Diseño atractivo y deportivo, inconfundiblemente italiano y vigente tras dos décadas.
Comportamiento dinámico y placer de conducción por encima de la media en su segmento.
Motorizaciones variadas: desde el 1.6 Twin Spark hasta el 3.2 GTA, con opciones diésel 1.9 JTD muy eficientes.
Habitáculo bien terminado con materiales de calidad y ergonomía cuidada.
Contras del Alfa Romeo 147
Fiabilidad eléctrica irregular: fallos en luces, sensores y módulo de airbag son recurrentes.
La caja Selespeed presenta averías frecuentes y costosas, especialmente en unidades con muchos kilómetros.
Correa de distribución en motores Twin Spark debe cambiarse antes de 60.000 km, no a los 120.000 km que indica el manual.
Consumo elevado de aceite en motores 2.0 Twin Spark y desgaste prematuro de silentblocks delanteros.
Conducir un Alfa Romeo 147 es como tener una relación apasionada: exige atención y cuidado, pero cuando todo funciona, difícilmente encontrarás algo más satisfactorio en su categoría.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delAlfa Romeo 147
El Alfa Romeo 147 llegó al mercado en 2001 y se mantuvo en producción hasta 2010, convirtiéndose en uno de los compactos más atractivos y dinámicos de su época. Su combinación de diseño italiano, comportamiento deportivo y motorizaciones variadas —desde el accesible 1.6 TS hasta el explosivo 3.2 GTA— le ganó una base de aficionados incondicional. Sin embargo, su historial de fiabilidad exige ser conocido antes de considerar uno de segunda mano.
Los propietarios más satisfechos suelen coincidir en que el 147 bien mantenido aguanta bien el paso del tiempo. El problema es que «bien mantenido» implica respetar intervalos de revisión más estrictos que los indicados en el manual: la correa de distribución en los motores Twin Spark debe cambiarse entre 50.000 y 60.000 km —no a los 100.000-120.000 km que recomienda Alfa Romeo—, y el nivel de aceite en el 2.0 TS exige comprobaciones frecuentes por un consumo estructuralmente alto. Quien sigue estas pautas suele tener pocas sorpresas desagradables.
Los puntos más delicados son el sistema eléctrico y, en las versiones equipadas con ella, la caja Selespeed. La electrónica del 147 puede dar problemas en el módulo de airbag, en el variador de válvulas (especialmente en gasolina), en los elevalunas y en el cuadro de instrumentos. La Selespeed, por su parte, es una caja robotizada que exige un mantenimiento específico y cuyos actuadores pueden fallar con reparaciones que superan los 800-2.800 € según la gravedad. En definitiva, un coche con carácter que premia a quien lo conoce y lo cuida.
Fallos Alfa Romeo 147: detecta el problema a tiempo
Consumo elevado de aceite, especialmente en el motor 2.0 Twin Spark
Ruido de traqueteo en el motor al arrancar en frío: posible fallo del variador de distribución
Testigo de airbag encendido de forma permanente
Tirones y pérdida de potencia en aceleración: posible caudalímetro defectuoso
Golpes y ruidos en curvas: desgaste de silentblocks y rótulas delanteras
Fallos en el engrane de marchas o quedarse en punto muerto (versión Selespeed)
Mantenimiento preventivo con cambios de correa de distribución en el intervalo correcto
Reparaciones cubiertas sin coste adicional, incluidos fallos eléctricos y mecánicos
Sustitución de piezas de desgaste: silentblocks, rótulas, amortiguadores
Asistencia en carretera 24/7 ante cualquier avería
Una cuota mensual fija: sin sorpresas ni facturas inesperadas del taller
En resumen: con Total Renting disfrutas del carácter del Alfa Romeo 147 sin asumir los riesgos de mantenimiento propios de un coche de esta edad.
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Problemas del Alfa Romeo 147: qué falla y cómo anticiparlo
El Alfa Romeo 147 (2001-2010) es uno de los compactos europeos más queridos por los aficionados al motor, pero también uno de los que exige mayor conocimiento por parte del conductor. Sus problemas más frecuentes no son fruto del azar: son patrones conocidos que, bien gestionados, permiten disfrutar del coche durante muchos años. A continuación repasamos los fallos documentados, sus síntomas y los costes de reparación orientativos.
