Los puntos fuertes y débiles delJeep Cherokee 2015
Pros del Jeep Cherokee 2015
Diseño moderno y equipamiento tecnológico avanzado para su época
Motor MultiJet II 2.0 diésel (140 CV) con bajo consumo en carretera
Tracción 4x4 con gestión electrónica Active Drive I/II para uso mixto ciudad-campo
Habitáculo espacioso y nivel de equipamiento de serie competitivo en el segmento
Contras del Jeep Cherokee 2015
Caja de cambios automática ZF 9HP con tirones y retrasos documentados en los primeros años
Fallos en el sistema de gestión electrónica (centralita Uconnect) con errores aleatorios
Problemas de consumo de aceite en el motor Tigershark 2.4 gasolina de algunos lotes
Suspensión delantera con desgaste prematuro de rótulas en uso off-road moderado
El Jeep Cherokee 2015 (generación KL) trajo consigo tecnología de conducción avanzada, pero también una caja de cambios de 9 velocidades que protagonizó las quejas más sonadas de sus primeros años.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delJeep Cherokee 2015
El Jeep Cherokee 2015 pertenece a la quinta generación del modelo, conocida internamente como KL, presentada en 2013 y renovada en 2018. En 2015 se comercializó en España con dos motorizaciones principales: el diésel MultiJet II 2.0 de 140 CV (código motor 939B5000) y el gasolina Tigershark 2.4 de 184 CV. Ambos podían asociarse a la controvertida caja automática ZF 9HP de 9 velocidades, cuya calibración inicial generó una oleada de reclamaciones en toda Europa por tirones, cambios tardíos y respuesta imprecisa a bajas velocidades.
Los fallos más comentados en foros y talleres apuntan precisamente a la caja ZF 9HP (especialmente antes del TSB de actualización de software de 2016), a errores intermitentes en la pantalla Uconnect (sistema de infoentretenimiento y gestión de vehículo), y al consumo de aceite en los motores Tigershark de algunas series de producción. El MultiJet II diésel se muestra en general más fiable, aunque no está exento de problemas con el filtro de partículas DPF en uso urbano predominante.
Con las actualizaciones de software aplicadas y un mantenimiento preventivo adecuado, el Cherokee KL 2015 es un SUV competente, con una capacidad todoterreno superior a la media del segmento gracias a su sistema Active Drive. La clave está en conocer sus puntos débiles antes de comprar y en exigir el historial de actualizaciones al vendedor.
Fallos Jeep Cherokee 2015: detecta el problema a tiempo
Tirones o retrasos al cambiar de marcha, especialmente entre las marchas bajas
Mensajes de error en la pantalla Uconnect o apagados espontáneos del sistema
Luz de check engine encendida sin síntoma aparente de fallo mecánico
Consumo de aceite superior a 0,5 litros cada 1.000 km en el motor 2.4 gasolina
Ruidos en la suspensión delantera al circular por terrenos irregulares
El filtro de partículas entra en regeneración con frecuencia inusual
Cuota mensual fija sin sorpresas: mantenimiento, seguro y asistencia en carretera incluidos
Reparaciones y piezas cubiertas sin coste adicional durante toda la duración del contrato
Asistencia 24/7 en cualquier punto de España ante cualquier avería
Cambio de neumáticos incluido según el plan contratado
Vehículo de sustitución en caso de avería o accidente
En resumen: con Total Renting conduces el Jeep que quieres sin preocuparte por facturas inesperadas de taller. Tú solo pones el combustible.
Encontramos el coche perfecto para ti
Jeep Cherokee 2015: SUV moderno con la sombra de la caja ZF 9HP
La generación KL del Jeep Cherokee, comercializada en España desde 2013, supuso un salto tecnológico importante respecto a su predecesora KK. La versión 2015 llegó con el sistema de tracción integral Active Drive I y Active Drive II (con reductora en las versiones más capaces), suspensión delantera de doble triángulo y una plataforma compartida con el Dodge Dart. En España se ofertó principalmente con el diésel MultiJet II 2.0 de 140 CV (motor 939B5000 de Fiat Powertrain) y, en menor medida, con el gasolina Tigershark 2.4 de 184 CV.
El atractivo visual del Cherokee KL era indudable, pero sus primeros años de vida estuvieron marcados por problemas bien documentados que la marca fue corrigiendo progresivamente con actualizaciones de software y ajustes mecánicos. Si estás pensando en adquirir un Cherokee 2015 de segunda mano, conviene conocer en detalle cuáles son esos puntos débiles.
Síntomas más frecuentes de avería en el Jeep Cherokee 2015
Tirones y cambios tardíos de la caja ZF 9HP: sensación de que el coche duda al acelerar desde parado o al pedir más potencia en autopista; los cambios entre marchas bajas resultan bruscos o imprecisos.
Errores en la pantalla Uconnect: mensajes de fallo aleatorios, pantalla que se congela o se reinicia sola, pérdida del sistema de navegación o de la cámara trasera.
Luz de avería de motor (MIL): se enciende sin síntoma mecánico evidente, asociada generalmente a sensores del sistema de gestión del motor o al DPF.
Consumo excesivo de aceite (Tigershark 2.4): el motor consume más de medio litro de aceite cada 1.000 km; puede acompañarse de humo azulado en frío.
Ruidos en la suspensión delantera: chasquidos o golpes al pasar por baches, asociados al desgaste de rótulas o silentblocks.
