Motor D5 de cinco cilindros (185-215 CV) con empuje y carácter sobresalientes
Berlina premium muy cómoda y segura, excelente para hacer kilómetros
Mecánica longeva y reconocida, fácil de mantener en talleres especializados
Buen consumo para sus prestaciones y un par generoso a bajas vueltas
Contras del Volvo S60 D5
Carbonilla en EGR y admisión y obstrucción del FAP en el D5
Fallo del intercooler que puede llevar aceite al motor
Caja Geartronic con tirones si se descuida el aceite
Inyectores y turbo como puntos de desgaste con el kilometraje
El S60 D5 reúne lo mejor de Volvo: una berlina cómoda y segura con el carismático cinco cilindros diésel. Robusto y longevo si respetas aceite y admisión.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delVolvo S60 D5
El Volvo S60 D5 es la berlina premium sueca con el carismático motor diésel D5 de cinco cilindros, con potencias que fueron de los 185 a los 215 CV según la generación. Ofrece un empuje generoso, una sonoridad inconfundible y un consumo razonable para sus prestaciones, todo dentro de un coche cómodo y muy seguro.
Los problemas más comentados son los del anticontaminación diésel: carbonilla en EGR y admisión, obstrucción del FAP y el típico fallo del intercooler que puede llevar aceite al motor. A ello se suman tirones de la caja Geartronic mal mantenida e inyectores y turbo que se desgastan con el kilometraje.
Aun así, el S60 D5 sigue mereciendo mucho la pena. Su mecánica es robusta y conocida, capaz de muchos kilómetros con buen mantenimiento. La clave está en el aceite de calidad, en limpiar la admisión y en no descuidar la caja. Bien cuidado, es un diésel muy duradero.
Fallos Volvo S60 D5: detecta el problema a tiempo
Testigo de motor y pérdida de potencia
Humo y regeneraciones del FAP frecuentes
Consumo de aceite o aceite en la admisión
Tirones o retención de la caja automática
Tirones por inyectores o falta de empuje del turbo
Mantenimiento y revisiones periódicas incluidas en la cuota.
Reparaciones mecánicas cubiertas sin coste adicional.
Asistencia en carretera 24 horas al día, 365 días al año.
Gestión de siniestros y seguro a todo riesgo incluido.
Vehículo de sustitución en caso de avería o accidente.
En resumen: una sola cuota mensual y tú solo disfrutas del coche, sin sorpresas ni facturas inesperadas.
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Volvo S60 D5: la berlina premium con el carismático cinco cilindros
El Volvo S60 D5 es la versión más apreciada de la berlina sueca por su motor diésel D5 de cinco cilindros, un bloque con carácter y sonoridad propios que ofreció entre 185 y 215 CV según la generación y el año. Combina empuje, confort y seguridad en una berlina elegante, con cambio manual o automático Geartronic y tracción delantera o total.
Como buen diésel de su tiempo, el D5 tiene averías conocidas, especialmente en el sistema de admisión y anticontaminación. Conocerlas ayuda a comprar bien de segunda mano y a conservar el coche muchos años.
Síntomas más frecuentes de avería en el Volvo S60 D5
Los propietarios del Volvo S60 D5 describen con frecuencia los siguientes síntomas:
Testigo de motor encendido con pérdida de potencia.
Humo y regeneraciones frecuentes del FAP en uso urbano.
Consumo de aceite o aceite en la admisión por fallo del intercooler.
Tirones o retención de la caja automática Geartronic.
Tirones por inyectores o falta de empuje del turbo.
Carbonilla en la EGR, la admisión y el FAP
El D5 recircula gases y acumula carbonilla en la EGR y el colector; el FAP se obstruye en uso urbano. El motor pierde potencia y enciende testigos. La limpieza de EGR cuesta 280-500 € y la del FAP, 250-500 €.
Fallo del intercooler y tubos de admisión
Un fallo típico del D5 es la acumulación de aceite en el intercooler procedente de la admisión; si se llena o falla, el motor puede succionar aceite y embalarse. Revisar y limpiar el intercooler es clave; su sustitución ronda los 350-700 €.
Caja automática Geartronic descuidada
La caja Geartronic es robusta, pero requiere cambios de aceite que muchos omiten. Si se descuida, da tirones y retenciones. El cambio de aceite cuesta 200-350 €.
Inyectores y turbo
Con el kilometraje, los inyectores y el turbo se desgastan y provocan tirones, humo o falta de empuje. Los inyectores cuestan 300-700 € según cuántos haya que cambiar; el turbo, 750-1.300 €.
Diagnóstico: cómo identificar el problema
Conviene leer los códigos con el equipo VIDA/DICE de Volvo o un escáner OBD-II solvente que muestre presiones del turbo, conteo de regeneraciones y datos de inyectores. Permite distinguir un fallo de intercooler de uno de FAP o de inyección. El diagnóstico cuesta entre 50 y 90 €.
Costes de reparación orientativos en España
Los precios varían según taller, provincia y antigüedad del vehículo, pero estos rangos son representativos del mercado español en 2024-2026:
Limpieza o sustitución de la válvula EGR: 280-500 €
Limpieza del filtro de partículas: 250-500 €
Sustitución del intercooler y tubos: 350-700 €
Sustitución de inyectores: 300-700 €
Reparación o sustitución del turbo: 750-1.300 €
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Volvo S60 D5
La mejor medicina para el S60 D5 es el mantenimiento preventivo. Algunas recomendaciones prácticas:
Usa aceite de calidad y respeta los intervalos: es vital para inyectores y turbo.
Revisa y limpia el intercooler y los tubos de admisión periódicamente.
Haz trayectos de carretera para que el FAP regenere bien.
Cambia el aceite de la caja Geartronic aunque el libro no lo exija.
Atiende cualquier consumo de aceite anómalo de inmediato.
El Volvo S60 D5 en renting: sin sorpresas en la factura
Todas las averías descritas pueden convertirse en facturas inesperadas que oscilan entre cientos y miles de euros. Con el renting de Total Renting, el mantenimiento preventivo, las reparaciones mecánicas y la asistencia en carretera están incluidos en una cuota mensual fija. Consulta las ofertas de renting del Volvo S60 en Total Renting y descubre cuánto puedes ahorrar frente a la compra.
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