Los puntos fuertes y débiles delMercedes Clase B 180 CDI 2013
Ventajas del Mercedes Clase B 180 CDI 2013
Amplio espacio interior para un monovolumen compacto: cómodo tanto para pasajeros como para el maletero.
Motor diésel OM651 de 109 CV con bajo consumo real en carretera, alrededor de 4,5-5 l/100 km.
Calidad de materiales y acabados propios del segmento premium de Mercedes-Benz.
Equipamiento de serie generoso para su época: control de crucero, climatizador y asistentes de seguridad.
Inconvenientes del Mercedes Clase B 180 CDI 2013
El filtro de partículas (FAP/DPF) se obstruye con frecuencia en uso urbano y trayectos cortos.
La cadena de distribución del motor OM651 puede presentar ruidos al arranque en frío si no se respetan los intervalos de aceite.
Los inyectores pueden desarrollar fugas en sus juntas tóricas, con olor a gasóleo en habitáculo y vibraciones.
El consumo de refrigerante puede aumentar por manguitos y radiador deteriorados, requiriendo revisión periódica.
Conocer los puntos débiles de un vehículo antes de tenerlo es la mejor garantía para disfrutarlo sin sorpresas.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delMercedes Clase B 180 CDI 2013
El Mercedes Clase B 180 CDI de 2013 pertenece a la segunda generación de la Clase B (W246) y llegó al mercado como un monovolumen compacto con vocación familiar y sello premium. Su motor diésel OM651.930 de 1.796 cc y 109 CV ofrecía un rendimiento equilibrado: suficiente para la conducción urbana e interurbana, con un consumo contenido que lo hacía muy atractivo para quienes hacen muchos kilómetros.
Sin embargo, como ocurre con cualquier vehículo diésel de esa generación, el Mercedes B 180 CDI 2013 no está exento de problemas específicos que conviene conocer. El más reportado por los propietarios es la obstrucción del filtro de partículas diésel (FAP o DPF). Este componente, diseñado para retener las partículas de hollín, necesita regenerarse a altas temperaturas. Si el coche se usa principalmente en ciudad o en trayectos cortos, la regeneración no se completa y el filtro acaba saturándose, encendiéndose el testigo de avería en el salpicadero.
El motor OM651 —compartido con varios modelos Mercedes de la época— tiene también un historial conocido de desgaste prematuro en la cadena de distribución si no se respeta el intervalo de cambio de aceite. Un ruido metálico seco en el arranque en frío es la señal de alerta más clara. Actuar a tiempo puede marcar la diferencia entre un ajuste preventivo y una reparación mayor.
Otro punto débil documentado son las juntas tóricas de los inyectores: con el tiempo pueden desarrollar pequeñas fugas que se traducen en olor a combustible dentro del habitáculo y en una vibración inusual especialmente al ralentí. La solución no es compleja, pero requiere intervención en taller especializado. A esto se suma cierta propensión a pérdidas de refrigerante por manguitos envejecidos y por el depósito del radiador.
En el lado positivo, el resto de la mecánica —suspensión, frenos y cambio automático de doble embrague 7G-DCT en versiones equipadas— se comporta de forma fiable si se mantiene con regularidad. En conjunto, el B 180 CDI 2013 es un coche sólido que premia el mantenimiento riguroso.
Fallos Mercedes Clase B 180 CDI 2013: detecta el problema a tiempo
Testigo del filtro de partículas (FAP/DPF) encendido
Ruido metálico en el arranque en frío (cadena de distribución)
Olor a gasóleo en el interior del habitáculo (juntas de inyectores)
Pérdida de refrigerante o sobrecalentamiento
Pérdida de potencia y humo negro excesivo (turbocompresor)
Mantenimiento preventivo y correctivo incluido en la cuota
Cambio de aceite y filtros según intervalo del fabricante
Sustitución de neumáticos por desgaste
Asistencia en carretera 24 horas
Seguro a todo riesgo sin franquicia
En resumen: una sola cuota mensual y tú solo disfrutas del coche, sin sorpresas ni costes imprevistos.
Encontramos el coche perfecto para ti
Problemas del Mercedes Clase B 180 CDI 2013: lo que debes saber antes de comprarlo o conducirlo
El Mercedes Clase B 180 CDI de 2013 pertenece a la generación W246, lanzada en 2011 y actualizada en 2015. Con su motor diésel OM651.930 de 1.796 cc y 109 CV, se posicionó como una opción atractiva para familias que buscaban espacio, eficiencia y el sello de calidad de la estrella de Stuttgart. Sin embargo, como cualquier vehículo con varios años de rodaje, presenta una serie de averías recurrentes que conviene conocer en detalle.
Síntomas más frecuentes en el Mercedes B 180 CDI 2013
Los propietarios del B 180 CDI 2013 reportan con mayor frecuencia los siguientes síntomas:
Testigo de avería del motor encendido en combinación con pérdida de potencia, especialmente asociado al filtro de partículas saturado.
Ruido metálico o traqueteo en el arranque en frío, proveniente de la zona de la distribución, que desaparece una vez el motor alcanza temperatura.
Olor a gasóleo dentro del habitáculo, principalmente al ralentí o tras arrancar el motor.
Vibraciones inusuales en el motor, especialmente perceptibles al ralentí, que pueden indicar problemas en los inyectores.
