Tracción integral simétrica AWD permanente en toda la gama: adherencia superior en lluvia y nieve
Motor bóxer de cuatro cilindros (FA16/FA20 desde 2012) con buen equilibrio de masas y conducción neutra
Generación IV (GP/GJ, 2011-2016) y V (GK/GT, 2017-presente) con fiabilidad muy mejorada respecto a las EJ
Gran disponibilidad de recambios en España gracias a la plataforma compartida con Forester y XV
Contras del Subaru Impreza
Arranque dificultoso por fallo eléctrico en la batería o en el motor de arranque en unidades EJ de primera generación
Chirría las pastillas de freno por desgaste del ferodo; discos con tendencia a deformarse en conducción vigorosa
Embrague que patina en la caja manual TY75 en modelos WRX con el 2.0 turbo EJ205 (exceso de par)
Consumo elevado de aceite en motores EJ205/EJ257 turboalimentados: hasta 1 litro cada 2.000 km
El Subaru Impreza es el compacto AWD más equilibrado del mercado, pero su generación EJ pide un control del aceite más estricto del que acostumbramos con los coches europeos.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delSubaru Impreza
El Subaru Impreza es el compacto de referencia de la marca japonesa desde su lanzamiento en 1992. Ha pasado por cinco generaciones en España: la primera generación GC/GF (1992-2000) con motores EJ16/EJ20/EJ22; la segunda generación GD/GG (2000-2007) con el EJ20 Turbo WRX y el EJ207 STi; la tercera generación GH/GE (2007-2011); la cuarta generación GP/GJ (2011-2016) que introdujo el motor bóxer FB16 de nueva generación; y la quinta generación GK/GT (2017-presente) con el motor FB20 de inyección directa. Las generaciones cuatro y cinco suponen un salto de fiabilidad significativo respecto a las anteriores al EJ.
Los problemas del Subaru Impreza documentados en foros especializados como Club Impreza España o Autingo.es se concentran en las generaciones EJ: dificultades de arranque por fallo eléctrico en la batería o el motor de arranque; chirrido de pastillas de freno por desgaste del ferodo; embrague que patina en los WRX con el EJ205 turbo de 225 CV; y el ya conocido consumo elevado de aceite en los EJ turboalimentados. Las generaciones FB (GK/GT) resuelven la mayoría de estos problemas con un diseño moderno y un mantenimiento más accesible.
El Impreza sigue siendo el compacto AWD más accesible del mercado, con precios de renting muy competitivos para la quinta generación. Para quien necesita tracción integral real sin pagar el precio de un SUV premium, el Impreza 2017-presente es la opción más racional del segmento.
Fallos Subaru Impreza: detecta el problema a tiempo
Dificultad de arranque: hace ruido al girar la llave pero no enciende
Chirría las pastillas de freno al frenar de forma normal
Embrague que patina o resiste al soltar el pedal (WRX con EJ205)
Motor que da tirones o humo negro (caudalímetro MAF deteriorado)
Nivel de aceite que baja entre revisiones sin fugas visibles
Luz de avería del motor encendida con código P relacionado con mezcla
Mantenimiento preventivo y correctivo incluido en la cuota mensual
Seguro a todo riesgo con franquicia cero en averías mecánicas
Asistencia en carretera 24/7 en toda Europa
Sustitución de neumáticos por desgaste sin coste adicional
Vehículo de sustitución mientras el tuyo está en taller
En resumen: con Total Renting conduces el Subaru Impreza con cuota mensual fija, sin preocuparte por los frenos, el embrague ni el consumo de aceite del motor bóxer.
Encontramos el coche perfecto para ti
Subaru Impreza: el compacto AWD de referencia con los fallos documentados de los motores EJ
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Subaru Impreza
Comprueba el nivel de aceite cada 1.500-2.000 km en el WRX EJ205; el consumo de aceite entre revisiones puede ser superior a 0,5 litros sin síntomas visibles.
Sustituye el caudalímetro MAF al primer síntoma de tirones; no pospongas la visita al taller, ya que la mezcla pobre puede dañar las bujías y el catalizador.
Mantén los cuatro neumáticos con el mismo desgaste y diámetro rodante; una diferencia superior a 2/32 pulgadas entre ejes puede dañar el diferencial AWD.
Usa aceite 5W-30 certificado ILSAC GF-5 o API SN y cámbialo cada 10.000-12.000 km como máximo; el aceite degradado es el principal acelerador del desgaste del motor bóxer.
Si el coche tiene más de 100.000 km con motor EJ, realiza un Block Test de culata preventivo para descartar fugas de refrigerante al aceite.
Revisa el estado de las pastillas de freno cada 20.000 km o antes si realizas conducción dinámica frecuente; el chirrido metálico indica que el ferodo ha llegado al indicador de desgaste.
El Subaru Impreza en renting: sin sorpresas en la factura
El Subaru Impreza con AWD simétrico es el compacto más capaz en condiciones adversas de su segmento, pero las generaciones EJ exigen un seguimiento más estricto del aceite y los frenos que la media europea. Con Total Renting accedes al Impreza de quinta generación (motor FB20, producción 2017-presente) con una cuota mensual fija que incluye el mantenimiento en talleres autorizados Subaru, el seguro a todo riesgo y la asistencia en carretera 24/7. La tracción integral AWD y el motor bóxer, sin preocupaciones ni facturas sorpresa. Consulta la ficha técnica del Subaru Impreza para comparar versiones disponibles en renting.
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