Problemas Mini Cooper S 2007

El año 2007 es un punto de inflexión en la historia del Mini Cooper S. Las últimas unidades del R53 —con motor Chrysler W11B16A de 163-170 CV con compresor volumétrico Roots Eaton— comparten mercado con los primeros R56, que estrenan el motor N14B16A de 1,6 litros turbo y 175 CV desarrollado conjuntamente por BMW y PSA. El R53 de 2007 es uno de los últimos fabricados, con ciertas mejoras de fiabilidad respecto a los primeros, pero el motor Chrysler sigue siendo más consumidor de combustible. En cambio, los R56 de 2007 son los primeros de la generación y, por tanto, los más expuestos a los problemas del N14 antes de que la marca los corrigiera.

Los problemas más documentados del Cooper S 2007 son la cadena de distribución del N14 (traqueteo en frío, rotura catastrófica en casos graves), la bomba de alta presión HPFP que puede dejar el coche sin arranque, y las fugas del sistema de refrigeración por la caja del termostato. En el R53, el fallo más habitual es el compresor Roots que requiere revisión de rodamientos por encima de los 100.000 km.

A pesar de estos problemas, el Mini Cooper S de 2007 sigue siendo un coche con una propuesta única en el mercado de usados. La clave está en comprarlo revisado, con el historial de mantenimiento completo y la distribución del N14 ya cambiada si corresponde.