Motor bicilíndrico paralelo de 647 cc (NT650) y 680 cc (NT700) con distribución DOHC: equilibrado, fiable y de bajo mantenimiento
Maleteros laterales integrados de serie en ambas generaciones: gran capacidad sin accesorios adicionales
Posición de conducción erguida y cómoda, ideal para viajes largos y uso urbano diario
Consumo muy contenido para una moto de media-gran cilindrada: entre 5 y 6 litros cada 100 km
Contras del Honda Deauville
Junta de culata con tendencia a perder refrigerante en unidades de la primera generación NT650 (1998-2005) con muchos kilómetros
Sistema de cambio automático de doble embrague en la NT700 (generación 2006-2013) con problemas de embrague y actuadores hidráulicos
Consumo elevado de aceite en motores con más de 80.000 km, especialmente si el mantenimiento no ha sido regular
Suspensión trasera de amortiguador único con regulación limitada, que se queda corta en carga máxima
La Deauville es la moto de los kilómetros sin drama: cómoda, discreta y con más carácter del que aparenta
Nuestra opinión
Sobre los fallos delHonda Deauville
La Honda Deauville NT650/NT700 es una de las motos más infravaloradas del segmento turismo. Fabricada entre 1998 y 2013 en dos generaciones claramente diferenciadas —la NT650V (motor de 647 cc, carburador) y la NT700V (motor de 680 cc, inyección electrónica y ABS)—, fue diseñada para conductores que buscan fiabilidad ante todo. Sus maleteros integrados de fábrica y su posición de conducción neutra la convierten en una compañera de viaje sobresaliente.
Sin embargo, los usuarios de la primera generación NT650 reportan con cierta frecuencia pérdidas de refrigerante por la junta de culata en unidades superados los 80.000 km, especialmente en ejemplares sin mantenimiento documentado. En la NT700, los foros especializados como Deauvilleros.com recogen varios casos de problemas con el embrague automático hidráulico: el actuador puede fallar y provocar dificultades en el cambio o tirones inesperados. No es un fallo generalizado, pero conviene revisarlo en cualquier compra de segunda mano.
En conjunto, la Deauville sigue siendo una elección muy sensata: los fallos son conocidos, tienen solución y los repuestos Honda están disponibles. El balance entre comodidad, capacidad de carga y longevidad del motor la sitúa por encima de muchas rivales de su época.
Fallos Honda Deauville: detecta el problema a tiempo
Pérdida de líquido refrigerante visible bajo la moto o en la zona de la culata
Humo blanco por el escape en arranques en frío persistente
Tirones o saltos en el cambio de marcha en la NT700 automática
Luz de avería encendida relacionada con el sistema de inyección o ABS
Consumo de aceite superior a 200 ml cada 1.000 km
Suspensión trasera que toca fondo con el equipaje habitual
Mantenimiento preventivo y correctivo incluido en la cuota mensual
Seguro a todo riesgo sin franquicia
Asistencia en carretera 24/7 en toda España y Europa
Vehículo de sustitución en caso de avería o accidente
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Problemas Honda Deauville: la moto fiable que también tiene sus puntos débiles
La Honda Deauville se presentó en 1998 como una alternativa práctica al turismo de gran cilindrada. Con su motor bicilíndrico en V de 647 cc (NT650V, código SC21E) y posteriormente de 680 cc (NT700V, código SC58E, 2006-2013), ofrece 53 CV y 61 CV respectivamente, suficientes para autopista y cómodos en ciudad. Los maleteros laterales integrados de 28 litros cada uno y el manillar regulable la convierten en una elección habitual de mensajeros, comerciales y viajeros. Aun así, como toda moto de alta mileage, la Deauville acumula averías conocidas que conviene tener en cuenta antes de comprar una de segunda mano o de llevar la tuya al taller.
La comunidad organizada en torno a Deauvilleros.com ha documentado con detalle los principales problemas de ambas generaciones. En este artículo los analizamos con datos reales, costes orientativos en España y consejos de prevención.
Síntomas más frecuentes de avería en el Honda Deauville
Mancha de líquido refrigerante bajo la moto tras aparcarse: el refrigerante es verde o rosa y huele dulce. Puede indicar fuga por junta de culata o por el radiador.
Humo blanco denso y persistente por el escape en arranques en frío: el refrigerante penetra en la cámara de combustión a través de la junta deteriorada del motor SC21E.
Tirones o bloqueo momentáneo del cambio en la NT700 automática: el actuador hidráulico del embrague pierde presión y la moto da una sacudida al cambiar de marcha.
Luz CHECK ENGINE o testigo de ABS encendida: en la NT700 con inyección PGM-FI, un fallo en el sensor TPS o en el módulo ABS provoca este aviso.
Consumo elevado de aceite superior a 200 ml cada 1.000 km, frecuente en motores NT650 con más de 100.000 km.
Suspensión trasera que toca fondo con equipaje o pasajero: el amortiguador único de la Deauville tiene poca regulación de precarga y se satura con facilidad.
