Motor diésel OM668 compacto con bajo consumo para su época
Diseño interior innovador con suelo plano y asientos Sandwich
Buena habitabilidad para su segmento de coches urbanos compactos
Revisiones y mantenimiento accesibles en red de talleres Mercedes
Contras del Mercedes A170 CDI
Fugas de aceite frecuentes en el motor OM668 por juntas de culata deterioradas
Arranque dificultoso y pérdida de potencia por válvula EGR obstruida
Fallos eléctricos en el sistema de climatización y luces
Caja de cambios manual dura al engranaje con el paso de los kilómetros
El Mercedes A170 CDI es un compacto diésel con personalidad propia, aunque su motorización OM668 acumula algunas debilidades bien documentadas que conviene conocer antes de elegirlo.
Nuestra opinión
Sobre los fallos delMercedes A170 CDI
El Mercedes A170 CDI pertenece a la primera generación de la Clase A (W168, 1997-2004), un modelo que revolucionó el segmento compacto con su arquitectura de suelo plano y asientos Sandwich. Equipado con el motor diésel de 4 cilindros en línea OM668 (1.7 litros, 90-95 CV según versión), fue uno de los primeros compactos de acceso a la marca con motorización diésel y consumos por debajo de 5 l/100 km en ciclo combinado.
Sin embargo, los propietarios del A170 CDI han documentado algunas averías recurrentes que conviene tener en cuenta: las fugas de aceite por la junta de culata son el fallo más comentado en el motor OM668 con elevado kilometraje; la válvula EGR tiende a obstruirse con carbonilla en uso urbano, provocando arranque dificultoso y pérdida de potencia; y el sistema eléctrico del W168 puede presentar fallos en la climatización y en la iluminación interior.
Para quien valora el acceso a la marca Mercedes a un precio histórico asequible, el A170 CDI sigue siendo una opción interesante, especialmente en ejemplares bien mantenidos. Conocer sus puntos débiles es la clave para disfrutarlo sin sustos en el taller.
Fallos Mercedes A170 CDI: detecta el problema a tiempo
Manchas de aceite bajo el vehículo o en el tapón de aceite
Arranque difícil en frío o tirones al acelerar
Testigo del motor encendido con pérdida de potencia
Calefacción o aire acondicionado que no funcionan correctamente
Tirones o tirones durante la conducción a velocidad constante
Recalentamiento del motor o nivel de refrigerante que baja
Mantenimiento preventivo completo incluido en la cuota mensual
Cobertura de averías mecánicas y eléctricas sin coste adicional
Asistencia en carretera 24 horas los 365 días del año
Vehículo de sustitución durante las reparaciones
Sin entrada, sin permanencia mínima obligatoria y sin sorpresas en la factura
En resumen: con Total Renting conduces un Mercedes Clase A siempre a punto, sin preocuparte por las facturas del taller ni por los imprevistos mecánicos.
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Mercedes A170 CDI: el compacto diésel de Stuttgart con averías documentadas
El Mercedes A170 CDI (W168) fue uno de los modelos más innovadores de Mercedes-Benz en los años 90. Su arquitectura de suelo plano —el sistema de seguridad Sandwich que desplazaba el motor bajo el suelo en caso de impacto frontal— permitía un habitáculo sorprendentemente espacioso en un vehículo de apenas 3,57 metros de longitud. Equipado con el motor OM668 (1.689 cc, con versiones de 90 CV en el A160 CDI y de 95 CV en el A170 CDI), fue pionero en llevar la eficiencia diésel al segmento de los compactos premium.
Con más de 20 años de historia, los ejemplares del A170 CDI que circulan hoy en España suelen acumular kilometrajes elevados y presentan las averías propias de un motor de alta cilindrada con muchos años de uso. Las más documentadas son las fugas de aceite por juntas deterioradas, el encendido del testigo del motor por la válvula EGR, y los fallos eléctricos en el sistema de climatización y en los módulos de control.
Síntomas más frecuentes de avería en el Mercedes A170 CDI
Fugas de aceite: manchas oscuras bajo el vehículo, especialmente en la zona del carter o en la culata, indicativas de juntas deterioradas o retenes de válvulas desgastados.
Arranque dificultoso: especialmente en frío, el motor OM668 puede tardar varios intentos en arrancar cuando las bujías de precalentamiento o los inyectores muestran desgaste.
Pérdida de potencia: notoria al acelerar en pendientes o al incorporarse en autopista, puede deberse a la válvula EGR obstruida o al turbocompresor con paletas agarrotadas.
Elevado consumo de combustible: por encima de los 6 l/100 km en ciclo mixto, cuando el consumo homologado era de 4,5-5 l/100 km, apunta a inyectores desgastados o a la EGR mal calibrada.
