Version 2017 con posibilidad de motor 2.0 MultiJet 140 CV y 4WD real con acoplamiento Haldex Equipamiento de seguridad activa mejorado respecto al lanzamiento 2014 Motor 1.6 E-Torq 110 CV fiable en conduccion interurbana tranquila Relacion calidad-precio atractiva como coche de segunda mano en 2025
Contras del Fiat 500X 2017
Caja automatica AISIN 9G con sacudidas y puntos muertos en unidades previas a la actualizacion de software 2017 Transmision 4WD del 2017 aun con aceite de transferencia pendiente de primer cambio en muchas unidades Sistema Uconnect con firmware desactualizado en unidades no actualizadas en el concesionario Motor 2.0 MultiJet 140 CV con posibles problemas del filtro de particulas en uso exclusivamente urbano
El Fiat 500X 2017 es una buena opcion de SUV compacto de segunda mano si se verifica el historial de actualizaciones de la caja automatica y el estado del 4WD.
Nuestra opinion
Sobre los fallos delFiat 500X 2017
El Fiat 500X 2017 es la ultima iteracion de la primera generacion antes del restyling de 2018 que introdujo los motores FireFly. En este ano, la gama incluia los motores gasolina 1.4 MultiAir de 140 CV (con caja DDCT), el 1.6 E-Torq de 110 CV (manual de 6 marchas) y los diesel 1.3 MultiJet de 95 CV y 2.0 MultiJet de 140 CV (este ultimo con traccion integral y caja automatica AISIN de 9 velocidades).
La queja mas repetida en foros de propietarios para este ano modelo es la de la caja automatica AISIN 9G en las versiones 2.0 MultiJet 4WD: sacudidas al pasar de primera a segunda marcha y un punto muerto perceptible al reducir a velocidades bajas. Fiat publico una actualizacion de la TCU (Transmission Control Unit) en 2017-2018 que mejora el comportamiento, pero muchas unidades de segunda mano no se han actualizado. El sistema de traccion integral en el 500X 2017 tambien puede generar la luz de averia AWD si el aceite de transferencia no se ha renovado.
Para el comprador de segunda mano, el 500X 2017 con el 1.6 E-Torq manual es la opcion mas fiable; el 2.0 MultiJet automatico 4WD ofrece mas prestaciones pero requiere verificar el historial de la caja y del software.
Fallos Fiat 500X 2017: detecta el problema a tiempo
Sacudidas o punto muerto de la caja AISIN 9G al arrancar o frenar
Luz de averia del sistema 4WD o AWD encendida
Pantalla Uconnect que se reinicia sin causa aparente
Perdida de potencia del 2.0 MultiJet con la luz de averia de motor
Ruido en la transmision al cambiar de marcha con la caja automatica
Consumo de combustible notablemente superior al ciclo NEDC
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En resumen: con Total Renting conduces un Fiat 500X sin preocuparte por la caja automatica ni el sistema de traccion integral.
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Problemas Fiat 500X 2017: el ano modelo antes del restyling y sus puntos debiles especificos
El Fiat 500X 2017 representa la ultima iteracion de la primera generacion antes de la actualizacion de motores de 2018. La gama Espana 2017 incluia los gasolina 1.4 MultiAir 140 CV con transmision DDCT de doble embrague y el 1.6 E-Torq 110 CV con manual de 6 marchas; en diesel, el 1.3 MultiJet 95 CV con manual de 6 y el tope de gama 2.0 MultiJet 140 CV con traccion integral y caja automatica AISIN de 9 velocidades.
Este ano modelo concentra la mayor parte de las quejas en torno a la caja automatica AISIN, que en las versiones 2.0 MultiJet 4WD mostro comportamientos irregulares en conduccion urbana hasta que Fiat publico la actualizacion de la TCU. El comprador de segunda mano de un 500X 2017 debe verificar si esta actualizacion se ha aplicado y comprobar el estado del aceite de la caja de transferencia AWD.
Sintomas mas frecuentes de averia en el Fiat 500X 2017
Sacudidas al arrancar o al frenar con la caja AISIN: el cambio de primera a segunda marcha puede ser brusco; al reducir de 30 a 0 km/h puede aparecer un punto muerto perceptible.
