Diseño italiano exclusivo y diferenciador con presencia en carretera inigualable
Motor V6 Nettuno biturbo (MC20, Grecale Trofeo) de alto rendimiento y tecnología F1
Gama diversificada: berlinas (Ghibli, Quattroporte), SUV (Levante, Grecale) y superdeportivo (MC20)
Sonido de motor característico con nota deportiva italiana en los modelos de gasolina
Contras del Maserati
Coste de mantenimiento elevado y red de servicio reducida en España
Fiabilidad percibida inferior a la competencia alemana (BMW, Mercedes, Porsche) según estudios J.D. Power
Incertidumbre corporativa tras la cancelación de inversiones de Stellantis en 2025
Revisiones de software frecuentes en los modelos con el sistema de infoentretenimiento Maserati Connect
Un Maserati es una declaración de intenciones italiana: diseño, emoción y sonido únicos, aunque el coste de mantenimiento y la fiabilidad a largo plazo exigen planificación.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delMaserati
El nombre Maserati lleva asociado al deporte, el lujo y el carácter italiano desde 1914. La gama actual incluye el superdeportivo MC20 (con el biturbo V6 3.0 Nettuno de 630 CV, desarrollado con tecnología de Fórmula 1), los SUV Levante (2016-2024, V6 petrol y diésel) y Grecale (desde 2022, con variantes Modena, Trofeo y Folgore eléctrico), y las berlinas Ghibli (2013-2023) y Quattroporte (2013-actualidad). Desde su integración en Stellantis, Maserati comparte plataformas y componentes con Alfa Romeo y otros modelos del grupo.
Los problemas documentados de Maserati varían mucho según el modelo. El Ghibli y el Levante con el V6 3.0 biturbo comparten algunas unidades defectuosas de la bomba de agua y el compresor del aire acondicionado que han sido objeto de campañas de revisión. Los modelos con el sistema de infoentretenimiento Maserati Connect han requerido frecuentes actualizaciones de software en los primeros años tras su lanzamiento. La red de servicio en España es limitada (pocos concesionarios autorizados), lo que puede complicar la atención posventa en provincias alejadas de las grandes ciudades.
Dicho esto, los propietarios de Maserati que realizan las revisiones en concesionario oficial y respetan los intervalos de mantenimiento reportan, en general, una fiabilidad aceptable. El mayor riesgo no es mecánico sino corporativo: la incertidumbre sobre el futuro de la marca dentro de Stellantis puede afectar al soporte técnico y a la disponibilidad de recambios a largo plazo.
Fallos Maserati: detecta el problema a tiempo
Testigo de temperatura del motor encendido o sobrecalentamiento (bomba de agua)
Aire acondicionado que no enfría o compresor ruidoso
Fallos en el sistema de infoentretenimiento Maserati Connect
Irregularidades en el ralentí o tirones con el V6 biturbo en frío
Fugas de aceite por juntas del motor V6 Nettuno en el MC20
Mensajes de error en el cuadro digital o pérdidas de conectividad
Mantenimiento completo incluido: revisiones, filtros, aceite y piezas de desgaste sin coste adicional
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Asistencia en carretera 24/7 en toda España y Europa
Cambio de neumáticos incluido cuando el desgaste lo requiera
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Problemas Maserati: averías y fiabilidad de la marca del tridente
Los coches Maserati representan una combinación única de diseño italiano, tecnología deportiva y lujo refinado que pocos fabricantes pueden igualar. La gama actual abarca desde el superdeportivo MC20 con el revolucionario motor biturbo V6 3.0 Nettuno (630 CV) —que incorpora tecnología de precámara derivada de la Fórmula 1— hasta el SUV compacto Grecale con versiones Modena (300 CV), Trofeo (530 CV) y la variante eléctrica Folgore. Los clásicos Ghibli y Quattroporte han equipado motores V6 biturbo de 3.0 litros (250-430 CV) y V8 de 3.8 litros biturbo (530 CV en la variante GTS) compartidos con Ferrari.
Sin embargo, poseer un Maserati implica asumir unos costes de mantenimiento y una complejidad técnica propios del segmento premium. A continuación analizamos los problemas más frecuentes documentados en los diferentes modelos Maserati y sus costes de reparación en España.
Síntomas más frecuentes de avería en los Maserati
Testigo de temperatura del motor encendido: especialmente en el Ghibli y el Levante con el V6 3.0 biturbo en lotes de producción de 2016-2018. La bomba de agua puede fallar prematuramente, provocando sobrecalentamiento.
Aire acondicionado que no enfría correctamente: el compresor del climatizador del Levante y el Ghibli ha sido objeto de reclamaciones por ruido excesivo y pérdida de eficacia. En algunos casos, Maserati cubrió la sustitución dentro del periodo de garantía ampliado.
Fallos en el sistema de infoentretenimiento Maserati Connect: pantalla que se congela, pérdida de conectividad con el smartphone (Apple CarPlay, Android Auto) y errores en los mapas de navegación. Resoluble en la mayoría de los casos mediante actualizaciones de software en concesionario.
Irregularidades en el ralentí del V6 biturbo: tirones o vacilaciones al arrancar en frío, especialmente en los primeros 2-3 minutos de marcha. Puede estar relacionado con las bobinas de encendido o con la válvula de admisión variable del motor Nettuno en el MC20.