Tirones y tirones: especialmente a velocidades medias o durante la aceleración suave, pueden indicar problemas en el sistema de inyección o en el caudalímetro (MAF).
Recalentamiento del motor: si el nivel de refrigerante baja sin pérdidas visibles, puede indicar una fuga interna hacia la culata.
Fugas de aceite por junta de culata deteriorada
El motor OM668 del A170 CDI es conocido por las fugas de aceite en el sello de la culata con kilometrajes elevados, especialmente en ejemplares que superan los 150.000-200.000 km. La junta de culata puede perder estanqueidad tanto externamente (manchas de aceite visibles) como internamente (mezcla de aceite y refrigerante), lo que provoca el descenso progresivo del nivel de refrigerante. La sustitución de la junta de culata en el A170 CDI, que implica el desmontaje de la culata y el rectificado si es necesario, oscila entre 600 y 1.200 €.
Válvula EGR obstruida por carbonilla
La válvula EGR del motor OM668 tiene tendencia a acumular depósitos de carbonilla en conducción urbana, especialmente con el motor utilizado principalmente en recorridos cortos. Cuando la EGR no cierra correctamente, introduce gases calientes en el colector de admisión fuera del ciclo correcto, provocando arranque dificultoso, tirones y el testigo de motor encendido con el código P0401 o P0402. La limpieza de la EGR en el A170 CDI cuesta entre 80 y 200 €; si el deterioro es avanzado, la sustitución completa oscila entre 150 y 350 €.
Inyectores de combustible con desgaste avanzado
Los inyectores del sistema common rail del motor OM668 pueden mostrar desgaste del asiento de la aguja o pérdidas internas con el paso de los kilómetros. Los síntomas incluyen humo negro al acelerar, consumo elevado y pérdida de potencia. La limpieza ultrasónica de los inyectores oscila entre 80 y 150 € por unidad; la sustitución de un inyector original en el A170 CDI puede costar entre 200 y 400 €.
Fallos eléctricos en climatización e iluminación
El sistema eléctrico del W168 puede presentar fallos en el compresor del aire acondicionado, en el ventilador de habitáculo o en los módulos de control de la climatización. Los problemas de iluminación —luces que parpadean o no se encienden— suelen deberse a relés deteriorados o a conexiones corroídas por la edad del vehículo. La reparación de estos fallos eléctricos puede costar entre 80 y 400 €, dependiendo del componente afectado.
Diagnóstico: cómo identificar el problema en tu Mercedes A170 CDI
El diagnóstico completo del Mercedes A170 CDI W168 requiere la herramienta oficial de Mercedes-Benz: el STAR Diagnosis (también llamado DAS o Xentry en versiones más modernas). Esta herramienta permite leer todos los módulos electrónicos del vehículo, incluyendo el motor, la caja de cambios, los airbags y el climatizador. Para diagnósticos básicos, muchos propietarios del W168 utilizan escáneres OBD-II genéricos compatibles con el protocolo ISO 9141-2, aunque estos no acceden a todos los módulos.
Un diagnóstico completo con STAR Diagnosis en un taller Mercedes-Benz o especializado oscila entre 70 y 90 €. Para confirmar una fuga de aceite interna en la culata, el técnico puede realizar una prueba de presión en el circuito de refrigeración o analizar el aceite en busca de emulsión con refrigerante.
Costes de reparación orientativos en España
Sustitución de junta de culata OM668: 600-1.200 €
Limpieza o sustitución de válvula EGR: 80-350 €
Limpieza ultrasónica de inyectores (juego de 4): 320-600 €
Sustitución de inyector (por unidad): 200-400 €
Reparación del sistema de climatización: 150-500 €
Sustitución de bujías de precalentamiento (juego de 4): 120-250 €
Diagnóstico electrónico con STAR Diagnosis: 70-90 €
Solución y prevención: cómo evitar averías en el Mercedes A170 CDI
Revisa el nivel de aceite y refrigerante mensualmente: en el motor OM668 con kilometraje elevado, una bajada del nivel de refrigerante sin pérdidas visibles debe investigarse de inmediato.
Usa aceite de especificación Mercedes 229.1 o superior: el OM668 requiere aceites de alta calidad para garantizar la estanqueidad de las juntas y la vida de los inyectores.
Realiza salidas en carretera periódicas: 30 minutos semanales a velocidad sostenida descarbonan la válvula EGR y el sistema de inyección.
No ignores las manchas de aceite: cualquier mancha bajo el vehículo debe inspeccionarse para determinar el origen antes de que la fuga se agrave.
Revisa las bujías de precalentamiento cada 60.000 km: su deterioro provoca arranques difíciles en frío y mayor desgaste del motor al estar más tiempo en fase de precalentamiento.
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