Los puntos fuertes y débiles delFiat Doblo MultiJet
Pros del Fiat Doblo MultiJet
Gama completa de motores MultiJet (1.3, 1.6 y 2.0) con opciones para todos los usos Alta versatilidad: version familiar Panorama, comercial y mixta en la misma plataforma Par motor elevado desde bajos regimenes: 290-350 Nm segun version para uso con carga Eficiencia en consumo interurbano: 5,0-6,5 l/100 km segun motor y carga
Contras del Fiat Doblo MultiJet
Fallos electricos que impiden la conexion del escaner o dejan sin energia el vehiculo Bomba de combustible con posibles fallos en unidades de alta mileaje y uso intensivo Consumo elevado de combustible cuando la EGR o el caudalimetro fallan Problemas en la transmision por uso con carga elevada: sincronizadores o convertidor de par
El Fiat Doblo MultiJet en cualquiera de sus versiones es un vehiculo muy capaz para uso profesional y familiar, pero el mantenimiento riguroso de la bateria, la bomba de combustible y la caja de cambios es imprescindible para evitar inmovilizaciones costosas.
Nuestra opinion
Sobre los fallos delFiat Doblo MultiJet
La familia Fiat Doblo MultiJet agrupa todas las versiones diesel del monovolumen-furgoneta italiano: el 1.3 MultiJet 90 CV (263A1), el 1.6 MultiJet 105 CV (940A1) y, en versiones anteriores a 2015, el 2.0 MultiJet 135 CV (263B2). Esta gama cubre desde el uso urbano frugal con el 1.3 hasta el uso profesional de carga con el 2.0, pasando por la opcion equilibrada del 1.6.
Los fallos documentados en totalrenting.es para la gama MultiJet del Doblo son compartidos entre versiones: fallos electricos (bateria que impide la conexion del escaner, alternador que no carga), problemas de suministro de combustible (bomba de combustible del deposito y filtros) y problemas de transmision (caja de cambios con sincronizadores desgastados por uso con carga). Los MultiJet con FAP (Euro 5 y Euro 6) aaden la posibilidad de saturacion del filtro de particulas en uso de reparto urbano.
La clave para la longevidad de cualquier Doblo MultiJet es el uso mixto (ciudad mas carretera), el mantenimiento puntual de la bateria y del filtro de combustible, y el cambio del aceite de la caja de cambios cada 80.000 km.
Fallos Fiat Doblo MultiJet: detecta el problema a tiempo
Motor que no arranca o que pierde potencia de forma repentina
Escaner que no conecta o vehiculo sin energia electrica
Consumo de combustible superior a lo habitual
Tirones al acelerar con carga en el 1.3 o 1.6 MultiJet
Resistencia al cambio de marcha en primera o segunda
Luz de averia del motor encendida de forma persistente
Mantenimiento programado incluido sin coste adicional
Seguro a todo riesgo con franquicia cero
Asistencia en carretera 24/7 en toda Espana y Europa
Gestion de averias y vehiculo de sustitucion
Cuota fija mensual sin sorpresas
En resumen: con Total Renting el Doblo MultiJet esta siempre operativo, con el mantenimiento y las averias cubiertas en la cuota.
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Problemas Fiat Doblo MultiJet: toda la gama diesel y sus averias documentadas
La gama Fiat Doblo MultiJet cubre tres cilindradas de motor diesel: el 1.3 MultiJet (263A1, 75-90 CV) para uso urbano eficiente, el 1.6 MultiJet (940A1, 90-105 CV) para uso familiar y comercial equilibrado, y el 2.0 MultiJet (263B2, 135 CV) para uso de carga profesional. Los tres motores comparten la tecnologia de inyeccion Common Rail de segunda generacion con sistema FAP (en versiones Euro 5 y Euro 6).
Las averias documentadas en totalrenting.es para la gama MultiJet del Doblo comparten un patron comun independientemente del motor: los fallos electricos (bateria y alternador) y los problemas de suministro de combustible son los mas frecuentes y los que con mayor probabilidad generan una inmovilizacion no planificada. El FAP saturado es el tercer fallo en frecuencia, tipico del uso de reparto urbano exclusivo.
Sintomas mas frecuentes de averia en el Fiat Doblo MultiJet
Motor que no arranca: puede ser bateria insuficiente, bomba de combustible del deposito que no suministra, o inyectores con perdida de presion.