Motor: correa de distribución y variador VVT
En los motores gasolina de la familia Twin Spark —1.6 TS, 1.8 TS y 2.0 TS—, el intervalo de cambio de la correa de distribución que indica el manual oficial (100.000-120.000 km) está sobredimensionado. Propietarios y mecánicos especializados documentan desgaste prematuro de los dientes de la correa entre los 50.000 y los 80.000 km. Si la correa rompe, el motor sufre daños internos graves. El coste de cambio preventivo ronda los 550 €; el de un motor dañado puede superar los 2.000 €.
El variador de distribución (VVT) de los motores gasolina es otro punto débil: cuando empieza a fallar, produce un traqueteo metálico característico al arrancar en frío que desaparece al calentarse el motor. Su sustitución cuesta entre 250 € y 400 €.
El motor 2.0 Twin Spark consume aceite de forma estructural: es normal consumir entre 0,5 y 1 litro cada 3.000 km. Conviene comprobar el nivel mensualmente y utilizar aceite de la viscosidad correcta para evitar desgaste prematuro de la ECU y juntas.
Sistema eléctrico: airbag, caudalímetro y elevalunas
La electrónica es el talón de Aquiles del 147. El testigo de airbag encendido de forma permanente es uno de los fallos más reportados; suele deberse a un conector o módulo defectuoso, y su reparación oscila entre 80 € y 200 €. La ECU de motor también es conocida por fallar, provocando que el coche no arranque y no comunique con el sistema de diagnóstico; en esos casos, la ECU debe regenerarse o sustituirse.
El caudalímetro (sensor MAF) falla con frecuencia en los motores gasolina, provocando tirones al acelerar, ralentí irregular y aumento del consumo. La pieza ronda los 80-150 € y su sustitución es sencilla para un mecánico experimentado.
Los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado también generan incidencias, normalmente por relés y conectores oxidados que se resuelven sin grandes costes.
Caja de cambios Selespeed: el punto más delicado
La caja Selespeed —transmisión robotizada disponible en varias versiones del 147— es el componente que más divide a propietarios y mecánicos. Cuando funciona correctamente, ofrece cambios rápidos y un carácter deportivo diferencial. Cuando falla, los síntomas son claros: la caja no engancha marcha, queda en punto muerto, aparece un aviso de avería en el cuadro o los cambios se vuelven bruscos e imprevisibles.
Los actuadores hidráulicos y el módulo de control son los elementos que con más frecuencia fallan. Las reparaciones oscilan entre 800 € y 2.800 € dependiendo de qué componente haya cedido. Algunos propietarios optan por convertir la caja a cambio manual, con un coste aproximado de 700 €.
Suspensión delantera: silentblocks y rótulas
El tren delantero del 147 es de geometría compleja y deportiva, lo que proporciona una conducción muy dinámica pero también un desgaste más rápido de los elementos de goma. Los silentblocks de la barra estabilizadora y los de los brazos de suspensión son los primeros en ceder, manifestándose con golpes y ruidos metálicos al tomar curvas o pasar por irregularidades del asfalto. El cambio de silentblocks y rótulas delanteras cuesta entre 200 € y 350 €.
¿Cómo saber si tu Alfa Romeo 147 tiene alguno de estos problemas?
Los síntomas más claros son: traqueteo en frío (variador o correa), testigos encendidos en el cuadro (airbag, motor), tirones en aceleración (caudalímetro), golpes al girar el volante (tren delantero) y problemas en el engrane de marchas (Selespeed). Ante cualquiera de estas señales, conviene acudir a un taller especializado en marcas italianas para un diagnóstico con escáner específico.
Prevención: el mantenimiento que marca la diferencia
La mayoría de averías graves del 147 son evitables con un mantenimiento más exigente que el estándar: cambio de correa de distribución antes de los 60.000 km, control mensual del nivel de aceite, revisión periódica de conectores eléctricos y fluido hidráulico de la Selespeed. Un 147 cuidado con rigor puede acumular 200.000 km sin grandes sobresaltos.
Conduce un Alfa Romeo 147 sin preocuparte por las averías
Si el carácter y el diseño del 147 te atraen pero no quieres asumir los costes e imprevistos de un coche de esta antigüedad, Total Renting ofrece alternativas del catálogo Alfa Romeo con mantenimiento, seguro y asistencia incluidos en una cuota mensual fija. Sin sorpresas en el taller, sin facturas inesperadas: solo el placer de conducir.
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