Los puntos fuertes y débiles delMaserati Ghibli diésel
Pros del Maserati Ghibli diésel
Motor VM Motori 3.0 diésel de 275 CV con par máximo de 600 Nm: prestaciones extraordinarias para una berlina de segmento F
El único Maserati diésel jamás producido: rareza exclusiva con sonido deportivo atípico para un motor de gasóleo
Consumo más moderado que sus hermanos de gasolina: 6-7,5 l/100 km en carretera a velocidad controlada
Carrocería berlina con espacio de primer nivel para cuatro adultos y un maletero de 500 litros
Contras del Maserati Ghibli diésel
Motor VM Motori (3.0 V6 diésel de origen FCA) con historial de problemas en el sistema de inyección common-rail
Sistema de postratamiento de emisiones (DPF + SCR + AdBlue) complejo y caro de mantener fuera de garantía
Cambio automático ZF 8HP con solenoides que pueden fallar en unidades con más de 80.000 km sin el fluido cambiado
Coste de mantenimiento muy elevado en servicio oficial: revisiones de 1.500-2.500 euros en cada intervención
El Maserati Ghibli diésel es una berlina de lujo con las credenciales de la marca italiana y un motor de gasóleo que ofrece prestaciones impresionantes, pero su mantenimiento exige un presupuesto generoso.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delMaserati Ghibli diésel
El Maserati Ghibli diésel (M157, 2013-2020) fue el único Maserati propulsado por un motor de gasóleo de la historia moderna de la marca: el VM Motori 3.0 V6 de 2.987 cc y 275 CV, desarrollado por VM Motori (filial de FCA/Stellantis) con un par máximo de 600 Nm a 2.000 rpm. La transmisión era la automática de 8 velocidades ZF 8HP. Se fabricó en la planta de Viale Ciro Menotti (Módena) hasta 2020, cuando Maserati decidió discontinuar el diésel en toda su gama para orientarse a los modelos PHEV y eléctricos.
Los problemas del Ghibli diésel se concentran en el sistema de inyección common-rail del VM Motori, que puede desarrollar fallos en los inyectores o en la bomba de alta presión en unidades con alta kilometría. El sistema de postratamiento de emisiones (DPF + SCR con AdBlue) es complejo y costoso de mantener fuera de garantía. La caja ZF 8HP, aunque es una de las mejores cajas automáticas del mundo, requiere el cambio del fluido ATF cada 60.000 km para evitar problemas en los solenoides.
Para el conductor que disfruta de las sensaciones de una berlina italiana de lujo con eficiencia de motor diésel, el Ghibli diésel es una propuesta genuinamente especial. Pero el presupuesto de mantenimiento debe estar previsto: no es un coche económico de mantener.
Fallos Maserati Ghibli diésel: detecta el problema a tiempo
Humo excesivo por el escape o consumo anormal de AdBlue
Luz del DPF o del sistema SCR encendida
Cambios de marcha bruscos o tirones en la caja ZF 8HP
Pérdida de potencia con o sin modo de emergencia activo
Luz de avería del motor con código de inyector o bomba de alta presión
Ruido metálico del motor en frío en el primer arranque del día
Mantenimiento completo incluido: aceite, filtros, pastillas, neumáticos y revisiones periódicas sin coste adicional
Seguro a todo riesgo sin franquicia, para circular sin preocupaciones
Asistencia en carretera 24/7 en toda España y Europa
Vehículo de sustitución en caso de avería o accidente
Cuota mensual fija: sin sorpresas ni facturas inesperadas de taller
En resumen: con Total Renting, las revisiones del Ghibli diésel —incluyendo DPF, inyectores y caja ZF— quedan cubiertas sin coste adicional en tu cuota.
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Maserati Ghibli diésel: la berlina italiana exclusiva con motor de gasóleo y mantenimiento exigente
El Maserati Ghibli diésel (código M157, generación 2013-2020) fue una apuesta arriesgada de Maserati para captar a compradores europeos que priorizaban la eficiencia de combustible sin renunciar al lujo italiano. El corazón es el VM Motori 3.0 V6 biturbo diésel de 2.987 cc, un motor desarrollado por VM Motori —empresa del grupo FCA/Stellantis— con inyección common-rail de cuarta generación y dos turbos de geometría variable. La potencia es de 275 CV a 3.900 rpm con un par máximo excepcional de 600 Nm disponible desde 2.000 rpm, lo que le confiere una elasticidad de rodadura que supera a muchos motores de gasolina atmosféricos de mucha mayor cilindrada. La transmisión es la célebre ZF 8HP de ocho velocidades. En España se comercializó entre 2014 y 2020, y en el mercado de segunda mano se encuentran ejemplares entre 28.000 y 55.000 € según año, equipamiento y kilometraje.
Síntomas más frecuentes de avería en el Maserati Ghibli diésel
Luz del DPF o del sistema SCR encendida: el sistema de postratamiento del Ghibli diésel incluye un filtro de partículas DPF, un catalizador SCR y el sistema AdBlue para reducir las emisiones de NOx. En uso urbano frecuente, el DPF puede obstruirse; el nivel de AdBlue debe reponerse cada 15.000-20.000 km.
