DS7 Crossback Renting

  • 425€*/mes
Destacado Coches DS

Destacado

Color: Gris Platino / Blanco Nacarado / Rojo Absolute Nacarado / Negro Perla
  • Tipo
  • Autónomos y Empresas, Coches

Detalles

Actualizado en septiembre 18, 2020 a 4:06 pm
  • Color: Gris Platino / Blanco Nacarado / Rojo Absolute Nacarado / Negro Perla
  • Precio: 425€*/mes
  • Producto: Coches, DS
  • Km. Totales: 60.000 km
  • Plazo: 48 meses
  • Marca: DS
  • Modelo: DS7
  • Versión: Crossback BLUEHDi
  • CV: 180cv
  • Puertas: 5p
  • Emisiones (gr/Km): 162gr/km
  • Consumo: 6,2l/100km
  • Combustible: Diesel
  • Tipo: Familiar
  • Cliente: Autónomos y Empresas

Detalles adicionales

  • Llantas aleación 19":
  • Cámara de visión trasera:
  • Sensor de aparcamiento delantero:
  • Cuadro de instrumentos digital:
  • Etiqueta medioambiental: C

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    Descripción

    Características DS7 Renting

    Hace unos años el conglomerado francés decidió convertir la DS en una marca separada. Una simple aliteración explica por qué: los jugadores premium se embolsan las mayores ganancias. Pero hasta ahora, la DS sólo ha vendido versiones renovadas de los coches que nacieron como Citroën DS. La 7 es la primera DS que fue concebida a partir de la palabra “go to be a DS”, que significa “premium”. DS dice que es vanguardista. Pero no te dejes llevar por la idea de que escupirá una serie de originales en la línea del extraño DS 5, o incluso del cambiante Citroen DS de 1955. El DS7 Renting, te garantiza calidad

    Carrocería

    Bien, entonces, ¿Qué es lo que este coche responde a la afirmación de vanguardia? En el interior, los adornos, los materiales y los interruptores están en lugares un poco ostentosos, en otros son más bien preciosos. Los materiales están bien: cuero, metal, pantallas panorámicas de alta resolución. Toda la confección tiene de alguna manera el aire de un bar de un hotel boutique diseñado para la comodidad de todos. O tal vez un baño. Menos la porcelana.

    Tecnología

    También aparece una tecnología única. Así que el DS7 disponible en Renting de gama alta tienen un sistema de suspensión que adapta continuamente los amortiguadores de acuerdo con la carretera que se avecina, visto por una cámara en el parabrisas. Es una primicia mundial (al menos usando amortiguadores; Mercedes tiene uno aún más elaborado con muelles activos también). Cada faro contiene tres bloques de LEDs parecidos a cubitos de hielo que giran y pivotan en un baile secuencial cuando se desbloquean. El primer DS, por supuesto, nos dio suspensión hidroneumática y faros giratorios, así que aquí hay resonancia.

    Gama mecánica

    La visión nocturna está en el menú, y no está disponible en ningún rival. Así que es un sistema de conducción en autopista casi pilotado, como el de Volvo y Mercedes. Pero este funciona mejor según nuestra experiencia. También hay una versión 4×4 enchufable que llegará a mediados de 2019, con una batería lo suficientemente grande como para darle una autonomía eléctrica real de 30 millas y 300bhp si se combina la gasolina y la e-power. Es un motor de gasolina y motor en la parte delantera, y sólo motor en la parte trasera. Lo cual, te dirán, es un buen paso hacia los pilotos de Fórmula E de la marca DS.

    La mayor distancia entre ejes y las pistas más anchas lo hacen más imponente. Hay una suspensión trasera totalmente diferente con multibrazos. El 2.0 diésel hace 180 CV y el 1.6 gasolina unos útiles 225 CV, ambos esfuerzos se transmiten automáticamente a través de una nueva caja de ocho velocidades. Un par de meses más tarde se les une un nuevo DOHC de 1,5 litros diésel y el familiar de tres cilindros de gasolina. Ambos producen 130 bhp. Se pueden conseguir con un manual.