Testigo de temperatura elevado o nivel de refrigerante bajo de forma recurrente.
Pérdida progresiva de potencia y humo negro por el escape, síntoma típico de un turbocompresor desgastado.
Filtro de partículas diésel (FAP/DPF) obstruido
Es el problema número uno en este modelo y en general en los diésel de corta distancia. El DPF captura el hollín de la combustión y lo elimina mediante ciclos de regeneración que requieren alcanzar altas temperaturas (por encima de 600 °C). Si el coche circula habitualmente en ciudad, a velocidades bajas y en trayectos de menos de 15-20 minutos, el sistema no puede regenerarse. El resultado es un filtro colmatado que provoca pérdida de potencia, aumento del consumo y, finalmente, la necesidad de una limpieza forzada o sustitución del componente.
Juntas tóricas de los inyectores
El motor OM651 del B 180 CDI 2013 utiliza inyectores de alta presión cuyas juntas de sellado se degradan con el tiempo y las variaciones de temperatura. Cuando fallan, permiten que los gases de combustión escapen hacia la zona de la culata, generando un olor característico a gasóleo en el interior y una vibración perceptible al ralentí. La reparación consiste en sustituir las juntas tóricas, un trabajo que requiere desmontar los inyectores y está al alcance de cualquier taller especializado en diésel.
Desgaste de la cadena de distribución
El motor OM651 tiene una distribución por cadena que, en condiciones normales, no requiere sustitución programada. Sin embargo, si no se respeta el intervalo de cambio de aceite recomendado por Mercedes (cada 10.000-15.000 km según el tipo de aceite), el desgaste de la cadena y sus tensores se acelera. El síntoma más claro es un ruido seco y metálico al arrancar en frío que desaparece en caliente. No debe ignorarse: una cadena muy desgastada puede saltar y causar daños graves en el motor.
Turbocompresor
En unidades con elevado kilometraje (por encima de 150.000 km), el turbocompresor puede presentar desgaste en sus cojinetes. Los síntomas son: ruido agudo o silbido en aceleración, humo azulado o negro por el tubo de escape y pérdida notable de prestaciones. La sustitución del turbo es una reparación costosa, pero en muchos casos puede resolverse con una revisión del circuito de aceite que lo lubrica, ya que la falta de presión de aceite es la causa más habitual de fallo prematuro.
Sistema de refrigeración
Las mangueras de refrigerante y el depósito del radiador son puntos débiles conocidos en esta generación. La pérdida de refrigerante puede ser progresiva y difícil de detectar hasta que el motor comienza a sobrecalentar. Una inspección periódica del nivel del depósito de expansión es la medida preventiva más sencilla y eficaz.
Diagnóstico: cómo identificar el problema
Ante cualquier testigo de avería encendido, el primer paso es conectar un escáner de diagnóstico OBD-II. Un taller especializado en Mercedes o en vehículos diésel leerá los códigos de fallo almacenados en la centralita del motor (ECU) y podrá identificar con precisión el sistema afectado. No es recomendable borrar los códigos sin solucionar la causa raíz, ya que el problema reaparecerá. Para el DPF, muchos talleres ofrecen una regeneración forzada mediante software antes de plantear la sustitución del filtro.
Coste estimado de las reparaciones más habituales
Como referencia orientativa para España, los costes de las reparaciones más frecuentes en el Mercedes B 180 CDI 2013 son:
Limpieza o sustitución del DPF: entre 300€ y 1.200€ según si se opta por limpieza química, regeneración en taller especializado o sustitución completa.
Juntas tóricas de inyectores: entre 280€ y 450€ en mano de obra y materiales.
Cadena de distribución y tensores: entre 650€ y 1.100€ dependiendo del taller y del kit completo utilizado.
Turbocompresor (sustitución): entre 800€ y 1.500€ con turbo de recambio de calidad.
Reparación del sistema de refrigeración: entre 200€ y 500€ según las piezas afectadas.
Prevención: cómo evitar las averías más costosas
La mayor parte de las averías del B 180 CDI 2013 son evitables o postergables con un mantenimiento riguroso:
Respetar el intervalo de cambio de aceite y usar el viscosidad y especificación que indica Mercedes (MB 229.51 o MB 229.52 para el OM651).
Realizar rutas de carretera periódicas de al menos 20-30 minutos a más de 2.000 rpm para facilitar la regeneración del DPF si el uso habitual es urbano.
Revisar el nivel de refrigerante cada 10.000 km.
Acudir al taller ante el primer síntoma de ruido metálico en el arranque, sin esperar a que se agrave.
Conduce sin preocuparte por las averías con Total Renting
Si los costes de mantenimiento y reparación de un vehículo diésel como el Mercedes B 180 CDI 2013 te generan incertidumbre, Total Renting es la alternativa que elimina esa preocupación. Con una cuota mensual fija que incluye mantenimiento, seguro a todo riesgo, asistencia en carretera y cambio de neumáticos, puedes conducir un Mercedes de última generación sin asumir ningún coste imprevisto. Consulta las ofertas disponibles y descubre cuánto puedes ahorrar frente a la propiedad tradicional.
Utilizamos cookies propias y de terceros para analizar el tráfico y para la personalización de anuncios. Al hacer clic en 'Acepto', consientes el uso de tus datos personales e identificadores para ofrecerte publicidad a tu medida.