Regeneraciones frecuentes del DPF: el filtro de partículas diésel entra en ciclo de regeneración más a menudo de lo normal si el vehículo se usa principalmente en ciudad.
Caja de cambios ZF 9HP y software inicial
La caja automática ZF 9HP de 9 velocidades fue el punto más conflictivo del Cherokee KL en sus primeros años. La calibración original del software de cambio (TCM) no se adaptaba bien a la conducción urbana europea, generando tirones, hesitaciones al reanudar la marcha y cambios bruscos entre las relaciones 1ª-4ª. Chrysler/Jeep publicó el TSB 21-024-14 y actualizaciones posteriores para recalibrar la lógica de cambio mediante el software wiTECH. Si un Cherokee 2015 no lleva aplicadas estas actualizaciones, los síntomas persisten. En casos de uso severo sin cambio de aceite de caja, puede llegar a requerir una reconstrucción parcial con un coste de 800-1.400 €.
Fallos en el sistema Uconnect y la centralita principal
El sistema Uconnect 8.4A/AN que equipaba el Cherokee KL 2015 presentó en algunos lotes problemas de estabilidad del software, con cierres inesperados de aplicaciones, pérdida de la señal GPS y errores en los mensajes del panel de instrumentos. En muchos casos, una actualización de firmware del módulo de radio/conectividad resuelve el problema; si el módulo está físicamente dañado, su sustitución puede costar entre 400 y 700 €.
Consumo de aceite en el motor Tigershark 2.4
El motor Tigershark 2.4 SOHC de 184 CV (código motor ED6) mostró en algunos lotes de producción 2013-2016 un consumo de aceite superior al normal, atribuido al desgaste prematuro de los segmentos de los pistones y de los retenes de válvulas. Chrysler abrió la campaña de servicio 14V-394 en EE. UU. para investigar el problema; en España, algunos propietarios consiguieron la reparación bajo garantía extendida. Si el consumo supera 0,5 l/1.000 km, conviene medir la compresión cilindro a cilindro y hacer un test de fugas de combustión.
Desgaste de rótulas y silentblocks en la suspensión delantera
La suspensión delantera de doble triángulo del Cherokee KL ofrece buen comportamiento dinámico pero exige un mantenimiento de los silentblocks del triángulo inferior y de las rótulas de dirección. En unidades con más de 80.000 km o con uso en pistas de tierra, estos elementos se desgastan y generan ruidos al pasar por baches y cierta imprecisión en la dirección. La sustitución de rótulas cuesta entre 200 y 350 € por eje.
Diagnóstico: cómo identificar el problema
Para diagnosticar correctamente los fallos del Cherokee 2015 (KL) es imprescindible usar el software oficial wiTECH 2.0 (herramienta de diagnóstico Chrysler/Jeep/FCA), que permite leer los códigos de avería de todas las centralitas del vehículo (motor, caja de cambios, ABS, airbag, Uconnect) y aplicar las actualizaciones de software pendientes. Un escáner OBD-II genérico leerá los códigos del motor, pero no tendrá acceso completo a la gestión de la caja ZF ni al módulo Uconnect.
El coste de un diagnóstico completo con wiTECH ronda los 60-90 € en taller autorizado Jeep. Si el problema es exclusivamente la caja de cambios, muchos talleres especializados en transmisiones automáticas también pueden intervenir con equipos específicos ZF.
Costes de reparación orientativos en España
Actualización de software caja ZF 9HP (TSB): 80-150 €
Reconstrucción parcial caja ZF 9HP: 800-1.400 €
Sustitución módulo Uconnect: 400-700 €
Limpieza DPF química: 300-500 €
Sustitución DPF: 900-1.500 €
Rótulas suspensión delantera (por eje): 200-350 €
Diagnóstico completo wiTECH: 60-90 €
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Jeep Cherokee 2015
Verificar que el concesionario o taller ha aplicado todas las actualizaciones de software pendientes (TSB de caja ZF y firmware Uconnect) antes de comprar un Cherokee KL 2015 de segunda mano.
Cambiar el aceite de la caja ZF 9HP cada 60.000 km con aceite ZF LifeguardFluid 9 o equivalente aprobado.
En el motor Tigershark 2.4 gasolina, revisar el nivel de aceite cada 3.000 km y anotar el consumo; si supera 0,5 l/1.000 km, acudir al taller.
Para el motor MultiJet II 2.0 diésel, hacer trayectos de al menos 30 minutos en carretera una vez a la semana para permitir la regeneración activa del DPF y evitar obstrucciones.
Revisar el estado de rótulas y silentblocks cada 40.000 km o si aparecen ruidos en la suspensión.
El Jeep Cherokee 2015 en renting: sin sorpresas en la factura
Los problemas del Cherokee KL 2015, especialmente los relacionados con la caja de cambios ZF y la electrónica, pueden generar facturas inesperadas en un vehículo de segunda mano. Si quieres disfrutar de un Jeep Cherokee moderno sin asumir ese riesgo, el renting a través de Total Renting es la solución: cuota mensual fija que incluye mantenimiento, averías, seguro y asistencia en carretera.
Utilizamos cookies propias y de terceros para analizar el tráfico y para la personalización de anuncios. Al hacer clic en 'Acepto', consientes el uso de tus datos personales e identificadores para ofrecerte publicidad a tu medida.