    El 2.0 diésel no es un gran éxito. Está bien cuando anda por ahí, pero la cosa se pone ruidosa a mayor par y revoluciones. Pero entonces todos los crossovers de esta clase tienen un motor transversal como este, así que la mayoría sufren de la misma manera. La transmisión está bien, a veces indecisa, a veces brusca. Puedes forzar cambios de marcha más comprensivos mediante paletas, aunque son un poco pequeñas y están extrañamente lejos del borde del volante.

    Confort en Renting DS7 Crossback Renting

    Nunca te sientas tentado de pinchar ‘deporte’ en el botón de modo. Hace que la transmisión se aferre con fervor de nudillos blancos a las marchas más bajas. Sin embargo, grandes revoluciones significan aún más ruido y, con la curva de salida de este motor, poco más rendimiento. Peor aún, también agrega una especie de falso simposio de sonidos, produciendo aún más conmoción auditiva. Todo va completamente en contra del espíritu del coche. Póngalo cómodamente.

    Conducción

    Si el cambio del modo deportivo es un bendito alivio, cuánto más abandonar el diésel por completo y conseguir los 225 bhp de gasolina. Este es dulce al acelerar a 5.000 rpm y sólo un poco ronco a 6.000. La transmisión está programada más serenamente, y es más suave en sus cambios. Además, la versión de gasolina es mucho más ligera, más de 100 kg. Se siente la agilidad extra en las curvas.

    Tecnología

    Su aspecto. todo se trata de los brillantes, es un motivo que lucirá por donde quiera que se mire. En realidad comienza con las relucientes formas teseladas en los grupos de luces delanteras y traseras. La cabina tiene interruptores con diamantes, esferas virtuales con forma de diamante, gráficos de pantalla de diamantes, moleteado de diamantes, costura de diamantes en algunas versiones. No podría ser más diferente del acabado más liso y generalmente plano que ofrecen los rivales, pero te ofrece lo mejor, y a un costo asequible en renting.

    Sin embargo, no es estilo sobre el contenido. La pantalla táctil central de 12 pulgadas es rápida y bien resuelta. En un carril debajo de ella, una línea de prácticos botones de atajo te llevará a menudo a donde quieras llegar sin tener que hacer un menú de ronda. Incluso el modelo básico tiene una pantalla de ocho pulgadas e incluye un espejo para el teléfono CarPlay/Auto. La pantalla del conductor tiene un botón para que puedas elegir entre varios diseños diferentes, como siempre sucede.

    De nuevo, todo está colocado en un patrón de diamante, y no necesariamente tan claro para él. El modelo base tiene en su lugar un conjunto de relojes redondos normales de hardware y parecen refrescantemente legibles en comparación. Pero no se pueden voltear para ofrecerte navegación de unión en 3D, o vista nocturna, o vista de música, como puede hacerlo la pantalla de un instrumento.

    Comodidad

    Los asientos son poli-ajustables en la mayoría de las versiones, y los de arriba reciben masajes, ventilación y calefacción. En la parte de atrás, hay espacio extra para los gatos por el suave estiramiento de la distancia entre ejes. Dicho esto, la ventaja sólo se obtiene si los que están delante levantan un poco la base del asiento para que los que están detrás puedan meter los pies por debajo. La ausencia de un gran túnel de transmisión 4×4 significa un piso trasero más plano, bueno si hay tres atrás, y contenedores de almacenamiento de consola profundos delante.

    Costos

    Los precios son sensatos, dado el espacio y la tecnología que incluye. Pocos rivales ponen en tantas versiones tanta pantalla de bienes raíces, tantas ayudas al conductor, tan fuerte iluminación, o suspensión adaptable. Todo lo que falta, hasta ahora, es un 4×4. Pero eso vendrá, aunque en una forma electrificada cara pero avanzada.

    La versión inicial, el Elegance diésel de 130 CV, no tiene ese equipamiento de primera línea, pero tampoco se siente como un boggo-específico cuando te sientas en él. Y sólo emite 107 g/km en el ciclo de prueba actual, y es Euro 6.2 por lo que no debería ser golpeado por los impuestos anti-diesel. El motor de 225 CV de gasolina tiene una potencia de 135 g/km, sólo un poco peor que el de 180 diésel de 128 g/km. Lo que ayuda aún más al caso del motor de gasolina, que es más agradable.

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