Escaner OBD-II que no conecta: bateria por debajo de la tension minima para que el gateway CAN se inicialice (minimo 11,5 V).
Sin energia electrica en el vehiculo: bateria sulfatada o alternador con fallo de carga.
Consumo de combustible elevado: valvula EGR sucia, caudalimetro defectuoso o inyectores con atomizacion incorrecta.
Tirones al acelerar con carga: FAP semi-saturado o valvula EGR bloqueada en posicion abierta.
Resistencia al cambio de marcha: sincronizadores desgastados o aceite de la caja degradado.
Sistema electrico: bateria y alternador en uso intensivo
La bateria de un Doblo MultiJet de uso comercial tiene un ciclo de vida mas corto que en un turismo: los arranques frecuentes, los accesorios electricos (calefaccion, luces de trabajo, cargadores de movil) y los largos periodos de motor en ralenti sin suficiente regeneracion de carga agotan la bateria en 2-3 anos. Una bateria con menos del 60% de su capacidad nominal puede no suministrar la tension minima para arrancar el motor diesel ni para que el gateway CAN del vehiculo se inicialice, impidiendo la conexion del escaner. La sustitucion de la bateria (AGM 70-80 Ah) cuesta entre 130 y 200 euros. El alternador debe verificarse periodicamente: tension de carga correcta entre 13,8 y 14,5 V.
Bomba de combustible del deposito
La bomba de transferencia de combustible, sumergida en el deposito, suministra combustible a baja presion al filtro y posteriormente a la bomba de alta presion del motor. En unidades con mas de 150.000 km de uso intensivo, puede fallar por desgaste del motor electrico interno o por contaminacion del combustible (suciedad, agua). El resultado es un corte del motor o dificultad para arrancar tras el primer intento. La sustitucion de la bomba de combustible cuesta entre 200 y 400 euros.
Filtro de particulas FAP en uso de reparto
El FAP de los Doblo MultiJet Euro 5 y Euro 6 es critico para el uso de reparto urbano. Los trayectos cortos frecuentes impiden la regeneracion activa. Para el 1.3 MultiJet la situacion es mas critica por la menor temperatura de escape. La regeneracion forzada en taller cuesta 80-150 euros; la sustitucion del FAP, entre 350 y 700 euros segun el motor. Algunos profesionales optan por eliminar el FAP (solo legal en vehiculos fuera de circulacion o en paises sin ITV que lo verifique), aunque en Espana esto genera el rechazo en la ITV.
Problemas de transmision: caja de cambios con carga elevada
La caja de cambios del Doblo de uso comercial esta sometida a un mayor esfuerzo que en un turismo: arranques en pendiente con carga maxima, maniobras de carga/descarga repetidas. Los sincronizadores de primera y segunda son los primeros en mostrar desgaste (resistencia al cambio en frio). El cambio del aceite de la caja (GL-4 75W-80) es la medida preventiva mas efectiva y economica (80-120 euros); la revision de los sincronizadores cuesta entre 700 y 1.200 euros.
Diagnostico: como identificar el problema
El primer paso para el diagnostico del Doblo MultiJet es la comprobacion del estado de la bateria con un tester (tension en reposo, capacidad CCA). Si la bateria es correcta, el escaner Fiat EXAMINER permite leer los codigos de fallo del motor, el FAP y la transmision. La medicion de la presion del riel de combustible confirma el estado de la bomba de alta presion. Para el alternador, la tension de carga se mide con multimetro con el motor en marcha. El coste del diagnostico completo oscila entre 70 y 90 euros.
Solucion y prevencion: como evitar averias en el Fiat Doblo MultiJet
Comprobar el estado de la bateria anualmente con un tester; sustituir de forma preventiva cada 3 anos en uso comercial intensivo.
Cambiar el filtro de combustible cada 30.000 km.
Realizar al menos un trayecto largo por semana (autopista, 20 km a 70 km/h) para facilitar la regeneracion del FAP.
Cambiar el aceite de la caja de cambios a los 80.000-100.000 km en uso comercial.
Cambiar el aceite del motor (ACEA C2) cada 15.000 km.
El Fiat Doblo MultiJet en renting: el aliado profesional sin inmovilizaciones
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