Luz de averia AWD/4WD: el acoplamiento trasero Haldex genera codigos de error cuando el aceite de transferencia esta degradado o el modulo de control tiene un fallo electrico.
Pantalla Uconnect que se congela o reinicia: las versiones 2017 con Uconnect 4C NAV pueden tener el firmware sin actualizar, generando cuelgues y perdida de conectividad.
FAP del 2.0 MultiJet saturado: en uso urbano exclusivo, el filtro de particulas puede colmatarse y generar perdida de potencia con la luz MIL encendida.
Consumo superior al esperado: el 1.4 MultiAir en version DDCT y el 2.0 MultiJet en automatico consumen mas que los valores NEDC en conduccion real.
Caja automatica AISIN 9G: el fallo estrella del 500X pre-restyling
La transmision AISIN 9G-FCA del 500X 2017 compartia el mismo calibrado de la TCU que el modelo 2015-2016, con conocidos problemas de adaptacion en conduccion urbana. Fiat y AISIN publicaron en 2017-2018 una actualizacion del software de la TCU que mejora la suavidad en cambios 1-2 y la gestion del convertidor de par a baja velocidad. Muchas unidades de segunda mano del 2017 no tienen esta actualizacion aplicada, lo que explica los sintomas de sacudidas. El cambio del aceite de la caja (ATF especifico AISIN, aprox. 5 litros) cada 60.000-80.000 km es tambien indispensable para la longevidad de la transmision.
Sistema 4WD y acoplamiento trasero Haldex
El acoplamiento trasero electronico del sistema AWD del 500X 2017 necesita el aceite de transferencia renovado cada 60.000 km para mantener su eficiencia. En unidades que han superado los 80.000 km sin este cambio, el acoplamiento puede generar la luz de averia AWD y una reduccion en la eficacia del reparto de par. El cambio del aceite de transferencia cuesta entre 100 y 180 euros; si el acoplamiento ya esta danado, la sustitucion sube a 800-1.500 euros.
Sistema Uconnect 4C NAV sin actualizar
Las unidades 2017 con el sistema Uconnect 4C NAV incorporan firmware version 1.x que puede ser inestable. Fiat ha publicado multiples actualizaciones que mejoran la estabilidad del sistema, la conectividad Apple CarPlay/Android Auto y la velocidad de respuesta. La actualizacion se realiza en el concesionario (120-200 euros) o en talleres independientes con acceso al portal de actualizaciones FCA.
Filtro de particulas FAP del 2.0 MultiJet en uso urbano
El motor 2.0 MultiJet 140 CV (codigo 263A1) del 500X 2017 incorpora FAP. En uso exclusivamente urbano con trayectos cortos, el FAP puede saturarse y generar perdida de potencia con la luz de averia. La regeneracion forzada en taller (80-150 euros) o una conduccion regular con trayectos largos a regimen medio previene este problema.
Diagnostico: como identificar el problema
El diagnostico del 500X 2017 requiere el software Fiat EXAMINER con acceso a los modulos TCU y AWD. Los codigos del sistema 4WD (serie C) y los de la caja AISIN (P0700 y derivados) no son legibles con escaner OBD-II generico. El diagnostico completo cuesta entre 70 y 100 euros. Para verificar si la actualizacion del software de la TCU esta aplicada, el concesionario puede comprobar el numero de version del firmware con su herramienta.
Solucion y prevencion: como evitar averias en el Fiat 500X 2017
Verificar antes de comprar un 500X 2017 si la actualizacion TCU de la caja AISIN esta aplicada (pregunta en el concesionario o a cualquier taller con acceso al portal FCA).
Cambiar el aceite de la caja AISIN y de la caja de transferencia AWD si el coche supera los 60.000 km sin historial de este cambio.
Actualizar el firmware del Uconnect en la primera revision si el coche lleva varios anos sin pasar por el concesionario.
Realizar al menos un trayecto largo por semana con el 2.0 MultiJet para permitir la regeneracion del FAP.
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