Amplia gama de modelos para todos los segmentos, desde el Twingo hasta el Espace
Motorizaciones eficientes con opcion hibrida E-Tech en Clio, Megane y Austral
Buena relacion equipamiento-precio en el mercado espanol
Red de concesionarios y talleres Renault amplia en Espana
Contras de Renault
Motor 1.2 TCe (H5F) con consumo excesivo de aceite y rotura de valvulas entre 40.000-80.000 km
Motor 1.5 dCi (K9K) con problemas en la valvula EGR y acumulacion de hollin
Caja de cambios EDC de doble embrague con patinaje y tirones en maniobras lentas
Fallos electricos en centralitas y sensores en modelos de 2012-2018
Renault fabrica algunos de los coches mas atractivos del mercado europeo, pero sus motores 1.2 TCe de la era 2012-2018 han manchado su historial de fiabilidad.
Nuestra opinion
Sobre los fallos deRenault
Renault es una de las marcas con mayor presencia historica en el mercado espanol. Desde el legendario Renault 4 hasta el moderno Megane E-Tech electrico, la firma francesa ha sabido reinventarse en cada decada. Hoy su gama incluye el Clio (motor H5F 1.0 TCe o 1.3 TCe B4Dt), el Megane en sus versiones gasolina, diesel e hibrida, el Arkana, el Austral y el grande Espace, ademas de vehiculos comerciales como el Master y el Trafic.
Sin embargo, Renault arrastro durante anos uno de los problemas de fiabilidad mas conocidos del sector: el fallo de diseno del motor 1.2 TCe (codigo H5F) producido entre 2012 y 2018, instalado en modelos como el Megane IV, el Clio IV, el Captur I y el Kadjar. La acumulacion de residuos de aceite en las valvulas de admision, documentada por UFC-Que Choisir en 2019 y que derivo en una denuncia penal colectiva ante el Tribunal de Nanterre con mas de 1.789 afectados europeos, constituye el caso mas significativo de la historia reciente de la marca. Se estima que unos 400.000 vehiculos en Europa podrian estar afectados.
A pesar de este episodio, Renault ha dado grandes pasos en fiabilidad con sus nuevas motorizaciones 1.3 TCe (B4Dt, en colaboracion con Mercedes-Benz) y los sistemas E-Tech hibridos. La marca sigue mereciendo atencion, pero es fundamental conocer el historial del motor especifico antes de comprar o alquilar un Renault de segunda mano.
Fallos Renault: detecta el problema a tiempo
Consumo de aceite superior a 1 litro cada 5.000 km en motores 1.2 TCe H5F
Luz de averia de motor encendida con codigo P0300 o P030X (fallos de encendido)
Tirones o sacudidas en la caja de cambios EDC a baja velocidad o en atascos
Humo negro o azulado por el escape, especialmente en aceleraciones
Dificultad de arranque en frio o motor que se para al soltar el embrague
Valvula EGR atascada con perdida de potencia y aumento del consumo en modelos dCi
Mantenimiento completo incluido: revisiones, aceite, filtros y piezas de desgaste sin coste adicional
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Problemas Renault: la marca francesa entre el encanto y la fiabilidad
Renault es una de las marcas mas vendidas historicamente en Espana, con modelos iconicos que van desde el Clio al Megane pasando por el Twingo. Su gama actual es de las mas variadas del segmento generalista europeo: el Clio V con motores 1.0 TCe de 90 CV o el 1.6 E-Tech hibrido de 140 CV, el Megane E-Tech electrico de 130 o 220 CV, el Austral E-Tech Full Hybrid de 200 CV y el Espace 2023 de siete plazas con motor 1.2 TCe de 130 CV. Sin embargo, los modelos producidos entre 2012 y 2018 con motorizaciones 1.2 TCe (H5F) han generado una controversia de fiabilidad sin precedentes para la marca.
Los problemas de Renault tienen, en muchos casos, un origen especifico en el motor o la generacion. A continuacion detallamos los fallos mas documentados y sus implicaciones reales para el propietario espanol.
Sintomas mas frecuentes de averia en modelos Renault
Consumo excesivo de aceite en el motor 1.2 TCe (H5F): el motor consume aceite de forma anomala hasta el punto de mezclar este con la gasolina, generando residuos que se depositan en las valvulas de admision. El sintoma visible es el aumento del consumo de combustible y la luz de averia del motor.
Rotura de valvulas de admision: la acumulacion de depositos de aceite carbonizado en las valvulas puede provocar su rotura entre los 40.000 y 80.000 km, causando un fallo de encendido (codigos P0300-P0304) y una perdida dramatica de potencia.
Valvula EGR atascada en motores 1.5 dCi K9K: la recirculacion de gases de escape deposita hollin en la valvula EGR y en el colector de admision, causando perdida de potencia, aumento del consumo y humo negro por el escape.
Caja de cambios EDC con tirones: la transmision de doble embrague seco (EDC) de los modelos Clio IV y Megane IV puede presentar sacudidas, tirones o retrasos en el engranaje al circular en atascos o en maniobras de aparcamiento.
Fallos electricos en centralitas y sensores: los modelos Renault de 2012-2018 han reportado fallos en sensores de temperatura, caudalimetros y modulos UCH (Unidad Central Habitaculo) que generan comportamientos inesperados.
Humo azulado por el escape: indicativo de quema de aceite en los cilindros, frecuente en el 1.2 TCe H5F y en el 1.9 dCi F9Q con desgaste de segmentos.
