Los puntos fuertes y débiles delSuzuki Intruder C800
Pros del Suzuki Intruder C800
Motor V-twin de 805 cc con caracter propio y sonido distintivo tipico de las custom americanas
Fiabilidad mecanica del motor probada con muchos propietarios que superan los 100.000 km sin averias mayores
Diseno cruiser clasico con acabados cromados de alta calidad que sigue siendo visualmente atractivo
Mantenimiento accesible en talleres generalistas sin herramientas especificas de marca
Contras del Suzuki Intruder C800
Consumo de aceite elevado en motores con mas de 50.000 km sin cambio de aceite regular
Problemas en el embrague en unidades con muchos kilometros de uso urbano con cambios de marcha frecuentes
Averias electricas en el sistema de iluminacion por conexiones oxidadas en el cableado vintage
Fallo en el sistema de encendido por el estator del alternador en unidades con mas de 80.000 km
La Suzuki Intruder C800 es una moto custom legendaria, fiable por encima de la media, pero con dos puntos debiles conocidos: el embrague y el sistema electrico.
Nuestra opinion
Sobre los fallos delSuzuki Intruder C800
La Suzuki Intruder C800 (tambien conocida como VL800 o Volusia en algunos mercados) es una motocicleta cruiser con motor V-twin de 805 cc refrigerado por agua y un par maximo de 67 Nm a 3.000 rpm. Fabricada por Suzuki desde 2001, compite directamente con la Honda Shadow 750 y la Yamaha V-Star 650 en el segmento cruiser de gama media. Su motor en V a 45 grados, con sistema de inyeccion de combustible en las versiones mas modernas (FI) y carburador en las originales, ofrece una conduccion suave y caracteristica con mucho par a bajas revoluciones.
Los problemas mas frecuentes de la Intruder C800 documentados en foros de propietarios espanoles son el consumo de aceite elevado en motores con mantenimiento descuidado, los fallos electricos en el sistema de iluminacion por conexiones oxidadas, y el desgaste del embrague en unidades con uso predominantemente urbano de muchos cambios de marcha. Tambien se reportan fallos en el estator del alternador en unidades con mas de 80.000 km, que es un problema conocido de la serie VL y tiene solucion conocida en el mercado de recambios.
La Intruder C800 es una moto custom de buena reputacion general. Con un mantenimiento basico bien llevado, puede superar facilmente los 150.000 km sin averias mayores. Sus problemas mas comunes son predecibles y prevenibles con revisiones periodicas y un cambio de aceite estricto.
Fallos Suzuki Intruder C800: detecta el problema a tiempo
Consumo de aceite que obliga a rellenarlo entre revisiones
Dificultad para embragar o para cambiar de marcha con fluidez
Luces que parpadean o fallan de forma intermitente
Moto que no arranca o que falla en el arranque electrico
Perdida de potencia o calentamiento excesivo del motor
Mantenimiento completo incluido: revisiones, aceite, filtros y neumaticos
Reparaciones mecanicas cubiertas sin franquicia ni letra pequena
Asistencia en carretera 24 horas los 365 dias del anyo
Seguro a todo riesgo sin coste adicional
Cuota fija mensual sin sorpresas: sabes exactamente lo que pagas cada mes
En resumen: con Total Renting, si tu Intruder C800 necesita reparacion, nosotros nos encargamos. Tu solo conduces.
Encontramos el coche perfecto para ti
Suzuki Intruder C800: la cruiser V-twin con problemas conocidos en embrague y electronica
Costes de reparacion orientativos en Espanya para la Suzuki Intruder C800
Sustitucion del kit de embrague completo: entre 250 y 450 euros.
Sustitucion del estator del alternador: entre 150 y 350 euros, pieza mas mano de obra.
Limpieza y recalibrado del carburador (version carburador): entre 80 y 150 euros.
Revision del sistema FI (inyeccion): entre 60 y 120 euros.
Reparacion de consumo de aceite por aros (motor abierto): entre 800 y 2.000 euros.
Limpieza y tratamiento de conectores electricos: entre 50 y 100 euros.
Cambio de aceite JASO MA2 con filtro: entre 35 y 60 euros. Recomendado cada 3.500 km.
Solucion y prevencion: como evitar averias en la Suzuki Intruder C800
Cambia el aceite cada 3.500-4.000 km con aceite semi-sintetico 10W-40 con certificacion JASO MA o MA2. El manual indica 6.000 km, pero en uso urbano es un intervalo demasiado largo.
Nunca uses aceite de coche convencional en la C800: los aditivos anti-friccion danan el embrague en bano de aceite.
Verifica la tension de carga del alternador cada 20.000 km: detectar el deterioro del estator antes de que falle completamente es mucho mas economico.
Limpia los conectores electricos cada 2 anyos con spray de contactos. Especial atencion al conector del sensor de temperatura del refrigerante y al modulo de encendido.
Revisa el nivel de aceite cada 500-1.000 km si la moto tiene mas de 50.000 km: el consumo puede ser silencioso.
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