Fugas de aceite por las juntas del motor: algunos propietarios del MC20 y del Ghibli con alto kilometraje reportan pequeñas fugas en las juntas de la tapa del motor o en el cárter. Aunque no son críticas, conviene revisarlas en cada servicio oficial.
Mensajes de error en el cuadro digital: errores de comunicación entre módulos electrónicos, especialmente en los Maserati con el sistema eléctrico de 48V del Grecale híbrido ligero.
Bomba de agua del V6 3.0 biturbo (Ghibli, Levante)
La bomba de agua del motor V6 3.0 biturbo utilizado en el Ghibli (2013-2023) y el Levante (2016-2024) ha mostrado en algunos lotes de producción (especialmente 2016-2019) una vida útil inferior a la esperada. El fallo se manifiesta como un aumento anormal de la temperatura del refrigerante y, en casos extremos, como una avería por sobrecalentamiento. Maserati extendió la garantía del sistema de refrigeración en algunos mercados. La sustitución de la bomba de agua en concesionario oficial cuesta entre 600 y 1.200 € dependiendo del modelo y la accesibilidad del componente.
Sistema de infoentretenimiento Maserati Connect
El sistema de infoentretenimiento Maserati Connect, basado en plataformas desarrolladas por el grupo Stellantis, ha requerido múltiples actualizaciones de software en los modelos Grecale y Ghibli de última generación. Los síntomas más frecuentes son congelaciones de la pantalla táctil, pérdida de conexión con el smartphone y errores en la integración con los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS). Las actualizaciones se realizan gratuitamente en concesionario; algunas pueden hacerse también de forma inalámbrica (OTA) en los modelos con conectividad 4G.
Desgaste acelerado de frenos Brembo
Los frenos Brembo de serie en los Maserati de gama media-alta ofrecen una capacidad de frenado excepcional, pero las pastillas se desgastan más rápido de lo habitual en conducción mixta urbana e interurbana. En los modelos con frenos de disco grande (Ghibli y Quattroporte 390 mm delante), la sustitución de las pastillas delanteras puede ser necesaria cada 30.000-40.000 km en uso intensivo, a un coste de entre 350 y 600 € por eje en concesionario Maserati.
Incertidumbre corporativa y soporte futuro
En 2025, Stellantis canceló aproximadamente 1.500 millones de euros en inversiones programadas para Maserati, lo que incluyó el desarrollo de nuevos modelos eléctricos. Esta situación genera incertidumbre sobre el soporte técnico y la disponibilidad de recambios a medio plazo. Es un factor a considerar especialmente si se adquiere un Maserati nuevo o seminuevo fuera de la garantía oficial.
Diagnóstico: cómo identificar el problema
El diagnóstico oficial de los vehículos Maserati se realiza con el sistema propietario Maserati MDCS (Maserati Diagnostic Communication System), que solo está disponible en concesionarios autorizados y talleres de servicio oficial. Este sistema permite acceder a todos los módulos electrónicos del vehículo, actualizar el software del motor y los sistemas de seguridad activa, y registrar las intervenciones en el historial oficial del vehículo.
El coste de un diagnóstico completo en concesionario Maserati en España oscila entre 120 y 200 €. Para problemas de software del sistema de infoentretenimiento, muchos concesionarios realizan la diagnosis y actualización de forma gratuita si el vehículo está dentro del periodo de garantía.
Costes de reparación orientativos en España
Revisión oficial en concesionario (aceite + filtros): 400-700 €
Sustitución bomba de agua V6 3.0 biturbo: 600-1.200 €
Sustitución pastillas de freno Brembo (eje delantero): 350-600 €
Juego de neumáticos de alto rendimiento (Pirelli P Zero): 1.200-2.000 €
Sustitución bobinas de encendido (juego de 6 cilindros): 400-800 €
Revisión sistema de refrigeración (mangueras + termostato): 300-600 €
Recarga y revisión del aire acondicionado: 200-400 €
Sustitución correas de distribución Quattroporte V8 (Ferrari F136): 1.500-2.500 €
Los precios son orientativos para España en 2024-2026 y varían considerablemente según el concesionario y la versión del motor.
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Maserati
Realizar las revisiones de mantenimiento exclusivamente en concesionario Maserati autorizado para mantener la garantía y disponer del registro oficial del vehículo.
Cambiar el aceite del motor V6 Nettuno y V6 biturbo cada 15.000 km o un año usando el aceite especificado por Maserati (típicamente Shell Helix Ultra 5W40 o equivalente).
Mantener actualizado el software del sistema de infoentretenimiento Maserati Connect mediante las actualizaciones OTA o en concesionario para evitar fallos de conectividad.
Revisar el nivel del líquido refrigerante mensualmente en los modelos Ghibli y Levante de producción 2016-2019 como medida preventiva ante el conocido fallo de bomba de agua.
Sustituir los neumáticos Pirelli P Zero de serie cuando el perfil residual sea inferior a 3 mm, ya que el comportamiento dinámico del vehículo depende críticamente del agarre del neumático original.
Planificar las revisiones de distribución según el intervalo del fabricante: cada 30.000 km en los motores con correa (Quattroporte V8) y sin intervalo definido en los motores con cadena (V6 Nettuno del MC20).
Los Maserati en renting: lujo italiano sin sorpresas en la factura
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