Motor 1.7 CRDi 141 CV con consumo real de 5,5-7 l/100 km en uso mixto
Garantía Kia de 7 anos o 150.000 km: cobertura de averías mecánicas sin coste
7 plazas funcionales con maletero de 436 litros (5 plazas) o 142 litros (7 plazas)
DPF y EGR compatibles con uso mixto carretera/autovía con regeneraciones frecuentes
Contras del Kia Carens diésel
DPF sensible al uso urbano exclusivo; obstrucción a partir de 60.000-80.000 km
Válvula EGR que acumula carbonilla en uso de trayectos cortos de manera frecuente
Dirección eléctrica MDPS con poca transmisión táctil respecto a los competidores europeos
Ruido de rodadura elevado con neumáticos de segunda línea
El Kia Carens diésel con motor 1.7 CRDi es la monovolumen de 7 plazas más eficiente de su segmento en consumo real, pero necesita trayectos mixtos regulares para que el DPF funcione correctamente.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delKia Carens diésel
El Kia Carens diésel se comercializó en España con el motor 1.7 CRDi de 141 CV (código motor D4FD) durante toda la vida de la generación RP (2013-2019), siendo la versión de referencia del modelo para el mercado español. El D4FD es un cuatro cilindros de 1.685 cc con inyección directa Common Rail Bosch, turbocompresor de geometría variable y filtro de partículas DPF, que cumple con la normativa Euro 5 y Euro 6 según la versión. En uso mixto carretera/autovía, los propietarios reportan consumos reales de entre 5,5 y 7 l/100 km, lo que lo convierte en uno de los motores más eficientes del segmento monovolumen familiar de 7 plazas.
Los problemas más frecuentes del Carens diésel documentados en el foro kiafaq.com se concentran en el sistema de pos-tratamiento de gases de escape: el DPF se obstruye con facilidad en vehículos usados exclusivamente en ciudad, y la EGR acumula carbonilla en los conductos de admisión cuando los trayectos son cortos. La dirección MDPS y el ruido de rodadura son los otros dos puntos débiles habituales de todo el modelo RP, independientemente de la motorización.
Con el mantenimiento correcto y el uso mixto que recomienda Kia —al menos un trayecto semanal de autovía— el motor 1.7 CRDi es notablemente fiable y puede superar los 200.000 km sin intervenciones mayores en el bloque motor.
Fallos Kia Carens diésel: detecta el problema a tiempo
Luz de avería del motor con pérdida de potencia (DPF obstruido o EGR)
Consumo de combustible superior al habitual sin causa aparente
Regeneración del DPF que no se completa (modo de emergencia)
Tirones al acelerar entre 1.500 y 2.500 rpm
Humo negro o excesivo al acelerar bruscamente
Dificultad de arranque en frio a temperaturas inferiores a 5 ºC
Mantenimiento programado incluido: revisiones, aceite, filtros y piezas de desgaste sin coste adicional
Seguro a todo riesgo sin franquicia incluido en la cuota mensual
Asistencia en carretera 24/7 en España y Europa
Gestión de averías y vehículo de sustitución incluidos
Sin entrada ni permanencia: cuota fija cada mes, sin sorpresas
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Problemas Kia Carens diésel: el motor 1.7 CRDi y sus puntos débiles reales
El Kia Carens diésel con motor 1.7 CRDi (código interno D4FD) ha sido la motorización de referencia del modelo RP en España desde 2013 hasta el fin de su comercialización europea en 2019. El D4FD es un propulsor de cuatro cilindros en línea, 1.685 cc de cilindrada, inyección directa Common Rail Bosch con presiones de hasta 1.600 bar y turbocompresor de geometría variable con actuador electrónico. Entrega 141 CV y 340 Nm disponibles desde las 1.500 rpm, valores que hacen del Carens una monovolumen ágil en autopista y eficiente en consumo con 7 plazas ocupadas.
El punto fuerte del D4FD es su eficiencia: propietarios en kiafaq.com reportan consumos reales de entre 5,5 y 7 l/100 km en uso mixto, lo que supone un ahorro significativo respecto a las versiones gasolina cuando el kilometraje anual es superior a 15.000 km. Sin embargo, este motor diésel de inyección directa con DPF y EGR es sensible al tipo de uso: los trayectos exclusivamente urbanos de menos de 10-15 km sin tramos de autovía son su principal enemigo a largo plazo.
Síntomas más frecuentes de avería en el Kia Carens diésel
Luz de avería del motor con pérdida de potencia: el código P2002 (DPF obstruido) es el más frecuente en los Carens diésel con uso exclusivamente urbano; el modo de emergencia reduce la potencia para proteger el motor.
Consumo de combustible superior al habitual sin causa aparente: el DPF en regeneración activa puede aumentar el consumo hasta 2 l/100 km de forma temporal; si el consumo elevado es permanente, indica DPF obstruido o EGR bloqueada.
Regeneración del DPF que no se completa: si el conductor interrumpe el trayecto antes de que termine la regeneración activa, el motor puede repetir el ciclo en el siguiente viaje hasta que el DPF se sature completamente.
Tirones al acelerar entre 1.500 y 2.500 rpm: puede indicar válvula EGR con carbonilla o turbo de geometría variable con álabes atascados por la acumulación de depósitos.
