizarse
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Dacia Sandero Stepway 2021: la mejor generación con algunos fallos de software en los primeros lotes
El Dacia Sandero Stepway 2021 es la versión crossover de la tercera generación BCB. Con la plataforma CMF-B de Renault, motores TCe 90 (H4D-C4) y TCe 100 ECO-G (H4D-F9), y un salpicadero completamente rediseñado con pantalla multimedia de 8 pulgadas y conectividad Android Auto/Apple CarPlay, representa el Sandero más avanzado hasta la fecha. La puntuación de 4 estrellas en Euro NCAP 2021 confirmó la mejora en seguridad respecto a la generación anterior. Aun así, los primeros lotes de producción concentraron varios problemas de software que requirieron intervención en concesionario.
Síntomas más frecuentes de avería en el Dacia Sandero Stepway 2021
Testigo FAP/GPF con pocos kilómetros: algunos lotes de producción temprana del año 2021 necesitaban una actualización de la ECU para gestionar correctamente la regeneración del filtro de partículas.
Batería descargada sin uso: el módulo BSM (Body System Module) mantenía activo un consumidor en reposo, agotando la batería en 3-4 días de inactividad.
Ruido en la caja JR5: holgura entre engranajes audible en 3ª y 4ª marcha a régimen bajo. No siempre requiere reparación, pero conviene revisar el nivel y calidad del aceite de caja.
Bomba de gasolina activa al apagar: la ECU no enviaba la señal de corte correctamente. Resuelto con actualización de software.
Fallo FAP/GPF por software (primeros lotes)
En unidades producidas entre enero y julio de 2021, la ECU gestionaba de forma incorrecta la regeneración del GPF (filtro de partículas de gasolina), lo que hacía que el testigo se encendiera con tan solo 110 km. La solución fue una actualización de software gratuita en concesionario Dacia. Si el vehículo está en garantía, el coste es 0 €; fuera de garantía, la actualización puede costar entre 60 y 100 €.
Consumidor parásito en el BSM
El módulo BSM (Body System Module) de los primeros lotes mantenía activo un relé tras apagar el motor, drenando la batería en pocos días. La actualización del firmware del BSM resolvía el problema. Una batería agotada repetidamente puede dañarse de forma permanente; su sustitución cuesta entre 90 y 150 €.
Ruido en caja de cambios JR5
La caja manual JR5, compartida con otros modelos del grupo Renault, puede desarrollar un ruido de engranajes en 3ª y 4ª marcha cuando el aceite de caja está degradado. Cambiar el aceite de caja cada 60.000 km con un lubricante GL-4 75W-80 aprobado suele eliminar el ruido. El coste del cambio de aceite de caja es de 100-130 €.
Bomba de combustible activa
La bomba eléctrica del depósito de gasolina permanecía activa varios minutos tras apagar el motor en algunos lotes, lo que acortaba su vida útil y consumía batería. Tras la actualización de ECU el problema desaparece. Si la bomba ya está dañada, su sustitución cuesta entre 200 y 320 €.
Diagnóstico: cómo identificar el problema
Todos los fallos de software del Stepway 2021 se detectan con la herramienta DiagBox de la red Dacia. En concesionario comprueban si hay actualizaciones pendientes para la ECU y el BSM. Si el coche está en garantía (3 años desde la matriculación), cualquier actualización o reparación derivada de estos defectos es gratuita.
Costes de reparación orientativos en España
Actualización ECU/BSM (en garantía): 0 €
Actualización ECU/BSM (fuera de garantía): 60-100 €
Batería nueva: 90-150 €
Aceite caja JR5: 100-130 €
Bomba de combustible: 200-320 €
Limpieza GPF: 200-400 €
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Sandero Stepway 2021
Acudir al concesionario Dacia para verificar si hay actualizaciones de software pendientes para la ECU y el BSM.
Cambiar el aceite de la caja JR5 cada 60.000 km.
No ignorar el testigo de batería: leer los códigos antes de que la descarga sea recurrente.
Hacer trayectos de carretera periódicos para regenerar el GPF.
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