Pickup mediana mas vendida de Europa: capacidad de carga de hasta 1.200 kg y enganche para remolque de 3.500 kg
Motores diesel TDCi de 150 y 170 CV (T6, generacion 2011-2022): fiabilidad probada en condiciones extremas en todo el mundo
Traccion 4x4 con reducida: capacidad todoterreno real y vadeo de hasta 800 mm de profundidad en la generacion T6
Motor EcoBlue V6 3.0 de 240 CV disponible en la generacion P703 (Ranger 2023): el mas potente de su categoria
Contras del Ford Ranger
Frenos de tambor traseros que pueden agarrar o bloquearse por humedad, especialmente al conducir por primera vez despues de parada en mojado
Frenos delanteros que pueden pegarse o agarrarse por corrosion en las clavijas de la pinza en zonas costeras o con sal en carretera
Embrague del diferencial trasero defectuoso en algunos lotes: ruido en curvas a baja velocidad y en conduccion a velocidad de carretera durante un tiempo prolongado
Ruido al presionar y soltar el embrague: acoplamiento ruidoso del cilindro esclavo del embrague a la placa de presion en versiones de 6V manual
El Ford Ranger es la pickup mas capaz del segmento mediano europeo, pero sus sistemas de frenos, embrague y diferencial tienen fallos especificos documentados que conviene conocer para evitar sorpresas.
Nuestra opinion
Sobre los fallos delFord Ranger
El Ford Ranger es la pickup mediana mas vendida de Europa, fabricada en la planta de Silverton (Sudafrica) para el mercado global. La generacion T6 (2011-2022) se ofrecia con motores TDCi 2.2 de 150 CV y 3.2 de 200 CV (en 4 y 5 cilindros respectivamente); la generacion P703 (2023-actualidad) introduce el EcoBlue 2.0 de 170 CV, el EcoBlue 2.3 de 218 CV y la version Raptor con el EcoBlue V6 3.0 de 240 CV. Con una carga util de hasta 1.200 kg y una capacidad de remolque de 3.500 kg, el Ranger es una herramienta de trabajo tanto como un vehiculo de ocio todoterreno.
Sin embargo, la popularidad del Ranger en Espana —donde se usa tanto para trabajo rural como para uso familiar— ha revelado algunos fallos especificos: los frenos de tambor traseros pueden agarrar en condiciones de humedad, las clavijas de la pinza delantera se corroen en zonas con sal, el embrague del diferencial puede generar ruido en curvas y el cilindro esclavo del embrague puede chirriar al usar el pedal. Son averias documentadas, no generalizadas, pero que conviene tener en mente.
En conjunto, el Ford Ranger es un vehiculo de gran fiabilidad para su uso previsto. La clave es el mantenimiento preventivo y la eleccion de los servicios correctos segun el uso real que se haga del vehiculo.
Fallos Ford Ranger: detecta el problema a tiempo
Frenos traseros que se agarran o bloquean al arrancar tras parada en mojado
Frenos delanteros que se pegan o agarran al frenar (clavijas de pinza corroidas)
Ruido en curvas o al conducir a velocidad de carretera (embrague de diferencial)
Chirrido al presionar y soltar el pedal de embrague
Embrague que patina en subidas con carga maxima
Perdida de fuerza o tirones al acelerar desde parado
Mantenimiento completo segun el plan Ford: aceite, filtros y revisiones periodicas incluyendo sistemas 4x4
Seguro a todo riesgo sin franquicia en cualquier taller de la red Ford
Asistencia en carretera 24/7 en Espana y Europa
Vehiculo de sustitucion durante cualquier averia o reparacion programada
Cuota mensual fija: sin sorpresas ni facturas imprevistas del taller
En resumen: con Total Renting conduces el Ford Ranger sin asumir ningun riesgo economico por averias o mantenimiento.
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Ford Ranger: la pickup mas vendida de Europa con averias documentadas que conocer
El Ford Ranger es la pickup mediana mas vendida de Europa, fabricada en la planta de Silverton (Sudafrica) para el mercado global. La generacion T6 (2011-2022) se ofrecia con motores diesel TDCi 2.2 de 150 CV (4 cilindros) y TDCi 3.2 de 200 CV (5 cilindros Duratorq); la generacion P703 (2023-actualidad) introduce el EcoBlue 2.0 de 170 CV y 218 CV, y la version Raptor con el EcoBlue V6 3.0 de 240 CV. Con una carga util de hasta 1.200 kg y una capacidad de remolque de 3.500 kg, el Ranger se usa en Espana tanto para trabajo agricola y construccion como para ocio todoterreno y expediciones.
Su fiabilidad global es buena para las exigencias de trabajo que soporta, pero hay averias especificas documentadas en los sistemas de frenos, embrague y diferencial que conviene conocer antes de comprar o alquilar uno.
Sintomas mas frecuentes de averia en el Ford Ranger
Frenos traseros que agarran o bloquean al salir: especialmente tras dejar el coche en humedad; la humedad dentro de los conjuntos de tambor trasero puede provocar adherencia de las zapatas.
Frenos delanteros que se pegan o agarran: las clavijas de la pinza del freno delantero pueden corroerse en ambientes de alta salinidad o humedad, reduciendo la eficacia de frenado.