Humo negro excesivo al acelerar: mezcla rica por inyector con caudal excesivo o EGR con flujo insuficiente.
Dificultad de arranque en frio a temperaturas inferiores a 5 ºC: bujías de precalentamiento deterioradas o presión de compresión baja por desgaste de segmentos a partir de los 150.000 km.
Filtro de partículas DPF: el principal problema en uso urbano
El DPF del motor 1.7 CRDi es el componente más problemático del Carens diésel cuando el vehículo se usa exclusivamente en ciudad. El ciclo de regeneración activa requiere que los gases de escape superen los 550-600 °C durante al menos 20-30 minutos continuos; esta temperatura no se alcanza en trayectos urbanos de menos de 15 km. Con el tiempo, el DPF acumula partículas de hollín hasta superar el 80% de saturación, momento en el que el sistema intenta una regeneración forzada que a menudo no puede completarse en las condiciones de uso habitual del vehículo. El resultado es la activación del código P2002 y la reducción de potencia. La limpieza del DPF con ultrasonidos en un taller especializado cuesta entre 300 y 450 €; la sustitución del DPF original, entre 1.200 y 2.000 €.
Válvula EGR: acumulación de carbonilla
La válvula EGR del motor D4FD es especialmente sensible al uso de trayectos cortos, donde la temperatura de los gases de escape es insuficiente para mantener los conductos limpios. La carbonilla acumulada en la EGR y en los conductos de admisión reduce el flujo de gases recirculados, generando el código P0401 y pérdida de potencia a bajas revoluciones. La limpieza química de la EGR y el múltiple de admisión cuesta entre 200 y 300 €; la sustitución de la válvula EGR completa, entre 250 y 450 €.
Turbo de geometría variable: álabes atascados
El turbocompresor de geometría variable (VGT) del motor D4FD puede desarrollar álabes atascados por depósitos de carbonilla cuando el motor se usa habitualmente a bajas temperaturas de gas de escape. Los síntomas incluyen tirones al acelerar y pérdida de potencia a bajas-medias revoluciones. La limpieza del turbo con aditivo específico puede resolver el problema en fases tempranas (coste: 50-100 €); en casos avanzados, puede ser necesaria la sustitución del turbocompresor (entre 800 y 1.500 €).
Bujías de precalentamiento: desgaste a partir de 100.000 km
Las bujías de precalentamiento del motor D4FD tienen una vida útil aproximada de 80.000-100.000 km. Su desgaste provoca arranque lento o dificultoso en frío, especialmente en invierno. La sustitución del juego completo de 4 bujías de precalentamiento cuesta entre 120 y 200 € en taller.
Diagnóstico: cómo identificar el problema en el Kia Carens diésel
El diagnóstico del Carens diésel requiere la herramienta KDS (Kia Diagnostic System) o el equivalente para talleres independientes (Autel MaxiCOM MK808BT o Launch X431 Pro con cobertura Kia/Hyundai). El coste del diagnóstico completo oscila entre 55 y 80 €. Dos autocomprobaciones útiles antes de ir al taller: 1) si al entrar en el coche con la llave en posición ON el testigo de precalentamiento (espiral roja) tarda más de 5 segundos en apagarse con el motor caliente, las bujías de precalentamiento están deterioradas; 2) si el coche pierde potencia pero el testigo de motor no se ilumina, puede ser el DPF en regeneración fallida o el turbo con álabes atascados.
Costes de reparación orientativos en España
Diagnóstico electrónico KDS: 55-80 €
Limpieza aditivo turbo VGT: 50-100 €
Limpieza válvula EGR: 200-300 €
Sustitución bujías de precalentamiento (4 unidades): 120-200 €
Limpieza DPF con ultrasonidos: 300-450 €
Sustitución EGR completa: 250-450 €
Sustitución turbocompresor VGT: 800-1.500 €
Sustitución DPF original: 1.200-2.000 €
Los precios son orientativos para España en 2024-2026. Dentro del período de garantía Kia de 7 anos, los fallos mecánicos están cubiertos sin coste.
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Kia Carens diésel
Cambiar el aceite del motor 1.7 CRDi cada 15.000 km con lubricante 5W-30 que cumpla la especificación Kia SM o equivalente.
Realizar al menos un trayecto de 30 minutos en autovía a más de 2.000 rpm semanalmente para completar la regeneración activa del DPF y mantener el turbo libre de depósitos.
Cambiar el filtro de combustible cada 30.000 km para proteger los inyectores y la bomba de alta presión.
Sustituir las bujías de precalentamiento de forma preventiva a los 100.000 km.
Si el coche se usa principalmente en ciudad, añadir un aditivo limpiador del sistema de admisión cada 30.000 km para reducir la acumulación de carbonilla en la EGR y los conductos.
Verificar la vigencia de la garantía Kia de 7 anos antes de aprobar cualquier reparación de importancia.
El Kia Carens diésel en renting: sin sorpresas en la factura
El motor 1.7 CRDi del Kia Carens es eficiente y fiable, pero su DPF y EGR pueden generar facturas de entre 200 y 2.000 € cuando el uso no es el adecuado. Con Total Renting del Kia Carens, todas las revisiones y reparaciones están incluidas en tu cuota mensual. Sin sorpresas ni imprevistos. Consulta la ficha técnica del Kia Carens y pide tu oferta personalizada hoy.
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