Fallo en la junta de culata (NT650V, motor SC21E)
El motor SC21E de la NT650V (1998-2005) refrigerado por agua puede desarrollar microfisuras en la junta de culata a partir de los 80.000 km, especialmente si los cambios de refrigerante no se hicieron cada 40.000 km. Los síntomas clásicos son presión en el vaso de expansión, humo blanco por el escape y nivel de refrigerante que baja sin fugas externas visibles. La reparación exige desmontar la culata, rectificar la superficie si está alabeada y montar una junta nueva. Coste orientativo: 400-650 € en taller especializado. No es un fallo masivo, pero afecta a un porcentaje significativo de las unidades de la primera generación con alta mileage.
Actuador hidráulico del embrague (NT700V)
La NT700V de 2006 en adelante incorpora un sistema de embrague semiautomático accionado por un actuador electrohidráulico. Cuando el actuador empieza a perder estanqueidad interna o el sensor de posición del embrague se degrada, la moto tiende a dar tirones, a no engranar bien la primera marcha o a bloquearse momentáneamente. Varios usuarios de Deauvilleros.com describen haber tenido que sustituir el conjunto actuador más el depósito hidráulico, con costes de entre 350 y 550 € en mano de obra y recambios Honda originales.
Consumo de aceite en motores de alta mileage
A partir de los 80.000-100.000 km, los segmentos del pistón del SC21E y del SC58E (NT700) pueden perder elasticidad, aumentando el consumo de aceite. El problema se agrava si el aceite usado no es el recomendado por Honda (10W-30 o 10W-40 JASO MA2). En casos avanzados puede ser necesario rectificar el cilindro o sustituir el juego de pistones, con costes que oscilan entre 600 y 1.200 €.
Suspensión trasera insuficiente
La Deauville monta un amortiguador trasero central de regulación de precarga manual con ajuste de 3 posiciones. Con carga de equipaje habitual más pasajero, el amortiguador llega fácilmente a tope de compresión, lo que compromete la comodidad y la seguridad en curva. La solución más frecuente es sustituirlo por un amortiguador aftermarket (Öhlins, YSS o similar) ajustable en compresión, amortiguación y precarga. Coste: 200-450 € según la gama elegida.
Sensor TPS y sistema PGM-FI (NT700V)
En las NT700 con inyección electrónica PGM-FI, el sensor de posición del acelerador (TPS) puede degradarse con el tiempo y la exposición a la humedad. Los síntomas son ralentí inestable, caídas de potencia repentinas y el testigo CHECK encendido. La herramienta de diagnóstico oficial de Honda, el escáner HDS (Honda Diagnostic System), permite leer los códigos de fallo y confirmar el origen. Sustituir el TPS ronda los 80-150 € en recambio más mano de obra.
Diagnóstico: cómo identificar el problema
El primer paso es conectar un escáner OBD-II compatible o, en el caso de la NT700, el escáner Honda HDS para leer los códigos de error almacenados. Para los fallos mecánicos sin código (junta de culata, consumo de aceite), el diagnóstico es más visual: revisar el nivel de refrigerante y aceite antes y después de 500 km, comprobar el color del aceite (si está lechoso hay mezcla con agua) y observar el escape en frío.
En España, un taller especializado en Honda o un mecánico de motos de confianza suele cobrar entre 50 y 90 € por un diagnóstico completo con escáner más inspección visual. Los talleres oficiales Honda tienen acceso al histórico de TSBs específicos del SC21E y SC58E y pueden verificar si la moto tiene alguna revisión pendiente.
Costes de reparación orientativos en España
Junta de culata (NT650V SC21E): 400-650 € (incluye rectificado de culata si procede)
Actuador embrague NT700V: 350-550 €
Sustitución sensor TPS NT700V: 80-150 €
Bomba de agua: 180-300 €
Amortiguador trasero aftermarket: 200-450 €
Rectificado de cilindros + pistones: 600-1.200 €
Diagnóstico con escáner HDS: 50-90 €
Los precios varían según taller, provincia y si se usan recambios Honda originales o de calidad equivalente. El mantenimiento en talleres no oficiales especializados en motos suele ser entre un 20 y un 30% más económico que en los concesionarios Honda.
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Honda Deauville
Cambiar el líquido refrigerante cada 40.000 km o 3 años usando refrigerante Honda Ultra Coolant o equivalente con protección anticorrosión.
Usar siempre aceite JASO MA2 (10W-30 o 10W-40 según temperatura ambiente) y cambiarlo cada 8.000-10.000 km.
Revisar el nivel de aceite cada 1.000 km en motores con alta mileage para detectar consumo elevado a tiempo.
Comprobar el nivel de líquido del actuador hidráulico de embrague en la NT700 durante las revisiones anuales.
Mantener la cadena de distribución con la tensión correcta (ajuste incluido en las revisiones de 20.000 km).
Instalar un amortiguador trasero de mayor calidad si se usa la moto habitualmente con equipaje o pasajero.
Limpiar el sensor TPS en la NT700 con limpiador de contactos eléctricos cada 40.000 km como medida preventiva.
El Honda Deauville en renting: sin sorpresas en la factura
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