Problemas Dacia Lodgy

El Dacia Lodgy llegó al mercado en 2012 con una propuesta difícil de rebatir: siete plazas reales, maletero inmenso y un precio de entrada que dejaba en evidencia a monovolúmenes con el doble de etiqueta. Sobre la robusta plataforma B0 compartida con el Sandero y el Logan, Dacia ofreció motores de gasolina TCe, diésel dCi y hasta una versión GLP especialmente atractiva para familias con muchos kilómetros anuales. Para quien necesita mover gente y bultos sin arruinarse, es difícil encontrar una alternativa tan equilibrada.

Con el tiempo, sin embargo, emergen las contrapartidas del posicionamiento de bajo coste. Los propietarios reportan con cierta frecuencia ruidos en la dirección asistida al girar a baja velocidad —señal de desgaste en la bomba hidráulica—, fallos eléctricos relacionados con la batería y el motor de arranque, y problemas en la caja de cambios que se manifiestan con bloqueos o chasquidos al cambiar de marcha. El talón de Aquiles más peligroso sigue siendo la correa de distribución: si se rompe sin avisar puede provocar daños catastróficos en el motor.

Dicho esto, el Lodgy sigue siendo una opción muy sensata si se respetan los intervalos de mantenimiento. Las piezas son baratas, los talleres abundantes y la mayoría de los fallos se evitan con revisiones periódicas. El problema real suele ser la segunda mano: muchas unidades llegan al mercado sin el historial de mantenimiento al día, y ahí es donde aparecen las sorpresas. Con un mantenimiento riguroso —o con la cobertura de un renting que lo incluya todo— el Lodgy cumple sin dramas.