Tracción 4x4 con caja de transferencia y reductora: capaz en pistas y terrenos difíciles
Motor TD27 o QD32 diésel robusto: largo recorrido con mantenimiento básico
Carrocería alta con buen despeje al suelo: ventaja real en uso todoterreno
Amplia comunidad de propietarios en España: recambios y experiencias compartidas
Contras del Nissan Terrano
Dificultad para desengranar el modo 4x4: problema conocido en la caja de transferencia
La tracción permanece engranada en asfalto y frena en curvas cerradas: no tiene diferencial central
Desgaste prematuro de cubos automáticos en versiones con tracción selectiva
Consumo de aceite elevado en motores TD27 con más de 200.000 km
El Terrano es un todoterreno de verdad: donde un SUV moderno se rinde, el Terrano sigue adelante. Sus problemas son los de la tecnología de su época, no defectos de diseño.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delNissan Terrano
El Nissan Terrano II es el todoterreno 4x4 de Nissan producido entre 1993 y 2007, comercializado en España tanto en carrocería de tres como de cinco puertas. Se ofreció con motores diésel TD27 (2,7 litros atmosférico, 99 CV) y TDi (2,7 litros turbo, 125 CV), así como con el QD32 (3,2 litros, 100 CV). Su caja de transferencia con dos modos (2H y 4H) y la reductora lo convierten en un todoterreno capaz en cualquier terreno.
El problema más frecuente reportado por los propietarios del Terrano II —especialmente en los foros de la comunidad— es la dificultad para desengranar el modo 4x4. Al no disponer de diferencial central libre, circular en modo 4x4 en asfalto o suelos firmes genera tensión en las transmisiones al girar, lo que dificulta la desconexión de la tracción. El desgaste de los cubos automáticos en versiones sin bloqueo manual complica adicionalmente el proceso.
En balance, el Terrano II sigue siendo un todoterreno apreciado y funcional para quien sabe usarlo. Sus limitaciones son las de la tecnología de los años 90, no fallos de fabricación. Con mantenimiento adecuado y uso correcto de la tracción, puede superar perfectamente los 300.000 km.
Fallos Nissan Terrano: detecta el problema a tiempo
Dificultad para desengranar el modo 4x4 tras uso en asfalto
Frenada brusca al girar en curva con 4x4 conectado
Ruido metálico al desconectar o conectar la reductora
Consumo de aceite superior a 1 litro por cada 5.000 km
Pérdida de potencia progresiva sin testigos encendidos
Manchas de aceite bajo el diferencial trasero o caja de transferencia
Mantenimiento completo incluido: cambios de aceite, filtros, pastillas y neumáticos
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Nissan Terrano: el todoterreno de los años 90 con problemas de transmisión bien conocidos
El Nissan Terrano II se comercializó en España entre 1993 y 2007, con carrocerías de 3 y 5 puertas. Los motores diésel más habituales son el TD27Ti de 2,7 litros turbo (125 CV) y el QD32 de 3,2 litros (100 CV). Su caja de transferencia ofrece dos modos: 2H (tracción trasera) y 4H (total), más reductora 4L para todoterreno extremo. Al no llevar diferencial central, la tracción 4H no debe usarse en superficies duras como asfalto en tramos largos.
Los problemas del Terrano II no son fallos de fabricación, sino las limitaciones propias de la tecnología todoterreno de su época. El más comentado en la comunidad de propietarios es la dificultad para desengranar el modo 4x4 tras haberlo usado en asfalto o suelos firmes.
Síntomas más frecuentes de avería en el Nissan Terrano
Dificultad para desengranar el 4x4: el modo 4H no se desconecta fácilmente; es necesario hacer la maniobra correcta (marcha atrás + punto muerto) para liberar la tensión en las transmisiones.
Frenada al girar en curva con 4x4 conectado: sin diferencial central, las ruedas delanteras y traseras giran a la misma velocidad y el coche se frena al intentar girar; comportamiento normal del sistema, no una avería.