Ruido en curvas o a velocidad de carretera: el embrague del diferencial trasero puede generar ruido en curvas a baja velocidad o al conducir durante tiempo prolongado a velocidad de autopista.
Chirrido al usar el embrague: el acoplamiento del cilindro esclavo del embrague a la placa de presion puede producir un chirrido caracteristico al presionar y soltar el pedal.
Embrague que patina con carga: en remolque maximo o en subidas con carga completa, el embrague puede patinar si esta al limite de su vida util.
Perdida de fuerza o tirones al acelerar: puede ser la valvula EGR, los inyectores TDCi o el turbocompresor segun el modelo y kilometraje.
Frenos de tambor traseros que se agarran por humedad
Los frenos traseros de tambor del Ford Ranger T6 (no todas las versiones; algunas tienen discos traseros) pueden presentar adherencia de las zapatas al tambor por condensacion de humedad en el interior del conjunto. Esto ocurre especialmente tras periodos de inactividad con humedad ambiental alta, y provoca que las ruedas traseras frenen bruscamente al arrancar. La solucion es inspeccionar los frenos traseros y sustituir las zapatas si presentan desgaste irregular, y asegurarse de que los sellos del tambor esten en buen estado. Coste de sustitucion de zapatas y revision del tambor: 200-350 €.
Corrosion en las clavijas de la pinza delantera
Las clavijas de deslizamiento de la pinza de freno delantera del Ranger pueden corroerse en ambientes con sal (zonas costeras, carreteras tratadas con sal en invierno). Una clavija corroida no permite que la pinza deslice libremente, lo que provoca que el freno quede parcialmente aplicado de forma permanente, generando calentamiento del disco, vibraciones y reduccion de la vida util de las pastillas. La limpieza y relubricacion de las clavijas cuesta 80-120 €; la sustitucion completa de la pinza (si hay corrosion severa), entre 200 y 350 €.
Embrague del diferencial trasero defectuoso
El kit de embrague del diferencial trasero del Ford Ranger T6 puede deteriorarse y generar ruido en curvas a baja velocidad o al circular durante tiempo prolongado a velocidad de autopista. Ford tiene disponible un kit de embrague de diferencial actualizado como solucion. Si el coche presenta este sintoma, el taller verificara el diferencial y aplicara el kit de sustitucion. Coste del kit y mano de obra: 350-600 €.
Chirrido del cilindro esclavo del embrague
El cilindro esclavo del embrague del Ranger (en versiones con caja manual) puede generar un chirrido caracteristico al presionar y soltar el pedal por un acoplamiento incorrecto con la placa de presion. Ford ha publicado un boletín de servicio (TSB) recomendando la sustitucion del disco de embrague, la placa de presion y el cilindro esclavo como kit completo para eliminar definitivamente el ruido. Coste del kit completo de embrague: 700-1.000 € incluyendo mano de obra.
Diagnostico: como identificar el problema
El diagnostico del Ford Ranger requiere la herramienta Ford IDS o FDRS para la lectura de codigos electronicos del motor, la transmision y los sistemas de seguridad activa. Para el diagnostico de frenos, embrague y diferencial, la inspeccion mecanica en el elevador es fundamental. El mecanico podra verificar visualmente el estado de las clavijas de la pinza, las zapatas de tambor y el diferencial trasero. Coste de diagnostico completo: 70-90 €.
Costes de reparacion orientativos en Espana
Diagnostico Ford IDS/FDRS: 70-90 €
Revision y sustitucion zapatas de tambor trasero: 200-350 €
Limpieza y relubricacion clavijas de pinza: 80-120 €
Sustitucion pinza de freno delantera: 200-350 €
Kit de embrague diferencial trasero actualizado: 350-600 €
Kit de embrague completo (disco, presion, cilindro esclavo): 700-1.000 €
Solucion y prevencion: como evitar averias en el Ford Ranger
Revisa los frenos traseros en cada mantenimiento anual, especialmente si el coche se usa en ambientes de alta humedad o lluvias frecuentes.
Lubrica las clavijas de la pinza delantera con grasa especifica para frenos en cada cambio de pastillas; es una operacion de 10 minutos que evita el problema de la corrosion.
Cambia el aceite cada 10.000-15.000 km segun el plan Ford TDCi; el cambio de aceite frecuente prolonga la vida del turbocompresor y los inyectores.
Revisa el liquido de la transferencia y el diferencial trasero cada 40.000 km; el aceite degradado en el diferencial puede contribuir a los problemas del embrague.
En el motor TDCi, realiza trayectos de carretera regularmente para regenerar el DPF; en uso exclusivamente rural o en pista de campo a bajas vueltas, el DPF puede saturarse.
Inspecciona el estado de los amortiguadores traseros cada 80.000 km; el Ranger sometido a carga maxima habitualmente los desgasta mas rapido que en uso sin carga.
El Ford Ranger en renting: sin sorpresas en la factura
Un kit de embrague de diferencial, unos inyectores TDCi o la reparacion del sistema de frenos pueden suponer facturas de hasta 1.000 € en el Ford Ranger. Con el renting del Ford Ranger a traves de Total Renting, pagas una cuota mensual fija que incluye mantenimiento completo, seguro a todo riesgo, asistencia 24/7 y vehiculo de sustitucion. Sin sorpresas, con el plan de mantenimiento siempre al dia.
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