Plataforma Delta II compartida con el Vectra C: rigidez estructural sobresaliente para su época y excelente comportamiento dinámico
Motor 1.9 CDTi (código Z19DTH, 150 CV) con gran par motor a bajas vueltas: uno de los diésel más eficientes de su segmento entre 2004 y 2010
Gama muy amplia de carrocerías: hatchback 3 y 5 puertas, sport tourer, furgoneta (Van) y cabrio, con múltiples opciones de motor gasolina y diésel
Maletero de 380 litros en la versión hatchback: buen aprovechamiento del espacio interior para un compacto
Contras del Opel Astra H
Motor 1.7 CDTi (código Z17DTH, 100 CV) con problemas documentados de rotura del árbol de levas y consumo de aceite elevado
Turbocompresor del 1.9 CDTi con averías prematuras en unidades con mantenimiento irregular por encima de los 150.000 km
Caja de cambios automática Easytronic (pilotada de un solo embrague) muy criticada por tirones y lentitud de respuesta en el tráfico urbano
Corrosión en los bajos y en los arcos de paso de rueda en unidades del sur de Europa con alta humedad, detectada en vehículos sin tratamiento antigravilla
El Astra H fue el compacto alemán accesible que no fallaba: sólido, dinámico y con motores diésel legendarios, aunque con algún talón de Aquiles bien conocido
Nuestra opinión
Sobre los fallos delOpel Astra H
El Opel Astra H se fabricó entre 2004 y 2010, sustituyendo al Astra G sobre la plataforma Delta II de GM Europe. En España se comercializó con motores gasolina 1.4 (90 CV), 1.6 (115 CV), 1.8 (140 CV) y 2.0 turbo (200 CV en la versión OPC), y motores diésel 1.3 CDTi (90 CV), 1.7 CDTi (100 CV), 1.9 CDTi (100-150 CV) y 2.0 CDTi (150 CV). La versión más vendida fue el 1.9 CDTi de 120 CV (código Z19DTJ), muy apreciada por su equilibrio entre consumo y prestaciones.
Los fallos más comentados en la comunidad de propietarios y en talleres españoles se centran en el motor 1.7 CDTi Z17DTH, que presenta una tasa de fallos de árbol de levas estadísticamente superior a la del 1.9 CDTi, y en la caja Easytronic, que pese a no ser una caja automática convencional se comporta con lentitud y tirones que muchos propietarios confunden con averías. El turbocompresor del 1.9 CDTi también puede fallar prematuramente si el mantenimiento de aceite no ha sido riguroso.
En balance, el Astra H es un coche muy bien construido para su época. Los fallos son conocidos y tienen solución, y la disponibilidad de recambios en España es excelente gracias a la amplia implantación de Opel en el mercado nacional.
Fallos Opel Astra H: detecta el problema a tiempo
Ruido metálico seco en el motor 1.7 CDTi (posible fallo de árbol de levas Z17DTH)
Pérdida de potencia progresiva o humo negro excesivo por el escape
Tirones o retrasos en el cambio de marcha con la caja Easytronic
Luz CHECK ENGINE encendida con código relacionado con turbocompresor
Consumo de aceite superior a 0,5 litros cada 5.000 km
Dificultad para arrancar en frío en el 1.3 CDTi (posibles bujías de precalentamiento)
Mantenimiento preventivo y correctivo incluido en la cuota mensual
Seguro a todo riesgo sin franquicia
Asistencia en carretera 24/7 en toda España y Europa
Vehículo de sustitución en caso de avería o accidente
Sin entrada inicial y sin sorpresas al final del contrato
En resumen: con Total Renting pagas una cuota fija cada mes y olvidas facturas inesperadas del taller. Ideal si quieres disfrutar del coche sin preocupaciones.
Encontramos el coche perfecto para ti
Problemas Opel Astra H: el compacto alemán fiable con algunos talones de Aquiles
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Opel Astra H
Usar aceite 5W-30 ACEA B3/B4 o C3 en todos los motores CDTi y cambiar cada 10.000 km sin esperar al intervalo largo.
Revisar el nivel de aceite cada 3.000 km en el 1.7 CDTi con más de 100.000 km.
Limpiar la válvula EGR cada 40.000 km si el vehículo hace mayoritariamente trayectos urbanos cortos.
Añadir un aditivo limpiador del circuito de admisión (Liqui-Moly Pro-Line o similar) cada 30.000 km para mantener las paletas del turbo limpias.
En la Easytronic, evitar las paradas en pendiente con la marcha puesta: usa el freno de mano para reducir el desgaste del embrague.
Revisar las bujías de precalentamiento del 1.3 CDTi cada 60.000 km para garantizar arranques fiables en invierno.
El Opel Astra H en renting: sin sorpresas en la factura
Si te gusta el concepto del Astra pero prefieres un coche moderno sin los problemas documentados del Astra H de segunda mano, el renting a través de Total Renting te permite disfrutar del Astra actual con cuota fija, mantenimiento incluido y sin facturas de árbol de levas ni turbocompresor. Consulta las ofertas de renting del Opel Astra y la ficha técnica del Opel Astra para conocer las versiones disponibles.
Utilizamos cookies propias y de terceros para analizar el tráfico y para la personalización de anuncios. Al hacer clic en 'Acepto', consientes el uso de tus datos personales e identificadores para ofrecerte publicidad a tu medida.