El escandalo del motor 1.2 TCe (codigo H5F): fallo de diseno
El motor 1.2 TCe de cuatro cilindros en linea con turbo (codigo H5F, 115-120 CV), instalado en el Clio IV, Megane IV, Captur I, Kadjar y Scenic IV entre 2012 y 2018, presenta un fallo de diseno documentado en la tapa de balancines. El sistema de ventilacion del carter succiona vapores de aceite hacia el colector de admision; en este motor, el diseno de la tapa permite que el aceite se acumule en los conductos de admision de los cilindros 2 y 3 hasta provocar la rotura de las valvulas de admision. UFC-Que Choisir denuncio el problema en 2019, estimando 400.000 afectados en Europa. La demanda penal colectiva ante el Tribunal de Nanterre (junio 2023) acumulo 1.789 denunciantes en Francia. En Espana, Renault atiende los casos individualmente mediante reclamacion directa. Coste de reparacion: 800-2.000 € segun gravedad.
Motor 1.5 dCi (K9K): EGR y DPF como puntos debiles
El motor diésel 1.5 dCi con codigo K9K es uno de los mas extendidos de la historia de la alianza Renault-Nissan, presente en centenares de modelos desde 2001. Sus puntos debiles mas documentados en Espana son la valvula EGR (recirculacion de gases de escape), que se atasca de hollin y provoca perdida de potencia y aumento del consumo, y el filtro de particulas DPF, que se satura en uso urbano corto. La limpieza de la EGR puede hacerse quimicamente por unos 200 €; su sustitucion, entre 350 y 600 €. La regeneracion forzada del DPF en taller cuesta entre 150 y 300 €.
Caja de cambios EDC: doble embrague seco con problemas de suavidad
La caja EDC de 6 velocidades con doble embrague seco (fabricada por Getrag) se uso en el Clio IV y el Megane IV con motores 1.2 TCe y 1.5 dCi. A diferencia de las cajas de doble embrague humedo (DSG de VAG), el EDC seco puede presentar tirones, sacudidas y dificultad para calibrar el agarre del embrague en maniobras urbanas lentas. Renault ha publicado varias actualizaciones de software de la TCU (Transmission Control Unit) que mejoran su comportamiento. El coste de la actualizacion de software es de 70-100 €; la sustitucion del modulo de embrague, de 600-1.200 €.
Problemas electricos: modulo UCH y sensores
El modulo UCH (Unite Centrale Habitacle) de los Renault de 2008-2016 gestiona el cierre centralizado, las luces interiores, el arranque y la comunicacion entre las centralitas del vehiculo. Su fallo puede provocar que el coche no arranque, que los intermitentes no funcionen o que las luces interiores no se apaguen. La sustitucion de la UCH requiere codificacion especifica con herramienta CLIP de Renault y cuesta entre 200 y 500 € con mano de obra.
Diagnostico: como identificar el fallo en un Renault
Para los fallos mecanicos y electronicos de Renault, la herramienta de diagnostico oficial es el escaner CLIP (Consult Line Interface PC) de Renault, que permite leer y borrar codigos DTC de todas las centralitas del vehiculo (motor, caja de cambios, UCH, airbag, ABS) y realizar pruebas actuatoriales. Muchos talleres independientes usan alternativas compatibles como el Delphi DS150 o el Autel MaxiSys, que ofrecen cobertura razonable para los sistemas mas comunes.
Para el diagnostico especifico del consumo de aceite del 1.2 TCe, algunos mecanicos realizan una prueba de presion de cilindros y una inspeccion de la camara de combustion con endoscopio para verificar el estado de las valvulas sin desmontar el motor. El coste del diagnostico oscila entre 60 y 100 € en taller independiente.
Costes de reparacion orientativos en Espana
Limpieza valvulas de admision motor 1.2 TCe H5F: 300-600 €
Sustitucion valvulas rotas motor 1.2 TCe H5F: 800-2.000 €
Limpieza quimica valvula EGR motor 1.5 dCi K9K: 150-250 €
Sustitucion valvula EGR: 350-600 €
Regeneracion forzada DPF en taller: 150-300 €
Actualizacion software caja EDC: 70-100 €
Sustitucion modulo embrague EDC: 600-1.200 €
Sustitucion modulo UCH: 200-500 €
Solucion y prevencion: como evitar averias en tu Renault
Si tienes un Renault con motor 1.2 TCe H5F de 2012-2018, revisa el nivel de aceite cada 3.000 km y lleva al taller ante cualquier aumento del consumo de combustible o luz de averia; la reparacion temprana cuesta mucho menos que una rotura de valvulas.
En modelos con motor 1.5 dCi K9K, realiza al menos una vez al mes un trayecto de autopista de 30 minutos para permitir la regeneracion activa del DPF; evita los trayectos exclusivamente urbanos cortos.
Actualiza el software de la caja EDC en el concesionario si detectas tirones o sacudidas; suele resolver el problema sin sustituir piezas mecanicas.
Usa aceite de la viscosidad especificada por Renault (generalmente 5W-40 en versiones dCi o 5W-30 en versiones TCe); los aceites de baja calidad agravan el problema del 1.2 TCe.
Si tu vehiculo fue producido entre 2012 y 2018 con motor 1.2 TCe, recuerda que en Francia existe una demanda colectiva activa; en Espana puedes reclamar a Renault si el fallo se manifiesta antes de los 80.000 km.
Los Renault en renting: sin sorpresas en la factura
Renault ofrece hoy en dia una gama renovada con motorizaciones E-Tech hibridas y el motor 1.3 TCe (B4Dt) de nueva generacion, mucho mas fiables que los modelos de la era 2012-2018. Si quieres disfrutar de un Renault moderno sin preocuparte por posibles averias, el renting es la formula perfecta. Con Total Renting de Renault, el mantenimiento, el seguro a todo riesgo y la asistencia en carretera estan incluidos en tu cuota mensual. Sin sorpresas. Sin facturas imprevistas.
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