Ruido metálico al conectar la reductora: puede indicar desgaste interno en la caja de transferencia o simplemente que la maniobra de engrane no se realizó a la velocidad correcta (detenido o muy lenta).
Consumo de aceite elevado: el TD27Ti con más de 200.000 km puede consumir 1-1,5 litros de aceite por cada 5.000 km por desgaste de los retenes de válvula.
Manchas de aceite bajo el diferencial o la caja de transferencia: retenes deteriorados; habitual en unidades de más de 20 años.
Caja de transferencia: dificultad para desengranar el 4x4
La caja de transferencia del Terrano II funciona mediante palanca mecánica de engrane directo. Al circular en 4H sobre asfalto y luego girar, las transmisiones quedan bajo tensión y la palanca no puede moverse libremente. La solución correcta —documentada en el manual del propietario— es detenerse, meter punto muerto, pisar el embrague, retirar la tracción y, si el testigo no se apaga, dar unos metros marcha atrás para liberar la tensión y que los cubos automáticos se desactiven. No es una avería; es el procedimiento de la tecnología de la época.
Cubos automáticos desgastados
Los cubos automáticos de las ruedas delanteras son los responsables de enclavar o liberar la transmisión delantera. En unidades con muchos km de uso todoterreno, los cubos pueden desgastarse internamente, dejando la tracción delantera permanentemente engranada o, al contrario, no engranando correctamente al seleccionar 4H. La sustitución de ambos cubos cuesta entre 200 y 400 €.
Consumo de aceite en el motor TD27Ti
El TD27Ti es un motor robusto de hierro fundido, pero a partir de los 150.000-200.000 km los retenes de válvula se deterioran y permiten el paso de aceite a la cámara de combustión, generando humo azul en el arranque en frío y consumo de aceite. La sustitución de retenes de válvula cuesta entre 350 y 600 €; si el desgaste afecta a los aros del pistón, la reparación puede ascender a 900-1.500 €.
Fugas en los retenes del diferencial y la caja de transferencia
Los retenes de los semiejes del diferencial trasero y de la caja de transferencia se deterioran con el tiempo y generan fugas de aceite. En unidades de más de 15 años, es habitual encontrar manchas de aceite bajo el vehículo en los puntos de salida de los ejes. La sustitución de los retenes más el cambio de aceite cuesta entre 150 y 300 € por eje.
Dirección asistida hidráulica: bomba y mangueras
La bomba de dirección asistida hidráulica del Terrano II puede perder presión a partir de los 150.000-200.000 km, haciendo la dirección más pesada y ruidosa al girar. La sustitución de la bomba más las mangueras cuesta entre 250 y 450 €.
Diagnóstico: cómo identificar el problema
La mecánica del Terrano II es sencilla y muchos de sus problemas se diagnostican visualmente. Para los fallos de transmisión y caja de transferencia, un especialista en 4x4 clásicos puede diagnosticar el estado en una prueba dinámica. Para el consumo de aceite, una prueba de compresión y la medición de la presión de aceite en caliente determinan el origen. El diagnóstico cuesta entre 50 y 80 €.
Costes de reparación orientativos en España
Revisión y reparación caja de transferencia: 400-800 €
Sustitución cubos automáticos (par): 200-400 €
Reparación motor TD27 (retenes válvula): 350-600 €
Sustitución retenes diferencial + caja de transferencia: 150-300 € por eje
Reparación bomba dirección asistida: 250-450 €
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Nissan Terrano
Cambiar el aceite de la caja de transferencia y el diferencial trasero cada 40.000-50.000 km con el lubricante especificado por Nissan.
No circular con el 4H conectado en asfalto más tiempo del necesario; siempre volver a 2H al salir del terreno.
Revisar los cubos automáticos delanteros cada 60.000 km o cuando se note irregularidad al engranar el 4x4.
Cambiar el aceite del motor cada 8.000-10.000 km con 15W-40 mineral o 5W-40 sintético.
Inspeccionar visualmente los retenes del diferencial y la caja de transferencia en cada revisión anual.
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