Humo excesivo por el escape: humo negro indica mezcla rica o DPF obstruido; humo azulado apunta a consumo de aceite del motor, generalmente por los retenes de válvulas de uno de los turbos.
Cambios de marcha bruscos o tirones en la caja ZF 8HP: la caja ZF 8HP es excelente, pero el fluido ATF degradado por falta de cambio (intervalo recomendado: 60.000 km) puede causar comportamientos irregulares en los solenoides de control de marcha.
Pérdida de potencia con modo de emergencia activo: el sistema de gestión del VM Motori puede activar el modo fail-safe ante fallos en los inyectores, la bomba de alta presión o los sensores de presión del common-rail.
Ruido metálico en el primer arranque en frío: el VM Motori 3.0 puede presentar un ruido de diesel knock más pronunciado en los primeros segundos de marcha en frío, especialmente en invierno. Si el ruido persiste con el motor caliente, puede indicar desgaste en los cojinetes.
Sistema de inyección common-rail VM Motori
Los inyectores Bosch CRIN4 del VM Motori 3.0 pueden desgastarse en unidades con más de 100.000-120.000 km, generando ralentí irregular y pérdida de rendimiento. La sustitución de un inyector cuesta entre 400-700 € (pieza más mano de obra); si hay que sustituir los seis, el presupuesto puede superar los 3.000 €. La bomba de alta presión también puede fallar, con un coste de sustitución de 900-1.800 €.
Sistema DPF + SCR: complejidad y coste de mantenimiento
El sistema de postratamiento de emisiones del Ghibli diésel es de los más complejos del mercado. El DPF necesita regeneraciones periódicas en autopista; si el coche se usa exclusivamente en ciudad, se puede obstruir. El sistema SCR con AdBlue requiere la reposición regular del aditivo y la verificación del sensor de NOx (que puede fallar, con un coste de sustitución de 300-600 €). La limpieza profesional del DPF cuesta entre 450-700 €; la sustitución, entre 1.500-3.000 €.
Caja automática ZF 8HP: mantenimiento del fluido ATF
La ZF 8HP es una de las mejores cajas automáticas del mundo en términos de eficiencia y suavidad, pero requiere el cambio del fluido ZF Lifeguard 8 cada 60.000 km. En unidades donde este cambio se ha omitido, el fluido degradado puede causar problemas en los solenoides de control de presión, generando cambios irregulares o retardos. La sustitución del fluido cuesta entre 300-500 €; la reparación interna de la caja puede superar los 3.000-5.000 €.
Revisiones oficiales muy costosas
Las revisiones oficiales del Maserati Ghibli diésel en servicio oficial de la marca se sitúan entre 1.500 y 2.500 € por intervención, incluyendo el cambio de aceite, el filtro de partículas DPF, el AdBlue y la inspección electrónica. Muchos propietarios optan por talleres independientes especializados en vehículos italianos que pueden ofrecer costes un 30-40 % inferiores con recambios de primer equipo.
Diagnóstico: cómo identificar el problema
El diagnóstico del Maserati Ghibli diésel requiere el software MSCAN o Maserati SDI (herramienta oficial) para acceder a todos los módulos del vehículo y los parámetros del VM Motori. Los escáneres aftermarket como el iCarsoft IT V2.0 con perfil FCA/Maserati también pueden acceder a los parámetros principales. Para el diagnóstico de la caja ZF 8HP se recomienda además la herramienta ZF Testman. Una sesión de diagnóstico completo en taller especializado cuesta entre 100 y 150 €.
Costes de reparación orientativos en España
Revisión oficial Maserati (15.000 km): 1.500-2.500 €
Limpieza DPF profesional: 450-700 €
Sustitución DPF nuevo: 1.500-3.000 €
Sustitución inyector Bosch CRIN4 (x1): 400-700 €
Sustitución bomba de alta presión: 900-1.800 €
Sustitución fluido ATF ZF 8HP: 300-500 €
Sustitución sensor NOx: 300-600 €
Los precios son orientativos y varían según el taller, la disponibilidad de piezas y el año del vehículo.
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Maserati Ghibli diésel
Cambiar el fluido ATF ZF Lifeguard 8 de la caja cada 60.000 km para preservar los solenoides.
Realizar trayectos de autopista de al menos 30 minutos cada semana para permitir la regeneración completa del DPF.
Reponer el AdBlue antes de que el nivel llegue al mínimo: cuando el sistema bloquea el arranque por falta de AdBlue, el desbloqueo puede ser costoso.
Cambiar el aceite del VM Motori cada 10.000-12.000 km con aceite sintético de especificación ACEA C3.
Realizar el diagnóstico con MSCAN anualmente para monitorizar el estado de los inyectores y los sensores del sistema de inyección.
El Maserati Ghibli diésel en renting: sin sorpresas en la factura
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