Tracción 4x4 con caja de transferencia y reductora: capaz en pistas y terrenos difíciles
Motor TD27 o QD32 diésel robusto: largo recorrido con mantenimiento básico
Carrocería alta con buen despeje al suelo: ventaja real en uso todoterreno
Amplia comunidad de propietarios en España: recambios y experiencias compartidas
Contras del Nissan Terrano
Dificultad para desengranar el modo 4x4: problema conocido en la caja de transferencia
La tracción permanece engranada en asfalto y frena en curvas cerradas: no tiene diferencial central
Desgaste prematuro de cubos automáticos en versiones con tracción selectiva
Consumo de aceite elevado en motores TD27 con más de 200.000 km
El Terrano es un todoterreno de verdad: donde un SUV moderno se rinde, el Terrano sigue adelante. Sus problemas son los de la tecnología de su época, no defectos de diseño.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delNissan Terrano
El Nissan Terrano II es el todoterreno 4x4 de Nissan producido entre 1993 y 2007, comercializado en España tanto en carrocería de tres como de cinco puertas. Se ofreció con motores diésel TD27 (2,7 litros atmosférico, 99 CV) y TDi (2,7 litros turbo, 125 CV), así como con el QD32 (3,2 litros, 100 CV). Su caja de transferencia con dos modos (2H y 4H) y la reductora lo convierten en un todoterreno capaz en cualquier terreno.
El problema más frecuente reportado por los propietarios del Terrano II —especialmente en los foros de la comunidad— es la dificultad para desengranar el modo 4x4. Al no disponer de diferencial central libre, circular en modo 4x4 en asfalto o suelos firmes genera tensión en las transmisiones al girar, lo que dificulta la desconexión de la tracción. El desgaste de los cubos automáticos en versiones sin bloqueo manual complica adicionalmente el proceso.
En balance, el Terrano II sigue siendo un todoterreno apreciado y funcional para quien sabe usarlo. Sus limitaciones son las de la tecnología de los años 90, no fallos de fabricación. Con mantenimiento adecuado y uso correcto de la tracción, puede superar perfectamente los 300.000 km.
Fallos Nissan Terrano: detecta el problema a tiempo
Dificultad para desengranar el modo 4x4 tras uso en asfalto
Frenada brusca al girar en curva con 4x4 conectado
Ruido metálico al desconectar o conectar la reductora
Consumo de aceite superior a 1 litro por cada 5.000 km
Pérdida de potencia progresiva sin testigos encendidos
Manchas de aceite bajo el diferencial trasero o caja de transferencia
Mantenimiento completo incluido: cambios de aceite, filtros, pastillas y neumáticos
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Cuota mensual fija: sin sorpresas ni facturas inesperadas
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Nissan Terrano: el todoterreno de los años 90 con problemas de transmisión bien conocidos
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Nissan Terrano
Cambiar el aceite de la caja de transferencia y el diferencial trasero cada 40.000-50.000 km con el lubricante especificado por Nissan.
No circular con el 4H conectado en asfalto más tiempo del necesario; siempre volver a 2H al salir del terreno.
Revisar los cubos automáticos delanteros cada 60.000 km o cuando se note irregularidad al engranar el 4x4.
Cambiar el aceite del motor cada 8.000-10.000 km con 15W-40 mineral o 5W-40 sintético.
Inspeccionar visualmente los retenes del diferencial y la caja de transferencia en cada revisión anual.
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