Consumos muy bajos, de los diésel más eficientes de su segmento
Suavidad y buen aislamiento acústico para un motor de acceso
Seguridad de referencia y acabado interior de calidad premium
Coste de uso y mantenimiento contenido frente a rivales alemanes
Contras del Volvo V40 D2
Filtro de partículas (FAP) que se satura con facilidad en ciudad
Cadena de distribución del 1.6 (origen PSA) que puede dar problemas
Inyectores y EGR sensibles al combustible y al uso urbano
Caja Powershift de doble embrague con tirones en algunas unidades
El V40 D2 es un diésel de bajo consumo ideal para quien hace kilómetros, pero castiga al que lo condena a la ciudad: el FAP es su punto más sensible.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delVolvo V40 D2
El Volvo V40 D2 es la versión diésel de acceso del compacto premium sueco (2012-2019). En sus primeros años montó el 1.6 diésel de origen PSA (familia DV6, 115 CV) y, a partir de 2015, el 2.0 Drive-E propio de Volvo (120 CV), ambos enfocados a un consumo muy bajo.
Su principal punto débil es el filtro de partículas (FAP), que se satura cuando el coche se usa solo en ciudad y no puede regenerar. A ello se suman, en el 1.6 PSA, posibles problemas de cadena de distribución, y en general la sensibilidad de inyectores y EGR. La caja automática Powershift puede dar tirones en algunas unidades.
Con todo, el V40 D2 merece la pena para quien hace kilómetros de carretera: es eficiente, cómodo y seguro. La mayoría de sus averías se evitan con un uso adecuado y mantenimiento al día; el problema aparece cuando se le da un uso puramente urbano.
Fallos Volvo V40 D2: detecta el problema a tiempo
Testigo del FAP encendido y regeneraciones frecuentes
Mantenimiento y revisiones periódicas incluidas en la cuota.
Reparaciones mecánicas cubiertas sin coste adicional.
Asistencia en carretera 24 horas al día, 365 días al año.
Gestión de siniestros y seguro a todo riesgo incluido.
Vehículo de sustitución en caso de avería o accidente.
En resumen: una sola cuota mensual y tú solo disfrutas del coche, sin sorpresas ni facturas inesperadas.
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Volvo V40 D2: el diésel de bajo consumo y su FAP delicado
El Volvo V40 D2 es la motorización diésel de acceso del compacto premium sueco (2012-2019), pensada para ofrecer consumos mínimos. En sus primeros años usó el conocido 1.6 diésel de origen PSA (DV6, 115 CV) y, desde 2015, el 2.0 Drive-E propio de Volvo (120 CV), ambos suaves y muy eficientes.
Pese a ser un motor de acceso, no está exento de averías conocidas, todas ligadas a su carácter diésel moderno. La más característica es la saturación del filtro de partículas; conocerlas evita comprar o mantener mal el coche.
Síntomas más frecuentes de avería en el Volvo V40 D2
Los propietarios del Volvo V40 D2 describen con frecuencia los siguientes síntomas:
Testigo del FAP encendido y regeneraciones muy frecuentes, típico del uso urbano.
Pérdida de potencia y modo de emergencia, con el motor limitado para protegerse.
Ruido de cadena en frío en el 1.6 PSA al arrancar, indicio de tensor o cadena.
Humo y tirones por EGR carbonizada o inyectores envejecidos.
Tirones de la caja automática Powershift de doble embrague.
Filtro de partículas (FAP) saturado
Es el problema número uno del D2. Si el coche solo hace ciudad, el FAP no alcanza temperatura para regenerar, se colmata, enciende el testigo y mete el motor en modo de emergencia. Una regeneración forzada puede bastar; la limpieza o sustitución va de 400 € en adelante.
Cadena de distribución del 1.6 PSA
El 1.6 diésel de origen PSA puede sufrir alargamiento de la cadena de distribución, que se manifiesta como ruido metálico en frío. Sustituir la cadena y sus componentes ronda los 700-1.100 €. El 2.0 Drive-E posterior usa correa con baño de aceite, con su propio plan de cambio.
EGR e inyectores
La EGR se carboniza en uso urbano (300-600 €) y los inyectores envejecen, dando humo y tirones (250-700 €). Son fallos de mantenimiento y calidad de combustible.
Caja Powershift de doble embrague
En las versiones automáticas, la Powershift puede dar tirones por la mecatrónica o los embragues. La reparación parte de 600 €; un mantenimiento de aceite específico a tiempo reduce el riesgo.
Diagnóstico: cómo identificar el problema
El diagnóstico se hace con el equipo oficial VIDA/DICE de Volvo o un escáner compatible, por 50-90 €. Permite leer el estado real del FAP (contrahollín y regeneraciones), descartar EGR e inyección, y revisar la transmisión. Para el 1.6 PSA, un especialista valorará el estado de la cadena por el ruido y los parámetros.
Costes de reparación orientativos en España
Los precios varían según taller, provincia y antigüedad del vehículo, pero estos rangos son representativos del mercado español en 2024-2026:
Limpieza o sustitución del FAP: 400-1.200 €
Cadena de distribución (1.6 PSA): 700-1.100 €
Limpieza o cambio de EGR: 300-600 €
Inyectores: 250-700 €
Reparación de la caja Powershift: 600-1.800 €
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Volvo V40 D2
La mejor medicina para el Volvo V40 D2 es el mantenimiento preventivo y un uso adecuado. Algunas recomendaciones prácticas:
Haz tramos de carretera regulares para que el FAP regenere y no se sature.
Respeta los cambios de aceite, clave para la cadena del 1.6 PSA.
Reposta gasoil de calidad y usa aditivo limpiainyectores con cierta regularidad.
No apagues el motor en plena regeneración del filtro de partículas.
Cuida el aceite específico de la caja Powershift en las versiones automáticas.
El Volvo V40 D2 en renting: sin sorpresas en la factura
Todas las averías descritas pueden convertirse en facturas inesperadas que oscilan entre cientos y miles de euros. Con el renting de Total Renting, el mantenimiento preventivo, las reparaciones mecánicas y la asistencia en carretera están incluidos en una cuota mensual fija. Consulta las ofertas de renting del Volvo V40 en Total Renting y descubre cuánto puedes ahorrar frente a la compra.
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